¡El líder de la pila de carga está empezando a ganar dinero! Se barajarán los 15 mejores jugadores y Tesla tiene la tecnología más avanzada.
Como política del gobierno chino para apoyar firmemente la industria de vehículos de nuevas energías, los subsidios a los vehículos de nuevas energías han afectado, desde su introducción, a todo el vehículo de nuevas energías. y sus industrias upstream y downstream desempeñaron un enorme papel promotor. La tasa de crecimiento compuesto de seis años de la producción y ventas de vehículos de nueva energía superó las 200, y la producción y ventas de vehículos de nueva energía superó las 10.000 unidades en 2018.
Pero las políticas sólo pueden ayudar a la industria a superar el difícil período inicial. Los vehículos de nueva energía y sus productos upstream y downstream eventualmente regresarán al mercado. Desde finales de 2018 hasta principios de 2019 continuaron difundiéndose diversos rumores y especulaciones sobre la reducción sustancial de las subvenciones o incluso la cancelación de subvenciones.
Anteriormente, Dong Yang, vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que en la nueva política de subsidios a la energía de 2019, se cancelará la compensación de tierras para los vehículos de nuevas energías y, en su lugar, se cancelarán los subsidios para apoyar la infraestructura pública. como las pilas de carga inevitablemente traerá una nueva ronda de desarrollo a la industria de las pilas de carga.
Los datos de la Alianza de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China (en adelante, la Alianza de Carga de China) muestran que el actual mercado nacional de pilas de carga ha formado un grupo liderado por TELD, State Grid Corporation de China, y Star Charging, con 15 grandes fundaciones. Una situación en la que participan empresas de instalaciones. Entre ellos, el grupo líder ocupa casi el 80% de la cuota de mercado y domina todo el mercado de pilas de carga.
Al mismo tiempo, otros pequeños y medianos actores también participan activamente, con la esperanza de quedarse con una parte del pastel. Después de la publicación de la nueva política de subsidios, habrá una nueva ronda de reorganización en la estructura del mercado.
Según el estado de operación de la infraestructura de carga nacional publicado por China Charging Alliance el 25 de febrero de 2019, hay 342.000 pilas de carga públicas en todo el país, incluidas 6.543.805.700 pilas de carga de CC, 6.543.808.084 pilas de carga de CA y 0.500. Pilas de carga integradas AC-DC. Además, hay 511.000 puntos de carga de propiedad privada en todo el país. En junio de 2019, el número total de pilas de carga en todo el país alcanzó 853.000, y la relación vehículo-pila cayó de 3,55:1 en junio del año pasado a 3,51:1.
▲2065 438 09 y 19 distribución de pilas de carga en algunas provincias y ciudades.
A juzgar por las provincias y ciudades actuales donde se distribuyen las pilas de carga, la infraestructura de carga pública de mi país todavía se concentra en ciudades de primer nivel.
Las tres principales regiones provinciales con más pilas de carga son Beijing, Shanghai y Guangdong, respectivamente. Beijing tiene 46.137 pilas de carga públicas, Shanghai tiene 41.726 pilas de carga públicas y Guangdong tiene 35.890 pilas de carga. Beijing, Shanghai y Guangzhou tienen ventajas regionales obvias en cuanto al número de nuevas infraestructuras energéticas.
Pero en términos de número de estaciones de carga, las tres principales regiones son Shanghai, Beijing y Jiangsu, con 3007, 2761 y 2018 estaciones de carga respectivamente. A juzgar por estos datos, la infraestructura de carga en Shanghai y Jiangsu está más dispersa que en Beijing y Guangdong, y la cobertura del servicio también es mayor.
Sin embargo, la tendencia hacia la centralización parece haber cambiado. Shaanxi, que ocupa el noveno lugar tanto en número de pilas de carga como de estaciones de carga, saltó al segundo lugar con 35,446 millones de kWh y Jiangsu ocupó el primer y tercer lugar con 55,023 millones de kWh y 28,127 millones de kWh respectivamente. nueva base energética.
Se puede ver a partir de estos datos que la cantidad total de carga no es necesariamente proporcional al número de pilas de carga. Shaanxi, que ocupa el segundo lugar en la lista de capacidad de carga total, tiene sólo 1.1000 pilas de carga, y Shanghai, que ocupa el segundo lugar en número de pilas de carga, tiene muy poca capacidad de carga total. Esto también refleja el desequilibrio entre la oferta y la demanda. de pilotes de carga en diferentes regiones.
Si analizamos el crecimiento de las pilas de carga en 2018, podemos encontrar que la tendencia de crecimiento de la nueva infraestructura energética de mi país sigue siendo conservadora.
▲2065 438 El crecimiento de las pilas de carga públicas domésticas en 2008
La tasa de crecimiento mensual promedio de nueva infraestructura energética a nivel nacional en 2018 fue de aproximadamente 3,6, excepto en febrero y junio, donde el La tasa de crecimiento fue de 8,4 respectivamente, excepto 14,3, la tendencia de crecimiento a lo largo del año es relativamente estable y el número de pilas de carga incluso mostró un crecimiento negativo en junio. A juzgar por esta situación, la mayoría de las empresas todavía están esperando ver el mercado de pilas de carga y no han invertido mucho en expandir el mercado.
