¿Por qué no utilizar el C-919 como portaaviones de alerta temprana?
El avión de alerta temprana E-3 que utiliza la plataforma Boeing 707
El avión de alerta temprana E-737 que utiliza la plataforma Boeing 737
El avión de alerta temprana es modificado a partir de un avión civil y es similar a la plataforma militar. Las ventajas comparativas son obvias: bajos costos operativos, accesorios baratos, ahorro de combustible y durabilidad. Sin embargo, el corto rendimiento de despegue y aterrizaje de los aviones de transporte militar, el rendimiento de despegue y aterrizaje de las pistas de campo y la capacidad de transportar, entrar y salir de cargas grandes no son particularmente atractivos para los aviones de alerta temprana que requieren protección especial. Además, el costo operativo de todos los aviones de transporte militar fabricados según estándares militares es mucho más alto que el de los aviones civiles. Por lo tanto, en términos generales, cuando los aviones de alerta temprana gastan dinero en comprar equipos electrónicos, los principales requisitos para la plataforma son que sea barata, confiable y utilizable en vuelo.
Avión de alerta temprana Erian equipado en Tailandia
Por lo tanto, como plataforma de escala moderada, rendimiento de vuelo utilizable y bajos costos operativos, el C919 es muy adecuado para su uso como avión de alerta temprana. . Aunque C919 utiliza actualmente una gran cantidad de productos de estantería, muchos subsistemas son equipos importados. Sin embargo, con la mejora gradual del C919, nuestro país ha dominado por completo todo el proceso de los aviones grandes desde el establecimiento del proyecto hasta el desarrollo, la fabricación, el vuelo de prueba, la certificación y la operación. No es imposible que todos los subsistemas del C919 sean completamente. producido en el país. Incluso es posible obtener modelos más nuevos y mejores y convertirse en una plataforma de aeronaves de alerta temprana.
Cibernautas ansiosos han creado imágenes generadas por computadora del avión de alerta temprana C919.
Otra rama del AWACS es el AWACS ruso, que utiliza principalmente plataformas de aviones militares como el IL-76. La mayoría de las razones son que los aviones de aviación civil rusos (incluida la ex Unión Soviética) no pueden alcanzar el nivel de los Estados Unidos o los países occidentales. Son ruidosos y han sido descontinuados temprano. Solo pueden usar la plataforma IL-76. Ésta es también la realidad a la que se enfrenta China actualmente. Con el éxito del C919 y el establecimiento del C929, China pronto podrá dominar plataformas de transporte de pasajeros medianas y grandes.
Avión de alerta temprana KJ-2000
El C-919 es una muy buena plataforma de avión de alerta temprana en términos de seguridad, bajo consumo de combustible, largo alcance y largo tiempo de permanencia. de aviones de pasajeros de aviación civil, es muy adecuado para aviones de alerta temprana. Además, otra ventaja de los aviones de aviación civil es que el fuselaje es relativamente delgado, por lo que la resistencia será menor y la estabilidad del avión será mucho mejor. Además, el disco montado en él se puede colocar lo más lejos posible del ala y la zona ciega bloqueada desde abajo también es mucho menor. Por lo tanto, tanto a Occidente como a Estados Unidos les gusta utilizar la aviación civil para modificar los aviones de alerta temprana.
Sin embargo, convertir aviones de pasajeros de la aviación civil en aviones de alerta temprana también tiene sus propias deficiencias. La compatibilidad de los equipos electrónicos civiles y militares obviamente no es tan buena como la de los aviones de transporte. En segundo lugar, dependemos en gran medida de los grandes aeropuertos. Una vez que estalla una guerra, los grandes aeropuertos serán los primeros objetivos. La mejor manera de apoderarse de la supremacía aérea no es utilizar el J-20/F-22 para matar a todos los cazas de supremacía aérea de tercera generación, sino volar el aeropuerto directamente para que los aviones enemigos no puedan volar. Cuando Alemania atacó a la Unión Soviética, el primer avión bombardeó casi 2.000 aviones, el 90% de los cuales fueron bombardeados directamente en el aeropuerto. Pero una vez que un gran aeropuerto es bombardeado, el avión de alerta temprana de la reforma de la aviación civil no podrá despegar en el aeropuerto de campo, lo cual es fatal. Por supuesto, los aviones de transporte también tienen sus propias dificultades. Para poder instalar equipos de gran tamaño, los aviones de transporte deben diseñarse lo más gruesos posible, como el Pangniu J-20, lo que de hecho afecta al rendimiento del vuelo. La estabilidad de la aeronave no es tan buena como la de la aviación civil y el tiempo en el aire también se verá afectado. El mayor impacto es que las alas cubren demasiados discos y hay muchos puntos ciegos debajo. Es necesario agregar un radar que mire hacia abajo para solucionar este punto ciego.
