¿Por qué el Global Hawk GX7 no está equipado con un sistema de control de la presión de los neumáticos?
El 70% de los accidentes de tráfico se producen por reventones de neumáticos.
Con la rápida popularidad de los automóviles, cada vez hay más accidentes de tráfico. Cuando un automóvil circula a alta velocidad, la falla de los neumáticos es el peligro más impredecible para los conductores y ha causado una gran cantidad de accidentes de tránsito. Según las estadísticas, más del 70% de los accidentes de tráfico en las carreteras son causados por reventones de neumáticos, y los accidentes de tráfico graves provocados por reventones de neumáticos representan el 35% de todos los accidentes de tráfico. En Estados Unidos, hasta el 80% de los accidentes de tráfico son causados por la presión de los neumáticos. Las razones por las que se pinchan los neumáticos son: la presión alta de los neumáticos representa el 20%, la presión insuficiente de los neumáticos representa el 57% y otras representan el 23%. ¡Los problemas con el estado del vehículo son una de las principales causas de los accidentes de tráfico actuales! Los expertos del Centro de Supervisión de Calidad de Neumáticos de Caucho concluyeron que mantener la presión estándar de los neumáticos y detectar fugas en los neumáticos a tiempo son las claves para prevenir reventones.
Un accidente de tráfico provocado por la rotura repentina de la banda de rodadura de un neumático Firestone en Estados Unidos mató a 174 estadounidenses e hirió a más de 70 personas. En 2001, Ford anunció la retirada de 130.000 neumáticos Firestone defectuosos que estaban en uso en ese momento y posteriormente rompió su relación de 95 años con Firestone. El incidente de Firestone llevó directamente al gobierno de Estados Unidos a aprobar una legislación que exige la instalación de dispositivos de control de la presión de los neumáticos en tiempo real en los automóviles recién fabricados para garantizar la seguridad en la conducción.
Mantener la presión estándar de los neumáticos es la clave para garantizar la seguridad en la conducción.
Mantener la presión estándar de los neumáticos juega un papel importante para garantizar la seguridad en la conducción y prolongar la vida útil de los neumáticos. Cuando la presión del neumático es normal, el neumático está completamente en contacto con el suelo y la carcasa está estresada uniformemente. Una presión excesiva del neumático provocará un desgaste excesivo en el centro del neumático, lo que acortará la vida útil del neumático. , y el neumático es extremadamente susceptible a sufrir daños. Cuando un neumático demasiado inflado golpea una roca en la carretera o pasa por un camino en mal estado, puede explotar debido a la concentración instantánea de tensión. La presión de aire insuficiente en el neumático, junto con el bulto en la pared lateral, está más cerca del suelo y es extremadamente vulnerable a sufrir traumatismos. El neumático se deformará violentamente y la temperatura interna aumentará rápidamente, lo que provocará que la corona se desprenda; el cordón hace que la pared lateral se caliente, provocando así que la tela del cordón se deshilache y se rompa. Además, provocará un desgaste excesivo en los hombros del neumático y acortará su vida útil. Una presión insuficiente de los neumáticos también puede provocar "ondas estacionarias". Cuando el neumático está en marcha, la parte de contacto entre el neumático y el suelo se doblará hacia la izquierda y hacia la derecha debido a la carga. A medida que el neumático gira sobre el suelo, la parte curva vuelve a su forma original debido a la presión dentro del neumático. Pero si la presión de los neumáticos es insuficiente o la velocidad es demasiado rápida, será demasiado tarde para que la parte curva vuelva a su forma original. En este momento, el neumático experimentará una deformación ondulada, que se manifiesta cerca del semicírculo trasero entre el neumático y el suelo, comúnmente conocida como "onda estacionaria". Cuando se produce una "onda estacionaria", la resistencia a la rodadura del neumático aumenta bruscamente y el neumático absorbe la energía de la onda estacionaria en un corto período de tiempo, lo que provoca un aumento brusco de la temperatura. Si continúa conduciendo a alta velocidad en este momento, la goma de la banda de rodadura se caerá y provocará que el neumático explote.
Los sistemas de control de la presión de los neumáticos pueden prevenir reventones.
Estados Unidos prueba la presión de los neumáticos de todos los coches que entran en las gasolineras y la compara con la presión de los neumáticos recomendada por el fabricante del coche. Se encontró que alrededor del 40% de los automóviles tienen al menos un neumático con una presión de inflado un 20% menor que la presión recomendada por el fabricante, y aproximadamente el 26% de los automóviles tienen al menos un neumático con una presión de inflado un 25% menor. que la presión de neumáticos recomendada por el fabricante. Por primera vez, Beijing realizó inspecciones de seguridad de los neumáticos de los consumidores de automóviles en todo el país. Los resultados mostraron que el 91% de los neumáticos inspeccionados presentaban riesgos para la seguridad. El 60% de los neumáticos tenía una presión anormal, lo que fácilmente podría provocar un desgaste desigual de las coronas de los neumáticos: el 37% tenía clavos o pinchazos en las coronas de los neumáticos. Los expertos afirman que cuando el coche reventó un neumático mientras circulaba a una velocidad de 160 km/h, la tasa de mortalidad para el conductor y los pasajeros fue del 100%.
