Kowloon y Hong Kong Bus (KMB) en las décadas de 1960 y 1970

En la década de 1960, en 1961, las acciones de KMB comenzaron a cotizar en las entonces bolsas de valores de China continental y Hong Kong. En los años 1970, el año 1972 fue el punto de inflexión para KMB. Ese año, el túnel del puerto cruzado China-Hong Kong se abrió oficialmente al tráfico y KMB, que había estado brindando servicios de autobús a Kowloon y los Nuevos Territorios, entró por primera vez en la isla de Hong Kong, China. En 1972, KMB innovó la forma en que los pasajeros pagaban sus tarifas. Los primeros autobuses tenían un conductor y un revisor que se movían de un lado a otro en el autobús. El revisor es responsable de vender los billetes y el inspector de billetes es responsable de comprobarlos. Los pasajeros que no hayan comprado los billetes deberán pagarlos. El coste para los pasajeros que embarquen en la misma estación puede variar, dependiendo de la duración del viaje. Debido a que hay puertas en la parte delantera y trasera del autobús para que los pasajeros puedan subir y bajar libremente, algunos pasajeros se bajaron en la estación antes de que llegara el revisor, por lo que no es necesario pagar el billete. Para reducir la evasión de tarifas y la mano de obra, después de varios meses de pruebas, KMB adoptó oficialmente un modo de control de una sola persona en 1972, es decir, se instaló una caja de efectivo en el compartimiento del autobús cerca de la cabina, y el conductor también sirvió como un inspector para controlar si cada pasajero pone suficiente tarifa en la caja de efectivo. Después de eso, los pasajeros que embarquen en la misma estación deberán subir por la puerta principal del automóvil y pagar la tarifa plana inmediatamente, independientemente de la duración del viaje. 1975 KMB lanza un servicio de rutas de autobuses de lujo para atraer a los conductores a cambiarse a los autobuses. KMB operó rutas de autobuses de lujo en las décadas de 1970 y 1980, como 200 (¿Aeropuerto? Central) y 201 (¿Aeropuerto? Tsim Sha Tsui). , pero estas rutas fueron posteriormente canceladas o reorganizadas, y hasta el momento sólo están en funcionamiento 208 rutas.

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1975:Autobús de lujo La economía despegó y se formó una clase rica. Las compañías de autobuses comenzaron a ofrecer no sólo servicios populares de autobuses, sino también "autobuses de lujo" de mayor precio y calidad que operaban en zonas residenciales de lujo, así como autobuses de aeropuerto dirigidos a turistas. En 1975, KMB compró 100 autobuses de lujo Albion, operó varias rutas de autobuses de la serie 200 e inició servicios de autobuses en el aeropuerto de Kai Tak. En 1978, CMB introdujo los autobuses de dos pisos Metrobus, que operaban las rutas 260 y 262 desde Central hasta Stanley y Chung Hom Kok. 1973: Motor trasero + Treasure Bus La mayoría de los autobuses antes de la década de 1960 tenían diseños de motor delantero y semi-cabina con capacidad limitada para pasajeros. Los autobuses con motor trasero, de diseño innovador, se introdujeron en China y Hong Kong en la década de 1970, haciendo que los vagones fueran más espaciosos y permitiendo a los conductores evitar el ruido y el calor del motor en todo momento. En 1973, CMB compró Daimler Fleetline y tomó la iniciativa en la adopción de un diseño de tres más dos asientos, que aumentó considerablemente la capacidad de pasajeros. El andén era más bajo que el de los modelos tradicionales, lo que hacía más fácil subir y bajar del tren. . Desde entonces, los "autobuses del tesoro" de gran capacidad se han convertido en algo común, siendo el autobús estándar de tres más dos asientos en este momento. 1972: El túnel Cross-Harbour rompe el monopolio y se abre al tráfico en agosto de 1972, conectando así China, Hong Kong y Kowloon. KMB y China-Pakistán comenzaron a operar conjuntamente autobuses que cruzan el mar. KMB y China-Pakistán operan en dos lugares. La "patente regional" existe sólo de nombre. 1971: Una persona controla un autobús. En cada autobús, además del conductor, también hay un revisor y un portero. En la década de 1970, para ahorrar costes y simplificar las operaciones, nació el concepto de operación unipersonal (OMO), que llevó a los autobuses a una nueva era. OMO es operado por conductores y no vende boletos. Después de subir al autobús, los pasajeros depositan su billete en la caja registradora y no necesitan cambiar. China Merchants Bank tomó la iniciativa de poner a prueba la OMO en 1971. Sin embargo, debido a limitaciones de diseño, a muchos autobuses les resulta difícil adoptar OMO. Los dos autobuses sólo podrán modificar gradualmente los autobuses antiguos y reposicionar las puertas para permitir a los pasajeros abordar en el asiento del conductor más cercano. KMB pasó por un período de transición de "un conductor, un acondicionador de operación" (OCO), y no fue hasta 1983 que se implementó el control total por parte de una sola persona.

Referencia: busfan world/bushistory/Hong Kong