Pero estos tienen poco que ver con convertir el C919 en un avión de alerta temprana. Aunque el C919 es un gran avión comercial de pasajeros desarrollado independientemente por mi país y es muy adecuado para su conversión en un avión de alerta temprana, el C919 no puede utilizarse con fines militares porque nuestro país actualmente solo logra el suministro del 50% de las piezas nacionales, y el otro 50% son básicamente componentes centrales y muchos sistemas de control provienen del extranjero. Por ejemplo, el motor LEAP-1C es producido por CFM, una empresa internacional de motores compuesta por General Motors de Estados Unidos y Snecma de Francia. Este motor es objetivamente bueno, pero no es un producto nacional. Si desea modificarlo para convertirlo en un avión de alerta temprana, debe obtener la aprobación de otros. Además, el contrato estipula claramente que sólo se puede utilizar para proyectos de construcción civil C919 y no se puede utilizar para otras cosas, como la sustitución de aviones de alerta temprana. Hay un motor CJ-10000AX de producción nacional en China, pero este motor se encendió con éxito en Shanghai el año pasado. Todavía queda un largo camino por recorrer para alcanzar el nivel del C919 equipado. A menos que el LEAP-1C esté agotado, definitivamente no arriesgaré el motor CJ-10000AX en este momento, al menos definitivamente será el C965438.
Además, el C919 también cuenta con sistemas de control, sistemas de combustible, registradores de vuelo, controles de cabina e iluminación de instrumentos, muchos de ellos fabricados en Estados Unidos y los neumáticos son de Michelin, que también son americanos; Además, el sistema hidráulico y los sistemas antihielo de las alas son todos alemanes. El sistema de vigilancia de incendios es británico, etc. Se puede ver que todos los productos importados son básicos. Se puede decir que el 50% de los productos importados son la clave para los aviones. En cuanto al 50% de nuestros productos nacionales, la mayoría de ellos son productos intermedios y de gama baja para aviones, como las estructuras y los materiales del fuselaje, que son buenos y se han utilizado ampliamente.
Por supuesto, no te desanimes. Después de todo, China acaba de comenzar en la investigación y el desarrollo de grandes aviones civiles de pasajeros y, de hecho, el nivel de muchos componentes y sistemas de control de alta tecnología no es tan bueno como el de países extranjeros. Pero debe saber que cuando se estableció por primera vez C919 en 2008, se estimó que la tasa de localización era solo del 10%. En solo 12 años, alcanzó el 50%, lo que se puede ver en C965438. Además, C919 necesita obtener un certificado de prueba emitido en Europa y Estados Unidos. Naturalmente, la gente tiene la última palabra, por lo que es más prudente utilizar productos maduros europeos y americanos como componentes centrales. Una vez completado el certificado de prueba, creo que estos componentes centrales serán asumidos por relaciones públicas uno por uno y gradualmente se convertirán en el núcleo del C919 nacional. Poco a poco, estos componentes competirán con productos similares en el mundo con ventajas de bajo costo, y luego el ganador dependerá de su capacidad.
Por supuesto, en esta etapa, los componentes centrales del C919 son propiedad de otros y nos están estrangulando. Incluso ahora, no hemos dicho que el C919 será militarizado y Estados Unidos ha amenazado repetidamente con detener el motor. Si se revela alguna noticia sobre mejoras militares, una gran cantidad de componentes centrales quedarán completamente restringidos de inmediato y la ganancia superará la pérdida.
Por lo tanto, actualmente no existe la posibilidad de modificar el avión de alerta temprana C919, a menos que algún día ya no podamos depender de países extranjeros y todas las piezas puedan importarse. No habrá problema si no importamos. Entonces será imposible que otros nos digan qué hacer, ¿qué opinas?
Nota de la imagen: el gran avión comercial chino C919 salió de la línea de producción y apareció en la conferencia de prensa.