Las pruebas muestran que el 80% de los neumáticos tienen signos de pinchazo. Una hora antes de que se produzca el pinchazo, la presión y la temperatura del neumático serán anormales, lo que proporciona una base para una alerta temprana de pinchazo. El TPMS (Sistema de monitoreo de presión de neumáticos) monitorea la presión y la temperatura de los neumáticos y alerta sobre presiones y temperaturas anormales para que el conductor pueda detectarlas a tiempo, garantizando así la seguridad en la conducción y reduciendo el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible.
Mejora la seguridad, reduce el consumo de combustible y prolonga la vida útil de los neumáticos.
En comparación con la presión de aire estándar, la presión del aire aumentará en un 25% y la vida útil del neumático se reducirá en un 25%; si la presión del aire disminuye en un 25%, la vida útil se reducirá aproximadamente; 30%. Al mismo tiempo, mantener la presión estándar de los neumáticos tiene un efecto significativo en la reducción del consumo de combustible. Según Goodyear, el consumo de combustible aumenta un 1% por cada 1 PSI de caída en la presión de los neumáticos cuando están desinflados. Una presión excesiva o insuficiente de los neumáticos reducirá la vida útil del neumático. La Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos exige que, para 2007, todos los automóviles vendidos en Estados Unidos estén equipados con sistemas de control de la presión de los neumáticos. En 2008, la Comisión Europea también anunció que a partir de 2012, todos los coches nuevos deberán estar equipados con TPMS.
En la actualidad, nuestro país también está explorando activamente el campo de los TPMS, y la tendencia futura es instalar sistemas de control de la presión de los neumáticos en vehículos nuevos.
El sistema de control de la presión de los neumáticos hace que su conducción sea más segura.
El sistema inalámbrico de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) puede monitorear y emitir alarmas automáticamente en tiempo real sobre presión baja o alta de los neumáticos, fuga rápida de aire, temperatura alta de los neumáticos, etc., mantener suficiente presión en los neumáticos y previene accidentes por reventones de neumáticos, aumenta la seguridad en la conducción de automóviles, reduce el exceso de aceite producido debido a una presión insuficiente de los neumáticos y prolonga la vida útil de los neumáticos. Medidas de seguridad automotrices existentes como ABS, ESP, airbags, etc. Son todos "pasivos después del hecho", es decir, solo desempeñan un papel en la protección de la seguridad personal después de que ocurre el accidente. El TPMS es de tipo "activo", es decir, cuando los neumáticos muestran signos de peligro, ¡el conductor puede tomar medidas inmediatas!
El primer monitor de presión de neumáticos para iPhone también se puede utilizar a una velocidad de 350 kilómetros por hora.
Los reventones de neumáticos en las autopistas suelen tener graves consecuencias. Los coches que se queman en carreteras nevadas y los pasajeros que vuelcan en las carreteras nacionales son causados por reventones de neumáticos.
Lu'an Shunchang y "Orange Electronics" de la provincia de Taiwán desarrollaron conjuntamente un monitor digital que se puede combinar con el iPhone y cooperaron con Apple Computer para abrir un canal Bluetooth, de modo que el teléfono móvil también pueda ser Convertido en un monitor de presión de neumáticos. No es necesario comprar un modelo de pantalla LED, puede controlar la presión de los neumáticos del vehículo a través del software de la aplicación. Después de las pruebas de carrera, puede monitorear eficazmente incluso a una velocidad de 350 kilómetros por hora.
Los reventones de neumáticos siempre han sido una de las principales causas de accidentes de tráfico, y el 80% de las causas de reventones de neumáticos están relacionados con una “presión insuficiente de los neumáticos”. Sin embargo, según las estadísticas de la NHTSA de EE. UU., solo el 5% de los propietarios de automóviles en general verifican la presión de los neumáticos cada semana, y la proporción de nunca verificar antes de que ocurra una anomalía llega al 35%. Obviamente, muchos conductores suelen pasar por alto la seguridad de los neumáticos. Por lo tanto, ya en 2005, Estados Unidos legisló que todos los automóviles nuevos deben estar equipados con TPMS. La Unión Europea hará lo mismo en noviembre de 2012, y otros países como Corea del Sur, Japón y China continental también se están preparando para legislar. . En cuanto a la provincia de Taiwán, después del incidente del incendio del túnel de nieve, los legisladores comenzaron a proponer que los autos nuevos deberían estar equipados con TPMS para minimizar la posibilidad de que revienten los neumáticos.
