Progreso de la construcción del ferrocarril China-Myanmar
En 2010 se hizo público el proyecto ferroviario China-Myanmar Kyaukphyu-Kunming. El ferrocarril Kyaukphyu-Kunming es parte del plan de paso Kyaukphyu-Ruili implementado conjuntamente por China y Myanmar. El ferrocarril parte del puerto de aguas profundas de Kyaukphyu frente al Océano Índico en el estado de Rakhine, Myanmar, corre de suroeste a noreste a través del centro y norte de Myanmar, ingresa a China a través de Ruili, Yunnan, y llega directamente a Kunming. Este proyecto es simple y factible. Una vez que el ferrocarril esté terminado, se convertirá en el principal canal de China para el transporte de materiales al extranjero. Se construirán muchos patios de carga en Mandalay y Kyaukphyu, Myanmar, y China invertirá en zonas de desarrollo en Kyaukphyu.
El 8 de marzo de 2011, el Ministerio de Comercio de China anunció que debido a problemas internos en Myanmar y diferencias en el tamaño de los ferrocarriles, la construcción de la línea ferroviaria que conecta China y Myanmar estaba originalmente programada para comenzar en 2011. .
En abril de 2011, China Railway Engineering Corporation y el Ministerio de Ferrocarriles de Myanmar firmaron un memorando de entendimiento sobre este proyecto, acordando que la construcción del proyecto debe comenzar dentro de los tres años siguientes a la fecha de la firma. El proyecto originalmente planeó invertir 20 mil millones de dólares y estar terminado antes de 2015. La parte china es responsable de recaudar la mayor parte de los fondos y, por tanto, tiene 50 años de derechos de explotación.
En 2013, Taro Aso, el recién nombrado viceprimer ministro del gabinete de Abe de Japón, hizo su primer viaje al extranjero, al país del sudeste asiático, Myanmar. Aso dijo que Japón renunciará a unos 300 mil millones de los 500 mil millones de yenes en deuda contraída por Myanmar, y los 200 mil millones restantes serán financiados a través de bancos japoneses.
En marzo de 2014, justo cuando China estaba construyendo el proyecto del Ferrocarril Transasiático, Japón anunció que proporcionaría 7.800 millones de yenes (aproximadamente 472 millones de RMB) en asistencia gratuita a Myanmar para ayudar a construir ferrocarriles y otras instalaciones. . El Ministro de Asuntos Exteriores japonés, Fumio Kishida, que estaba de visita en Myanmar en ese momento, no ocultó la contención de China por parte de Japón. Algunos analistas creen que detrás de la cancelación por parte de Myanmar del plan de construcción de ferrocarriles de China, probablemente se mantuvo a Japón en la ignorancia.
El 24 de mayo de 2014, el Ministerio de Ferrocarriles de Myanmar declaró que no implementaría el proyecto ferroviario Kunming-Kyaukphyu sin el consentimiento del pueblo. Si los ingresos del contrato de gasoducto firmado con China no pueden utilizarse en absoluto en el estado de Rakhine, el contrato puede no contarse y se considerará por separado.
En junio de 2014, el ferrocarril de alta velocidad panasiático de China comenzará a construirse. Se construirá un túnel de unos 30 kilómetros de largo desde Zuanshan, en el oeste de Yunnan, hasta Myanmar, y luego se extenderá un ramal desde Myanmar a Tailandia, y otra línea troncal conducirá a Singapur a través de Laos, Vietnam y Malasia. Una vez terminada, esta línea ferroviaria de alta velocidad "Bangkok-Santa Pass-Yecheng-Yangon-Lashio-Ruili-Kunming" se convertirá en un corredor internacional que conectará China con el sudeste asiático y el sur de Asia.
2015 15 La construcción del ferrocarril Dali-Lincang, un proyecto importante que conecta el ferrocarril troncal del área portuaria de primera clase, implementa la estrategia "Belt and Road" y construye la línea Bangladesh-China-India-Myanmar. Corredor Económico, iniciado.
El ferrocarril de Dali a Lincang comienza en la ciudad de Dali en el norte, pasa por Weishan y el condado de Yunxian y termina en el distrito de Linxiang, Lincang. La longitud total de la línea es de 202 km. Es un ferrocarril electrificado de pasajeros y mercancías de vía única de Clase I con una velocidad de diseño de 160 km/h. La inversión total es de 150,46 millones de yuanes y el período de construcción de diseño es de cinco años y medio. Este ferrocarril pasa por muchos sistemas montañosos como la montaña Ailao y el río Lancang. La longitud total de puentes y túneles es de 176 km y la relación puente-túnel llega al 87%. Es el proyecto ferroviario con la mayor relación puente-túnel en construcción en Yunnan. El proyecto es difícil y los riesgos de construcción son altos. Una vez finalizado, sólo se necesitarán 3,5 horas en tren desde Kunming a Lincang vía Dali, lo que supone entre 4 y 5 horas menos que en coche.
El extremo norte del ferrocarril Dalin conectará Kunming y Chengdu a través del ferrocarril Guangda y el ferrocarril Chengdu-Kunming. El extremo suroeste se conectará con el puerto fluvial de Mengding Qingshui a través del planificado ferrocarril fluvial Lincang-Qingshui, que es un atajo terrestre hacia Myanmar y el Océano Índico. El extremo sureste conectará la sección Yu (Liu) Mo (Han) del Ferrocarril Internacional China-Laos a través del ferrocarril planeado Lincang-Pu'er. Una vez finalizado, será de gran importancia para promover la prosperidad de las zonas fronterizas y promover el comercio y los intercambios de personal entre China y el sur de Asia y el sudeste asiático.