Actualmente nuestro país cuenta con dos aviones de gran tamaño de producción nacional, uno es el Y-20 y el otro es el C919, uno es principalmente para uso militar, y el otro es para uso civil, con diferente énfasis. Como plataforma para aviones de alerta temprana, a juzgar por la experiencia generalizada en el desarrollo extranjero, los aviones civiles de pasajeros suelen ser la primera opción y son superiores a los aviones de transporte militar en términos de comodidad, economía y seguridad. Por ejemplo, varios aviones de alerta temprana a gran escala en los Estados Unidos han elegido como plataforma los grandes aviones de pasajeros de Boeing, y los aviones de alerta temprana de tamaño pequeño y mediano desarrollados por Suecia, Israel y otros países también se basan en los correspondientes aviones pequeños y medianos. -Aviones civiles de pasajeros de tamaño. Por ello, China ha desarrollado un nuevo tipo de avión de alerta temprana. No hay duda de que la mejor plataforma para aviones grandes es la C919. Su rendimiento global es equivalente al del Boeing-737, con un peso máximo al despegue de 100 toneladas. Tiene una buena configuración aerodinámica, alas bajas y cola baja, largo tiempo de vuelo y una cabina cómoda. Estas características básicas son condiciones favorables para su desarrollo como plataforma aérea de alerta temprana.
Sin embargo, el actual C919, como plataforma de desarrollo del avión de alerta temprana de China, todavía enfrenta algunos problemas, porque es un avión comercial de pasajeros destinado a uso civil y el modelo de desarrollo es la cooperación global, lo que significa que este avión tiene muchos problemas en términos de motores, sistemas de aviónica, etc. Todos los subsistemas utilizan productos extranjeros ya preparados. Si se utiliza para transformarse en una plataforma militar, estará sujeta a algunas restricciones específicas en los términos del contrato de desarrollo del proyecto original. Por lo tanto, en un corto período de tiempo, el desarrollo del nuevo avión de alerta temprana de China solo puede basarse en la plataforma existente de la serie Yun-8 o Yun-20.
Mientras China utilice equipos nacionales para los motores y sistemas de aviónica del C919 en el futuro, no habrá ningún problema para que este gran avión de producción nacional sirva como plataforma de desarrollo para los aviones de alerta temprana de la Fuerza Aérea China. .
El C919 todavía se encuentra en estado de vuelo de prueba y aún no se ha puesto oficialmente en uso civil. ¿Cómo servir como plataforma aérea de alerta temprana? Además, muchos de los subsistemas y sistemas de potencia clave del C919 actual son extranjeros, especialmente los dos motores turbofan LEAP-X1C de alta relación de derivación desarrollados por CFM International. Si el C919 se transfiere al uso militar, es probable que los proveedores extranjeros se queden estancados. Este posible problema ha aparecido en el helicóptero armado Z-10. ¿El primer prototipo de Smartphone 10 fue fabricado por Canadian Pu? ¿Motor turboeje PT6C-67C favorito, pero Estados Unidos no se lo permite a Canadá? ¿Vender beneficios a China para uso militar y castigar a los generales canadienses? 70 millones de dólares. Por lo tanto, incluso si el C919 se va a utilizar como plataforma de avión de alerta temprana en el futuro, primero debe resolverse el problema de la localización del suministro de motores. Actualmente, AVIC está desarrollando un motor turbofan con gran relación de derivación para el C919, pero se necesitarán ocho años para reemplazar el motor importado.
Es una práctica común a nivel internacional utilizar aeronaves civiles como plataforma de alerta temprana. Debido a que los aviones de alerta temprana no tienen altos requisitos en cuanto a maniobrabilidad y capacidades de despegue y aterrizaje en pistas de campo, y enfatizan el alcance, el espacio-tiempo y la comodidad, los aviones civiles tienen ventajas naturales. La mayoría de los aviones de alerta temprana que vemos a nivel internacional están basados en aviones civiles, como el E-3, E767, cola en forma de cuña, etc. desarrollados en Estados Unidos. Rusia utiliza el IL-76 como plataforma de avión de alerta temprana debido a su pobre desempeño como avión civil. En lugar de adoptarlo a regañadientes, es mejor utilizar el avión de transporte IL-76, maduro y confiable.
