¿Cuándo construirá China su propio portaaviones con catapulta a vapor?
En agosto de 1950, el Reino Unido instaló una catapulta de vapor BXS-1 en la línea central de la cubierta del portaaviones USS Perseus, con una carrera de potencia de 45,5 metros. Estaba propulsado por vapor de la caldera principal del barco y la prueba inicialmente fue exitosa. Debido a su alta energía de eyección, seguridad y buen rendimiento de aceleración, los portaaviones lo adoptan gradualmente. La catapulta de vapor puede expulsar un avión que pesa entre 20 y 35 toneladas, alcanzar una velocidad de 250 a 350 kilómetros, una aceleración de la gravedad de 4 a 5,5 g y puede expulsar de 1 a 3 aviones por minuto. Los portaaviones suelen estar equipados con de 2 a 4 catapultas, que están dispuestas en la cubierta de vuelo delantera y en la cubierta de vuelo inclinada.
La Marina de los Estados Unidos compró la patente y finalmente la desarrolló. La catapulta de vapor utiliza vapor a alta presión para empujar el pistón y accionar el control deslizante en la pista de expulsión para proyectar el avión con base en portaaviones conectado a él. La catapulta de vapor estadounidense C-13-1 tiene 76,3 metros de largo y puede expulsar dos aviones de portaaviones por minuto. Si un jeep de 2 toneladas sale disparado desde la proa de un barco, puede caer al mar a 2,4 kilómetros de distancia, lo que demuestra su poder.
La Unión Soviética comenzó a desarrollar catapultas para portaaviones en 1982. En ese momento, la Unión Soviética llamó oficialmente a la catapulta "equipo de impulso" y la tarea de desarrollar este "equipo de impulso" se entregó a una fábrica. Para verificar problemas técnicos relacionados, la fábrica fabricó un modelo 1:10 y comenzó a construir la primera catapulta física a mediados de 1983. Después de varios años de arduo trabajo, la catapulta finalmente se instaló en el año 1986 en el sistema de pruebas en tierra del portaaviones "Nitka". Siendo la primera catapulta de la Unión Soviética, su tubo eyector tiene 90 metros de largo. Aunque más tarde las autoridades planearon probar la nueva catapulta en el portaaviones "Varyag", todas las ideas y planes se esfumaron con el colapso del edificio soviético. Aunque se construyeron catapultas y después de un debate se tomó la decisión de equipar el Ulyanovsk con dos catapultas, el rendimiento de este tipo de catapultas no era conocido en el mundo hasta hoy porque no hubo vuelos de prueba de eyección.
En cuanto a por qué Francia adopta tecnología estadounidense en lugar de desarrollarla de forma independiente, en general se estima que Francia considera gastar enormes recursos para comenzar la investigación desde cero, ya que no es tan rentable como comprar tecnología madura directamente de sus aliados. , por lo que no se puede concluir que Francia no pueda desarrollar catapultas de vapor.
Muchos artículos tienen opiniones diferentes sobre las dificultades de fabricar tirachinas. Algunos dicen que el sellado del cilindro abierto es la clave, algunos dicen que es muy difícil fabricar el cilindro abierto, algunos dicen que la precisión de mecanizado del eyector es muy alta y algunos piensan que es necesaria una tecnología de soldadura de primera clase. . De hecho, la verdadera dificultad de la catapulta reside en la fabricación del tanque de almacenamiento de vapor. Sólo la tecnología de soldadura puede considerarse desde el punto de vista anterior.
El tanque de almacenamiento de vapor de la catapulta es un gran recipiente de alta presión. En la industria manufacturera, los recipientes de alta presión son productos importantes en la industria de la maquinaria. Se utilizan ampliamente en la industria química, la industria nuclear, la energía y la tecnología aeroespacial. Son un reflejo importante del nivel de la industria pesada de un país. Aunque este producto no tiene partes móviles y tiene una estructura bastante simple, tiene que soportar alta presión y es de gran tamaño, por lo que impone requisitos particularmente altos a los materiales de fabricación de latas, los equipos de fabricación y los procesos de soldadura que deben tener las empresas de fabricación. licencia de producción correspondiente. Para las catapultas de portaaviones, también existen requisitos en cuanto a número de usos, límites de peso, resistencia a altas temperaturas, etc., por lo que la fabricación es más difícil. Se debe utilizar acero de aleación especial resistente al calor como material para fabricar latas, que debe tener buenas propiedades de fluencia y resistencia a la tracción, y también debe soportar cientos de miles de ciclos de fatiga de presurización/descompresión de eyección. Actualmente, sólo unos pocos países pueden fabricarlo. Existen varias técnicas de enlatado. Uno común es un mortero de acero que se introduce a través de un lingote y se forja repetidamente en forma de eslabón de cadena. Después del torneado, se sueldan varios eslabones de la cadena en un cilindro y se utiliza una prensa hidráulica de más de 10.000 toneladas para exprimir los extremos en ambos lados, en su conjunto o en piezas, y luego se sueldan después del corte. El proceso de soldadura debe realizarse estrictamente de acuerdo con los procedimientos operativos. Si no se tiene cuidado, las piezas serán desechadas.