El crecimiento a principios y finales de año debería estar estrechamente relacionado con el aumento del número de vehículos de nuevas energías.
Aunque el número de pilas de carga no ha aumentado rápidamente, las iteraciones técnicas de los productos propios de cada empresa han estado en curso, como se puede ver en los cambios en el tipo y la estructura de las pilas de carga en 2018, 1, y 2019, 1.
En junio de 2018, los principales tipos de pilas de carga públicas en mi país fueron las pilas de carga AC, con un total de 93.065; el segundo mayor número fueron las pilas de carga integradas AC/DC, con un total de 66.059; DC El número de pilas de carga es el más pequeño, con un total de 65.947. Las pilas de carga de CA alguna vez se convirtieron en la primera opción de los fabricantes y operadores de pilas de carga debido a su bajo umbral técnico, bajo costo y buena adaptabilidad.
Sin embargo, en los últimos años, con la iteración y madurez de la tecnología de pilas de carga, los estándares nacionales para productos de pilas de carga y pilas de carga de CC de alta eficiencia se han vuelto populares gradualmente.
A finales de junio de 2019, entre las pilas de carga públicas domésticas, la cantidad de pilas de carga de CC llegó a 157 000, la cantidad total de pilas de carga de CA fue de 184 000 y solo quedaban 500 pilas de carga de CA. Aunque la cantidad de pilas de carga de CC sigue siendo menor que la de las pilas de carga de CA, la brecha entre las dos se está reduciendo y, a medida que aumenta la cantidad y la cobertura de las pilas de carga de CA y CC, las pilas de carga integradas de CA y CC originales también lo harán. fue rápidamente prohibido.
La iteración de la tecnología de pilas de carga significa que diferentes empresas de nuevas energías están involucradas en un juego entre tecnologías. En el proceso, la clasificación de los principales actores está cambiando.
▲2019 1 lista de operadores de instalaciones de carga públicas
De 2019 a 2019, China Telecom, State Grid Corporation of China y Xingxing Charging continuaron ocupando el primer lugar en la lista de carga. mercado, lo que representa una cuota de mercado total de 80. La tendencia a la concentración en la cima de este mercado es más obvia que la del mercado de baterías eléctricas.
Pero el ranking de los principales mercados no permanecerá estático. En comparación con 2065438 en junio de 2008, el número de pilas de carga aumentó en 20337. State Grid Corporation de China agregó 45.542 pilas de carga; Star Charging agregó 32.642 pilas de carga, y las dos últimas aumentaron en más de 100 año tras año. Sin embargo, en términos de cantidad y tasa de crecimiento, TEPCO está por detrás de los dos últimos. A juzgar por esta situación, State Grid Corporation de China y Xingxing Charging también se han convertido en fuertes competidores por el primer puesto en el mercado de pilas de carga.
Más allá del mercado principal, la clasificación del segundo nivel (4-8) ha cambiado dramáticamente. La lista de segundo nivel de 2018 incluye cinco nuevas empresas de energía: China Putian, SAIC Anyue, BYD, Zhejiang Wanma y China Southern Power Grid, incluidas dos empresas con antecedentes de propiedad estatal, China Putian y China Southern Power Grid.
Sin embargo, este año SAIC Anyue superó a China Putian, pero el número de pilas de carga de este último disminuyó en 1.183 y su clasificación cayó al quinto lugar. Como nuevo actor energético entre las empresas automotrices transfronterizas, BYD está pasando por momentos difíciles. Este año, el número de pilas de carga ha disminuido en 3.430 y la clasificación ha vuelto a caer al puesto 14. No está lejos de retirarse de las filas de los principales jugadores.
Zhejiang Wanma, cuyo número de pilas de carga ha ido creciendo lentamente, y China Southern Power Grid, que se ha mantenido estancada, también fueron superados este año por New Shenzhen Vehicle Power Grid y Halfway Yunshan Smart, cayendo al octavo lugar. y 14 respectivamente. La lista de jugadores de segundo nivel de 2019 se cambió a SAIC Anyue, China Putian, Shenzhen Automobile Grid, Yunshan Wisdom y Zhejiang Wanma.
Vale la pena señalar que Tesla ha implementado súper estaciones de carga desde que ingresó a China. A finales de enero de 2019, el número de puestos de carga públicos de Tesla había llegado a 1.540, superando el número de puestos de carga de BYD y solo superado por los 15.000 de SAIC Anyue, convirtiéndose en el segundo mayor operador de puestos de carga en China.
Desde la perspectiva de los tipos de jugadores, existen tres fuerzas principales en el mercado de pilas de carga nacionales. Se trata del principal grupo empresarial privado compuesto por TELD y Star Charge. La otra es la State Grid Corporation de China, China Putian y China Southern Power Grid, que controlan el suministro eléctrico del país; finalmente, hay empresas automotrices como SAIC, Tesla y BYD que venden vehículos de nueva energía directamente a los consumidores.