Antes de esto, para que más personas comprendan la importancia de la presión de los neumáticos, Orange Electronics, un conocido diseñador y fabricante de sistemas inalámbricos de control de la presión de los neumáticos, decidió anunciar de forma proactiva una asociación con Nanrenhu Enterprises. , que opera el área de servicio de carreteras nacionales Cooperar para promover el concepto de prevención de pinchazos de neumáticos y medidas relacionadas en el área de servicio. Además de las explicaciones gráficas, también podrás participar en las actividades de entrega de premios del TPMS para promover el programa de seguridad de los neumáticos a través del consumo total.
Todos los conductores saben que revisar los neumáticos antes de salir a la carretera, pero pocas personas lo hacen, por lo que la instalación de TPMS se ha convertido en un producto de modificación popular en los últimos años. Tomando como ejemplo el TPMS de Orange/TP-Checker, la presión y la temperatura de los neumáticos se pueden monitorear en cualquier momento a través de la pantalla. Cuando excede o cae por debajo del rango establecido, le recordará activamente al conductor que evite posibles reventones de neumáticos.
Por lo tanto, en los últimos años, el TPMS (Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos), que utiliza tecnología inalámbrica de radiofrecuencia para monitorear las condiciones de los neumáticos en tiempo real, ha recibido cada vez más atención, e incluso ha sido obligatorio o preparado en Países de todo el mundo. Incluido como estándar en todos los automóviles. La empresa taiwanesa Orange Electronic lleva tiempo desarrollando este producto y recientemente lanzó un producto TPMS, el orangetpmsp 418, que utiliza un iPhone o iPad como pantalla de seguimiento. Reemplaza directamente un monitor de monitoreo especializado con un dispositivo de teléfono inteligente que es muy común en la vida, y también proporciona funciones de monitoreo de monitor más personalizadas a través de una aplicación dedicada. Lu'an Shunchang es el único agente general autorizado de OrangeTPMS en China continental, y Taiwan Orange Electronics Co., Ltd. es responsable de las ventas, el mantenimiento y el servicio posventa del sistema inalámbrico de monitoreo de presión de neumáticos OrangeTPMS en China continental.
Este sistema de control de la presión de los neumáticos llamado TireVitals puede transmitir datos de información de los neumáticos (como la presión de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos y el voltaje horizontal) obtenidos por sensores instalados en cuatro neumáticos al vehículo a través de tecnología inalámbrica de radiofrecuencia. El interior del neumático luego transmite los valores recibidos de presión y temperatura (nota) del neumático a la aplicación móvil iTPMS en el iPhone a través de Bluetooth. Para evitar la situación en la que el iDevice no pueda mostrar la advertencia de presión de los neumáticos inmediatamente por algún motivo, el transceptor inalámbrico dedicado de TireVitals también admite la función de advertencia de presión de los neumáticos con un sonido de advertencia y una luz intermitente, lo que proporciona doble protección para la seguridad en la conducción. . ¿Quiere obtener más información sobre este sistema de control/monitoreo de la presión de los neumáticos? Haga clic para continuar leyendo y ver el vídeo oficial de introducción e instalación del producto.
Nota: Dado que los neumáticos cambian en caliente y en frío durante la conducción, la presión estándar de los neumáticos también aumentará o disminuirá, por lo que un sistema preciso de monitoreo de la presión de los neumáticos generalmente incluye una función de detección de temperatura.
Productos naranjas en comparación con la competencia:
Sistema de monitoreo directo de la presión de los neumáticos;
Usando sensores de presión instalados en cada neumático para medir directamente la presión de los neumáticos, se incluye un transmisor inalámbrico. se utiliza para enviar información de presión dentro del neumático al sistema en el módulo receptor central, que luego muestra los datos de presión de los neumáticos. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja o hay una fuga de aire, el sistema emitirá una alarma automáticamente.
Ventajas:
La presión instantánea real dentro de cada neumático se puede medir en cualquier momento, por lo que es fácil determinar el neumático defectuoso y el ciclo de respuesta es de 6 segundos.
Desventajas
1. El costo es alto y es necesario instalar equipos de hardware.
2. Existen requisitos para la estabilidad y confiabilidad de la transmisión de señales inalámbricas, el límite de vida del sensor, la precisión del aviso de alarma y la resistencia a la presión del sensor. mezclado.
Sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos;
Utilice el sensor de velocidad de las ruedas del sistema ABS del coche para comparar la diferencia de velocidad entre los neumáticos y controlar la presión de los neumáticos. El ABS utiliza el sensor de velocidad de las ruedas para determinar si las ruedas están bloqueadas, decidiendo así si se activa el sistema de frenos antibloqueo. Cuando la presión de los neumáticos disminuye, el peso del vehículo hace que el diámetro del neumático se reduzca, provocando un cambio en la velocidad del vehículo que puede utilizarse para activar un sistema de alarma para advertir al conductor.
Ventajas:
Para vehículos equipados con ABS, solo es necesario actualizar el software y el costo es bajo.