En el futuro, el C919 no sólo se podrá utilizar como plataforma de avión de alerta temprana, sino también como plataforma de avión de patrulla antisubmarina, porque los aviones de patrulla antisubmarina también enfatizan el alcance, el espacio-tiempo y comodidad. Si el C919 se utiliza como plataforma de patrulla antisubmarina, las capacidades antisubmarinas de la aviación de la Armada china mejorarán aún más. (S)
En la actualidad, los principales aviones de alerta temprana estadounidenses y europeos en el mundo son aviones comerciales o aviones de negocios de largo alcance como portaaviones de alerta temprana.
Por ejemplo, el avión de alerta temprana E-3 de los Estados Unidos utiliza el Boeing 707, y los aviones de cola de cuña equipados por Australia, Corea del Sur y Turquía utilizan el Boeing 737.
El uso de aviones comerciales o grandes aviones de negocios como transportadores de aviones de alerta temprana tiene muchas ventajas. En primer lugar, el costo es relativamente bajo y el costo de mantenimiento también es relativamente bajo, porque el mercado civil tiene enormes gastos de amortización. En segundo lugar, los aviones de pasajeros actuales ahorran combustible, tienen un largo alcance y una gran carga útil, y son adecuados para instalar radares de alerta temprana, estaciones de trabajo y equipos de suministro de energía que pesan varias toneladas. En tercer lugar, la ergonomía de los aviones comerciales debe ser buena porque originalmente están destinados a pasajeros comerciales, y sistemas como el aire acondicionado pueden aprovechar al máximo la capacidad de los miembros de la tripulación para mantener la efectividad en el combate. Además de los aviones de alerta temprana, Estados Unidos y Europa también eligen aviones de pasajeros como portaaviones para aviones cisterna, aviones de reconocimiento estratégico y otros tipos de aviones.
En la actualidad, todos los aviones de alerta temprana de China se basan en aviones de transporte militar. El Air Police 2000 utiliza el Il-76, y las series Air Police 200 y 500 utilizan la serie Y8/9. Utilizar estos aviones de transporte militar es una elección inútil. El diseño de los aviones de transporte militar para transportar grandes equipos militares hace que la sección transversal del fuselaje sea más grande y la resistencia al vuelo es mucho mayor que la de los aviones comerciales de pasajeros, sin mencionar la ergonomía y la comodidad, que no favorecen el desempeño de la tripulación. misiones de larga distancia.
El C919 es el primer avión regional desarrollado por China y adopta un mecanismo de desarrollo de subcontratación general. Nuestro país tiene derechos de propiedad intelectual independientes, pero utiliza ampliamente productos de fabricantes de primer nivel en el desarrollo de subsistemas, lo que garantiza que el C919 esté básicamente al mismo nivel que el Boeing 737 y el Airbus 320. En comparación con el actual transporte aéreo 9 basado en portaaviones de la serie Air Police 500, el C919 tiene ventajas abrumadoras en términos de peso máximo de despegue, alcance, velocidad, comodidad, vuelo y costos de mantenimiento.
Sin embargo, los actuales C919, incluidos subsistemas clave como motores y controles de vuelo, son productos de fabricantes estadounidenses y europeos. Debido a que Estados Unidos y Europa han estado aplicando la prohibición de vender armas a China, el C919 no puede utilizarse actualmente como portaaviones para aviones de alerta temprana. De hecho, para el C919, su tarea más importante en la actualidad es lograr el éxito comercial en los mercados nacional e internacional, de modo que la industria manufacturera de aviación de China en su conjunto ingrese a las filas de primera clase y ingrese a la industria manufacturera más rentable. China perderá más de lo que pierde saboteando su propio proceso comercial en beneficio de decenas de aviones militares. Ya no estamos enredados en la cuestión de la localización del C919, que tiene poca importancia.
Como transportista de grandes aviones militares, como aviones de alerta temprana y aviones cisterna, tenemos una mejor opción: el avión de pasajeros de largo alcance C929 desarrollado conjuntamente por China y Rusia. Este avión es más grande y tiene un mayor alcance. No hay necesidad de preocuparse por embargos y sanciones cuando se trabaja con Rusia. Es la mejor opción de avión basado en portaaviones para los aviones de alerta temprana de China, especialmente sus aviones cisterna. Si el proyecto avanza sin problemas, se espera que el número de aviones de alerta temprana, aviones cisterna, aviones de reconocimiento electrónico, etc. llegue a 100 en 20 años. Utilice este avión como portaaviones de nuestra fuerza aérea.