Desventajas:
1. No se puede determinar el neumático defectuoso y no se puede mostrar el valor.
2. La calibración del sistema es extremadamente compleja.
3. El monitoreo falla cuando la velocidad del vehículo es superior a 100 km/h/h
4. Mientras dos neumáticos pierdan presión al mismo tiempo, el dispositivo fallará.
5. Cuando el vehículo está parado no se puede controlar.
6. El ciclo de respuesta debe exceder los 20 segundos.
(1) Tenga en cuenta otras falsificaciones: el monitor no puede mostrar claramente día y noche. También hay algunas baterías TPMS falsas que corren el riesgo de explotar a altas temperaturas en el automóvil, lo que hace que los conductores presten atención a si hay energía cuando la batería está a punto de agotarse todos los días.
(2) Tenga en cuenta otros TPMS falsos: los sensores fallan muy rápidamente. Normalmente, el período de garantía del sensor TPMS puede alcanzar los 7 años, pero la junta de válvula de este diseño puede tener solo una vida útil de un año y no puede actualizarse, y está equipada con un interruptor de aceleración, que solo se puede usar cuando el vehículo La velocidad supera los 25 km/h (cuando el coche arranca, los neumáticos están en reposo) y el sensor se activa. Este diseño es otra mejora con respecto a la mala gestión de la energía. Cuando se arranca el automóvil, no se puede conocer la información de presión/temperatura de los neumáticos... El intervalo de detección del sensor es demasiado largo, excede los 6 segundos/tiempo (la velocidad de respuesta es demasiado lenta cuando el neumático se desinfla en grandes cantidades). no se sabrá hasta los 50 segundos (el tiempo de respuesta es demasiado largo, Peligro).
(3) Especialmente el sensor externo de la válvula (externo) es más peligroso. No puede comprender correctamente la situación dentro del neumático e incluso no tiene posibilidad de ser inspeccionado por el fabricante del automóvil. Debido a que solo puede detectar la presión y la temperatura del neumático dentro de la válvula, en un informe especial de TireReview en los Estados Unidos lo llamaron "juguete para adultos". El exterior de la válvula puede ser destruido por mano de obra y recursos materiales en cualquier momento.
(4) Tenga en cuenta otros TPMS falsos: sin certificación nacional, certificación falsa, nunca pasó la certificación o el rendimiento de fábrica. El proceso de desarrollo va completamente más allá de los requisitos de fábrica, con una planificación y certificación rigurosas. Sólo se vende en el mercado posventa y no existen especificaciones de prueba formales por parte del fabricante. No ha pasado todas las pruebas y verificaciones requeridas por la fábrica. El producto no tiene datos de verificación y no puede ingresar al nivel de carreras internacional.
Correr con una rueda pinchada es el enemigo de una rueda pinchada. Cuando el vehículo está funcionando sin aire (la presión de los neumáticos es menor que la presión estándar de los neumáticos), a medida que la presión de los neumáticos disminuye, la fricción entre el neumático y el suelo aumenta exponencialmente, la temperatura de los neumáticos aumenta bruscamente, el neumático se vuelve blando y el la fuerza cae bruscamente. En este caso, si el vehículo se conduce a alta velocidad, puede provocar la explosión de un neumático. Si el vehículo se conduce a baja velocidad, también dañará los neumáticos, y el período de incubación es largo, el ocultamiento es fuerte y el daño es mayor, lo que plantea el peligro oculto de que los neumáticos revienten al conducir a alta velocidad en el futuro.
Una de las causas del reventón de un neumático es el pinchazo. Cuando un neumático se pincha con un clavo u otro objeto punzante, el neumático se desinfla y provoca un pinchazo. La segunda es que la presión de los neumáticos es demasiado alta. Debido a que el automóvil viaja a alta velocidad, la temperatura de los neumáticos aumenta, la presión del aire aumenta, el neumático se deforma, la elasticidad de la carcasa disminuye y la carga dinámica sobre el automóvil también aumenta. Si encuentra un impacto, pueden ocurrir grietas internas o pinchazos. Esta es también la razón por la que se producen accidentes por reventón de neumáticos en verano. En tercer lugar, la presión de los neumáticos es insuficiente. Cuando un automóvil circula a alta velocidad (la velocidad del vehículo supera los 120 km/h), una presión insuficiente de los neumáticos puede fácilmente hacer que la carcasa "resuene" y produzca una enorme fuerza de resonancia. Si el neumático no es lo suficientemente fuerte o ha sido "herido", explotará. Además, una presión de aire insuficiente hace que el neumático se hunda más, lo que fácilmente puede hacer que la pared lateral aterrice en el suelo al girar bruscamente. La pared lateral es la parte más débil del neumático, y el aterrizaje de la pared del neumático en el suelo también puede causar un punción. Cuarto, los neumáticos "funcionan con enfermedades". Después de un uso prolongado, el desgaste de los neumáticos es grave, la corona no tiene patrón (o el patrón es demasiado bajo) y la pared lateral es delgada, lo que se convierte en lo que la gente suele llamar "neumático calvo" o "eslabón débil" desigual. Estalló debido a la alta presión y alta temperatura durante la conducción.
Análisis de las causas de los frecuentes accidentes por reventones de neumáticos
En primer lugar, la sobrecarga provoca el desinflado de los neumáticos
En la actualidad, el fenómeno de la sobrecarga de los vehículos de mercancías por carretera en En mi país es bastante común y un número considerable de transportistas individuales creen que los vagones de mercancías no son rentables sin estar sobrecargados. Pero la sobrecarga es una de las principales causas de reventones de neumáticos de camiones.
En la actualidad, los camiones producidos y utilizados en nuestro país suelen utilizar neumáticos de alta presión, y las ruedas traseras con gran capacidad de carga suelen utilizar neumáticos gemelos. En circunstancias normales, cuando la carga sobre la rueda es el valor máximo permitido, la presión interna de los neumáticos de alta presión es de 5 a 7 atmósferas. Cuando la carga real del camión excede la carga máxima permitida de las ruedas, la presión interna de los neumáticos aumentará.
Cuando la presión interna del neumático excede la presión de sellado de la válvula del neumático, el neumático tendrá fugas. Si uno de los neumáticos de las dos ruedas traseras con gran capacidad de carga está desinflado y el conductor no lo nota a tiempo, el otro neumático de las dos ruedas traseras se sobrecargará y se pinchará. Además, después de que un camión utiliza los frenos durante mucho tiempo, el tambor de freno generará gradualmente altas temperaturas. Dado que la válvula del neumático del camión está cerca del centro del interior de la llanta y cerca del tambor de freno, la alta temperatura generada por el tambor de freno hará que la goma en la parte inferior de la válvula se expanda y se deteriore, lo que resultará en una mala rendimiento de sellado. Los camiones que circulan a menudo por zonas montañosas y montañosas tienen que utilizar los frenos durante mucho tiempo, por lo que el rendimiento de sellado de la válvula del neumático es generalmente deficiente, por lo que la probabilidad de que el neumático reviente es mayor.
En segundo lugar, los reventones de neumáticos provocados por el exceso de velocidad
Los reventones de neumáticos debido al exceso de velocidad son habituales en los turismos pequeños, especialmente en los sedanes de lujo con buenas prestaciones. En la carretera, algunos coches de alta gama con buenas prestaciones pueden alcanzar velocidades de más de 110 kilómetros por hora, y los coches de alta gama con prestaciones similares tienen velocidades más altas al adelantarse entre sí en la carretera.
En lo que respecta a los neumáticos de baja presión utilizados habitualmente en los coches modernos, cuando la carga sobre la rueda es el valor máximo permitido, la presión interna del neumático se sitúa entre 1,5-1,4 atmósferas. Al conducir a alta velocidad durante mucho tiempo, la fuerte fricción entre los neumáticos y el suelo generará una gran cantidad de calor. Cuando el calor se acumula hasta cierto punto, los neumáticos se calentarán. Las altas temperaturas tienen dos efectos perjudiciales para los neumáticos. Primero, el propio neumático se expande y su resistencia a la presión empeora. El segundo es expandir el gas en el neumático, haciendo que aumente la presión interna del neumático. Además, cuando los neumáticos de automóvil se conducen a alta velocidad durante mucho tiempo, la superficie de contacto entre el neumático y el suelo permanece relativamente estable durante mucho tiempo y la superficie de tensión del neumático es difícil de ajustar. Después de mantener este estado durante mucho tiempo, la presión interna del neumático a menudo excederá la intensidad de carga de la superficie de tensión del neumático y provocará un pinchazo.
3. La presión de los neumáticos no cumple con los requisitos de seguridad, lo que provoca la explosión del neumático.
En el transporte por carretera, existen dos situaciones principales en las que la presión de los neumáticos no cumple con los requisitos de seguridad. Una es que la presión de los neumáticos del camión es demasiado alta y la otra es que la presión de los neumáticos del automóvil pequeño es demasiado baja. Ambas condiciones pueden provocar un pinchazo en un automóvil en movimiento.
En cuanto a los neumáticos 900-20 comúnmente utilizados en camiones, cuando la carga sobre el neumático es el valor máximo permitido, generalmente se requiere que la presión interna del neumático sea de siete atmósferas para poder cargar más. , los camioneros generalmente aumentan la presión de los neumáticos a más de 10 atmósferas. Esta situación hace que el neumático se sobrecargue durante mucho tiempo, al igual que un globo demasiado inflado, lo que fácilmente puede provocar que el neumático reviente debido a sobrecarga, baches en la carretera y otros factores.