El problema actual es que el avión de pasajeros C-919 no ha sido completamente desarrollado y actualmente se encuentra en etapa de vuelo de prueba. ¿Cómo podemos hablar de posibilidades militares futuras sin siquiera adquirir la fuerza aérea más básica?
Imagen CG del avión de alerta temprana C-919
Por lo tanto, primero se deben resolver los problemas existentes. Sólo después de que tengamos un sistema completamente maduro podremos realizar varias mejoras basadas en él. Por lo tanto, el llamado avión de alerta temprana mejorado del avión de pasajeros C-919 solo podrá realizarse después de una gran cantidad de modelos de aviones de alerta temprana maduros y de producción nacional.
Sólo si todos nuestros subsistemas se pueden producir en el país, lo más importante es el sistema del motor. Recientemente, se informó que la prueba de encendido del motor CJ-1000 de nuestra empresa con el número C-919 fue exitosa. Esto indica que los principales sistemas y motores de nuestros grandes aviones se producirán en el país y ya no serán controlados por otros en futuras modificaciones.
Por lo tanto, si el avión de pasajeros C-919 puede usarse para modificar un avión de alerta temprana depende completamente de la consideración general de la situación por parte de China. No es necesario modificar el AWACS para el nuevo modelo. Después de todo, la eficiencia general es el resultado más importante. ¿Qué piensan tus amigos? ¡Bienvenido a dejar un mensaje y comentar! ¡Si te gusta, puedes darle me gusta, reenviar y seguir!
Los motores y sistemas de control son importados, lo que facilita a las personas el uso de la puerta trasera. Al igual que el motor del Malaysia Airlines 370, enviará información a la oficina central. Las CPU utilizadas en nuestras computadoras son las mismas. Si nuestras computadoras militares también usan Intel, Estados Unidos puede invadir en cualquier momento y tiene experiencia en hardware.
En primer lugar, el C919 actual no se puede utilizar como portaaviones de alerta temprana, porque el sistema y el motor del avión son importados. Tenemos un acuerdo con el país importador del motor y solo se puede utilizar para uso civil. , no uso militar. No sé si existe tal acuerdo dentro del sistema. En segundo lugar, si China tiene un motor adecuado en el futuro, o Rusia está dispuesta a exportar el PS-90 a China, podría convertirse en un avión de alerta temprana. En tercer lugar, la tecnología de los aviones de alerta temprana de China hace tiempo que está obsoleta. Mientras se permita modificar el C919, la modificación es sólo cuestión de tiempo...
Principalmente porque el C-919 es un proyecto de cooperación internacional y una gran cantidad de accesorios utilizados son de empresas europeas y americanas. . Europa y Estados Unidos están llevando a cabo actualmente una contención tecnológica contra China. Como proyecto civil, el proyecto C-919 puede estar estancado, y mucho menos la transformación militar. Al mismo tiempo, en muchos proyectos de cooperación con Europa y Estados Unidos, existen ciertas restricciones en cuanto al entorno en el que se puede utilizar la tecnología y no se puede utilizar directamente con fines militares.
Debido a que todavía estamos considerando el mercado internacional, Eagle Sauce aún no ha sido sancionado y no hay ningún plan militar para el C-919 por el momento. Pero si no piensas lejos, te perderás lo cercano. No podemos esperar pasivamente las sanciones estadounidenses (es sólo cuestión de tiempo), debemos tomar la iniciativa. ¿Qué debo hacer ahora o cómo debo hacer esto? Ven según lo planeado.
¡Pero necesitamos organizar la mano de obra para diseñar un C-919 chino que pueda ser reemplazado por piezas nacionales! Si no llegan las sanciones, es hora de prepararse para aumentar la tasa de localización en el futuro. Si llegan sanciones, ¡que este C919 nacional se una directamente al ejército!
El motor debe dar prioridad al uso del turboventilador 18 en lugar del turboventilador 20. La razón es sencilla. Aunque el rendimiento de WS20 es mejor que el de WS18, después de todo es Yun 20 y se debe dar prioridad a su uso. Actualmente, el WS18 se utiliza principalmente para reemplazar motores importados, lo que puede equilibrar la capacidad de producción.