En cuanto a los neumáticos de baja presión comúnmente utilizados en los automóviles modernos, cuando la carga sobre el neumático es el valor máximo permitido, generalmente se requiere que la presión interna del neumático sea de 2,5 atmósferas. Sin embargo, muchos automóviles. Los conductores tienen una comprensión equivocada y piensan que al conducir en la carretera, es mejor ajustar la presión de los neumáticos a un nivel más bajo para que los neumáticos no exploten. Con base en este entendimiento, algunos conductores de automóviles liberarán parte del aire de sus neumáticos para desinflarlos antes de ingresar a la carretera. De hecho, una presión demasiado baja en los neumáticos puede provocar fácilmente que revienten. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja, la superficie de contacto entre el neumático y el suelo aumentará y la resistencia a la fricción también aumentará al conducir. Cuando un automóvil conduce a alta velocidad, los neumáticos se calentarán rápidamente, lo que facilitará el calentamiento de los neumáticos. Como se mencionó anteriormente, los propios neumáticos se expanden y se vuelven menos capaces de soportar la presión. Al mismo tiempo, cuando el automóvil circula a alta velocidad, los extremos delantero y trasero de la superficie de contacto entre el neumático y el suelo se doblarán y enderezarán repetidamente con alta frecuencia. Para neumáticos con baja presión de aire, la magnitud de este movimiento es mucho mayor que con presión de aire normal. Esta situación es similar al movimiento de doblar un alambre y luego enderezarlo rápidamente. El resultado es que si el alambre se dobla y endereza repetidamente, pronto se romperá debido a la fatiga. Los neumáticos con baja presión de aire pronto se cansarán debido a la fatiga después de conducir a alta velocidad durante un período de tiempo. Además, la baja presión de los neumáticos también provocará un desplazamiento relativo entre el neumático exterior y la cámara interior de los neumáticos de alta velocidad, lo que provocará cierto desgaste en la cámara interior.
4. El neumático tiene daños internos o hay burbujas en la lona del neumático, provocando un pinchazo.
Ambos casos son problemas de calidad del propio neumático. El daño interno del neumático se refiere a la reparación de la cámara de aire del neumático debido a un pinchazo con un objeto punzante o una fuga de la válvula. La capacidad de sellado y de carga de los neumáticos reparados es mucho menor que la de los neumáticos sin parches. Generalmente, la cámara de aire interior de una reparación de neumáticos está acolchada con una junta de goma, que se utiliza para reparar un pinchazo del neumático exterior y evitar que el neumático "burbujee" en el pinchazo del neumático exterior y provoque un pinchazo. Sin embargo, este tipo de junta que sobresale de la superficie interior del neumático exterior tiene un efecto de desgaste en la reparación del neumático interior bajo carga. Si a menudo está sobrecargado o con baches en la carretera, es fácil pinchar el neumático. Las burbujas de aire en las lonas de los neumáticos se forman durante el proceso de producción de los neumáticos. Para neumáticos con burbujas de aire en la lona, bajo carga, las burbujas en la lona se moverán debido a la carga. A medida que las burbujas se mueven, el espacio ocupado por las burbujas en la lona aumentará gradualmente, lo que eventualmente provocará la perforación de la lona del neumático. Luego, la cámara de aire "burbujea" a través de los pinchazos de la lona, lo que provoca que el neumático explote.
5. Pinchazo de neumático causado por desgaste de la superficie del neumático o corrosión del aceite.
Muchos vehículos que circulan actualmente por las carreteras nacionales tienen el problema del desgaste excesivo de la superficie de los neumáticos. A algunos coches se les desgastaron las bandas de rodadura de los neumáticos. La capacidad de carga y la resistencia a la compresión de este tipo de neumáticos son mucho menores que las de los neumáticos normales, lo que dificulta el mantenimiento de la conducción normal del coche. Además, factores como las altas temperaturas, el exceso de velocidad y las carreteras con baches pueden provocar fácilmente la explosión de un neumático.
Los neumáticos de los automóviles también son propensos a pincharse debido a la corrosión del aceite. Esto se debe a que los neumáticos de los automóviles están hechos de caucho y su composición química es materia orgánica, que se disuelve fácilmente en disolventes orgánicos como la gasolina y el aceite de motor, provocando corrosión y grietas. Estos neumáticos no pueden soportar la presión de aire normal, no tienen una capacidad de carga normal y son muy propensos a pincharse mientras se conducen por la carretera.
Además de las razones mencionadas anteriormente para las reventones de neumáticos de automóviles, las altas temperaturas y las superficies irregulares de las carreteras también son factores que no se pueden ignorar.
Las altas temperaturas en verano son un período en el que son propensos a ocurrir accidentes por reventones de neumáticos, al igual que tramos de carreteras derrumbadas y tramos de baches con graves daños en la carretera.
¿Cómo prevenir la explosión de neumáticos de un vehículo1? Los neumáticos sin cámara y las carcasas de neumáticos radiales se prefieren para los neumáticos radiales. La capa del cinturón utiliza tela o cordón de acero con alta resistencia y pequeña deformación por tracción. Por lo tanto, este tipo de neumático tiene una fuerte resistencia al impacto, baja resistencia a la rodadura y bajo consumo de energía. Apto para conducir por carretera. Los neumáticos sin cámara tienen una masa pequeña, buena estanqueidad y baja resistencia a la rodadura. En caso de pinchazo, la presión de los neumáticos no bajará bruscamente y podrá seguir conduciendo. Debido a que este tipo de neumático puede disipar el calor directamente a través de la llanta, la temperatura de funcionamiento es baja, el caucho del neumático envejece lentamente y la vida útil es larga. 2. Utilice neumáticos de baja presión siempre que sea posible. En la actualidad, casi todos los automóviles y camiones utilizan neumáticos de baja presión, debido a su buena elasticidad, amplia sección transversal, gran superficie de contacto con la carretera, paredes delgadas y buena disipación de calor, los neumáticos de baja presión mejoran el confort de marcha y la dirección; Estabilidad del coche, prolonga en gran medida la vida útil de los neumáticos y evita reventones. 3. Preste atención al nivel de velocidad y resistencia. Cada neumático tiene diferentes limitaciones de velocidad y rodamiento debido a la diferente goma y construcción. Al elegir neumáticos, los conductores deben ver claramente la marca de grado de velocidad y la marca de capacidad de carga en los neumáticos, y elegir neumáticos que sean superiores a la velocidad máxima de conducción y la capacidad máxima de carga del vehículo para garantizar la seguridad en la conducción. 4. Mantenga la presión estándar de los neumáticos. La vida útil de los neumáticos está estrechamente relacionada con la presión del aire. Si el conductor descubre que el neumático está sobrecalentado debido a la alta presión del aire, está absolutamente prohibido desinflarlo o verter agua fría sobre él para enfriarlo, ya que esto acelerará el envejecimiento del neumático. En este caso, sólo puedes detenerte, calmarte naturalmente y bajar. Si la presión de los neumáticos es demasiado baja, el conductor debe inflarlos a tiempo y comprobar lentamente si el neumático tiene fugas para poder sustituirlo por un neumático con buena estanqueidad.
Tecnología previa al reventón La aparición de reventones está relacionada en gran medida con la presión de los neumáticos del coche. Por lo tanto, una tecnología de seguridad basada en el "monitoreo en tiempo real de la presión de los neumáticos" de neumáticos prepinchados es muy popular en el mercado. "TPMS" es "sistema de monitoreo de neumáticos". La abreviatura de "tem" es "sistema de monitoreo de presión de neumáticos de automóviles". El sistema se puede dividir en TPMS directo y TPMS indirecto. Un sistema de monitoreo en los conjuntos de cuatro ruedas puede prevenir en gran medida los accidentes por reventón de neumáticos causados por una presión de aire anormal a través del sistema ABS del automóvil. El sensor de velocidad de las ruedas compara la diferencia de velocidad entre los neumáticos para controlar la presión de los neumáticos. El ABS utiliza el sensor de velocidad de las ruedas para determinar si las ruedas están bloqueadas y determinar si se activa el sistema de frenos antibloqueo cuando la presión de los neumáticos disminuye. Hará que el diámetro de los neumáticos disminuya, lo que provocará cambios en la velocidad del vehículo, lo que puede usarse para activar un sistema de alarma para advertir al conductor. Comparando los sistemas TPMS "directos" e "indirectos", cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Se puede medir en cualquier momento. La presión instantánea real dentro de cada neumático facilita la determinación del neumático defectuoso. En comparación con el TPMS directo, el costo del TPMS indirecto es relativamente bajo. Los automóviles equipados con ABS en las cuatro ruedas solo necesitan actualizar el software. Sin embargo, en comparación con el TPMS directo, el TPMS indirecto también tiene muchas limitaciones. Debido a que el sistema indirecto se basa principalmente en medir la velocidad de los neumáticos para confirmar si la presión de los neumáticos es normal, el sistema indirecto no puede funcionar cuando el vehículo está detenido. , que se basa principalmente en comparar cuatro neumáticos para detectar anomalías. Sin embargo, si la presión de los cuatro neumáticos está en un nivel bajo al mismo tiempo, el TPMS indirecto no puede funcionar. Además, cuando cambia el entorno de trabajo de los neumáticos. , como reemplazar neumáticos nuevos, se debe restablecer el sistema indirecto.
La presión externa del neumático TPMS es muy peligrosa. Si la aguja de la válvula está bloqueada durante mucho tiempo y el neumático no está equilibrado dinámicamente, tendrá fugas. Durante mucho tiempo, si el neumático funciona desequilibrado durante mucho tiempo, el neumático se desgastará y el consumo de combustible será elevado, lo que es perjudicial para el coche. Inútil, pero peligroso de usar. almacenes externos de presión de neumáticos.
TPMS realmente seguro y eficaz: salvador de seguridad; presión de aire inestable; Némesis del consumo de combustible: Estados Unidos puede ahorrar 400 millones de litros de combustible; puede ahorrar 700 millones de litros de combustible; China puede ahorrar 2 mil millones de litros de combustible.
Requisitos de seguridad originales del TPMS: 1. Designado para competiciones de carreras internacionales 2. Pasó la prueba de durabilidad del automóvil. fabricantes de todo el mundo (especificaciones del fabricante de automóviles); 3. Poseer certificaciones de comunicación de varios países; 4. Tener etiquetas nacionales de protección ambiental 5. Primer lugar en la competencia mundial de piezas electrónicas para automóviles TPMS 6. Producción a granel de autobuses (larga distancia); ) sistema inalámbrico de monitoreo de presión de neumáticos; 7. Equipo de detección 100% automático y equipo de monitoreo 100%. 8. El software de Apple para computadoras Apple estadounidenses ha sido certificado y se puede descargar y utilizar en el sitio web de Apple 9. Los medios mundiales están informando al respecto; 10. Este producto tiene certificación de patente.
La instalación de un control inalámbrico de la presión de los neumáticos puede aportar enormes beneficios económicos: 1. Prevención de accidentes: la seguridad en la conducción es lo más importante. aparecen señales de peligro, la alarma se puede informar a tiempo para recordarle al conductor que tome las medidas correspondientes para evitar accidentes graves 2. Prolongar la vida útil de los neumáticos conducir con una presión de aire no estándar acortará la vida útil de los neumáticos; . Los experimentos muestran que la presión de las ruedas será un 10% menor que el valor normal y la vida útil de los neumáticos se reducirá en un 15%. 3. Reducir el consumo de combustible; si la presión de los neumáticos es un 30% menor que el valor de presión estándar, el consumo de combustible aumentará en un 10%.
Si la presión de los neumáticos es demasiado alta, el agarre en la carretera disminuirá y el consumo de combustible aumentará. 4. Evite moler las piezas del vehículo;
Otros competidores y descifrado TPMS falsificado
(1) Tenga en cuenta otros competidores y falsificaciones: el monitor no puede mostrar claramente día y noche. También hay algunas baterías TPMS falsas que corren el riesgo de explotar a altas temperaturas en el automóvil, lo que hace que los conductores presten atención a si hay energía cuando la batería está a punto de agotarse todos los días.
(2) Tenga cuidado con otros competidores y TPMS falsos: los sensores integrados fallan muy rápidamente. Normalmente, el período de garantía del sensor TPMS puede alcanzar los 7 años, pero la junta de válvula de este diseño puede tener solo una vida útil de un año y no puede actualizarse, y está equipada con un interruptor de aceleración, que solo se puede usar cuando el vehículo la velocidad supera los 25 km/h. Poner en marcha sólo el sensor (cuando el coche arranca, los neumáticos están en reposo). Este diseño es otra mejora con respecto a la mala gestión de la energía. Cuando se arranca el automóvil, no se puede conocer la información de presión/temperatura de los neumáticos... El intervalo de detección del sensor es demasiado largo, excede los 6 segundos/tiempo (la velocidad de respuesta es demasiado lenta cuando el neumático se desinfla en grandes cantidades). no se sabrá hasta los 50 segundos (el tiempo de respuesta es demasiado largo, Peligro). En particular, los sensores fuera de la válvula son más peligrosos porque no pueden entender correctamente la situación dentro del neumático y no tienen ninguna posibilidad de ser detectados por el fabricante del automóvil. Los sensores situados fuera de la válvula pueden sufrir daños en cualquier momento debido a fuerzas humanas y materiales.
Tenga en cuenta otros competidores y TPMS falsos: no existe certificación nacional ni certificación falsa, y nunca ha superado la certificación o el rendimiento del fabricante del automóvil. El proceso de desarrollo está completamente separado de los requisitos del fabricante del automóvil, y la certificación de artesanía y planificación rigurosa solo se vende en el mercado de repuestos. El fabricante de automóviles no tiene especificaciones de prueba formales. No ha pasado todas las pruebas y validaciones requeridas por la fábrica de automóviles. El producto no tiene datos de verificación y no puede ingresar al nivel de carreras internacional.
Tipo indirecto
TPMS basado en la velocidad de las ruedas (WSB para abreviar), este sistema compara la diferencia de velocidad entre los neumáticos a través del sensor de velocidad de las ruedas del sistema ABS del automóvil para controlar la presión de los neumáticos. Objetivo. El ABS utiliza el sensor de velocidad de las ruedas para determinar si las ruedas están bloqueadas, decidiendo así si se activa el sistema de frenos antibloqueo. Cuando la presión de los neumáticos disminuye, el peso del vehículo hace que el diámetro de los neumáticos disminuya, lo que resulta en un cambio en la velocidad del vehículo, que puede usarse para activar un sistema de alarma para advertir al conductor. Es pasivo después del hecho.
Tipo directo
El TPMS basado en sensor de presión (denominado PSB) es un método que mide directamente la presión de los neumáticos mediante el uso de un sensor de presión instalado en cada neumático y mediante el uso de un sistema inalámbrico. transmisor Un sistema que envía información sobre la presión dentro del neumático a un módulo receptor central y luego muestra los datos de presión del neumático. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja o hay una fuga de aire, el sistema emitirá una alarma automáticamente. Es una defensa proactiva de antemano, como OrangeTPMS.