La tendencia de los subsidios relacionados con la nueva industria energética en 2019 a inclinarse hacia la construcción de infraestructura pública es casi segura. Bajo esta tendencia, las empresas líderes en la industria de las pilas de carga pueden marcar el comienzo de nuevas oportunidades de desarrollo.
Desde la apertura del mercado de construcción de infraestructura de la industria de nuevas energías de China en 2014, muchos actores han entrado en él. Sin embargo, en los primeros días, la cantidad de vehículos nacionales de nuevas energías era pequeña y la demanda de carga. Las pilas no eran geniales. La demanda insuficiente del mercado hace que las pérdidas continuas para las empresas se conviertan en la norma en la industria. Después de entrar en el período de reorganización, los jugadores con capital débil abandonaron gradualmente el mercado.
Los principales actores con apoyo de capital finalmente marcaron el comienzo de un rápido crecimiento en 2018 después de sobrevivir a los primeros períodos de investigación y desarrollo de tecnología y a los períodos de baja participación de mercado de los vehículos de nueva energía. Entre ellos, el número de State Grid Corporation de China y pilas de carga con clasificación de estrellas ha aumentado en más de 100.
En la actualidad, TELD sigue ocupando el primer lugar en el mercado de pilas de carga con una cuota de mercado del 35,7. Fundada en 2014, esta empresa es una filial de Qingdao Teruid Company y se dedica principalmente al negocio de carga de vehículos eléctricos.
▲ Estaciones de carga TELD
Desde su creación hace cinco años, TELD ha invertido más de 5 mil millones de yuanes para operar redes de carga de vehículos eléctricos en 288 ciudades de todo el país. Según sus expertos, su inversión en tecnología representa más del 30% y su línea de productos solo ha sido pilas de carga de CA de 3,5 kW desde el principio. Ahora cuenta con una serie de productos como transformadores de caja de carga para automóviles, cajas de control principal, terminales de CC, terminales de CA, pilas individuales de CC, pilas individuales de CA, unidades funcionales, etc., y ha dominado la carga sin pilas.
Sin embargo, la enorme inversión en mercado y tecnología también provocó que TEL sufriera pérdidas durante varios años. Según el informe financiero de su empresa matriz, las pérdidas de TEL superaron los 300 millones de RMB en 2016 y alcanzaron los 200 millones de RMB en 2017. Finalmente, en 2018, con el crecimiento sustancial del mercado nacional de vehículos de nueva energía, TEL alcanzó el punto de equilibrio.
Los datos de junio de 2009 de China Charging Alliance 2065438 muestran que el número total de pilas de carga dedicadas ha llegado a 12.266 y la capacidad de carga anual total es de 16,9 mil millones de kilovatios hora. El informe financiero de su empresa matriz, Qingdao Teruid Electric Co., Ltd., muestra que la empresa obtuvo unos ingresos de 5.806 millones de yuanes y un beneficio neto de 200 millones de yuanes en 2008. Este informe financiero anunciaba que TEPCO había puesto fin a años consecutivos de pérdidas y que su inversión en tecnología y mercado estaba dando sus frutos. También anunció que el mercado de cabezales de pilotes de carga ha entrado en una etapa rentable.
Otro gigante de Haide Group es Star Charging, filial de Wanbang New Energy. A finales de 2019 y enero, sus pilas de carga han cubierto más de 170 ciudades en todo el país, con un número total de 63.100, una cuota de mercado de 18,5 y una capacidad de carga anual total de 803 millones de kilovatios hora.
▲Pila de carga de CC Star Charging
Star Charging y Telecom se establecieron en el mismo año. A diferencia de Telecom, que se ha centrado en el desarrollo tecnológico y la expansión del mercado desde el principio, Star Charging ha elegido una ruta diferente. En términos de tecnología de pila de carga, Xingxing Charging inicialmente tomó la ruta de la subcontratación y la parte interna solo era responsable del ensamblaje. El coste de las piezas adquiridas es elevado y un único módulo de potencia representa el 60% del coste de la pila de carga. El gerente de tecnología de carga de Star, Zhao Hui, dijo en una entrevista anterior que si queremos ir más allá en el campo de las pilas de carga, la tecnología central es esencial. Hace dos años, Star Charge inició la investigación y el desarrollo independientes de componentes centrales.
Actualmente, la empresa ha desarrollado una pila de carga de alta potencia refrigerada por líquido de 500 kW. Cuando un vehículo de nueva energía está equipado con una batería de 4c, puede cargarse durante 8 minutos para complementar la autonomía de 400 kilómetros. , aliviando eficazmente los problemas de los vehículos de nueva energía. Hasta entonces, la pila de carga más rápida del mundo tenía una potencia de sólo 350 kW. Se informa que las pilas de carga de alta potencia refrigeradas por líquido de 500 kW de Star Charging han recibido una gran cantidad de pedidos europeos y se espera que estén listas en 2019.
En términos de diseño del mercado, Star Charging ha firmado acuerdos de cooperación con State Grid, China Putian y China Southern Power Grid para diseñar conjuntamente el mercado de pilas de carga nacionales. También es la única empresa de la industria nacional de nuevas energías que ha llegado a acuerdos de cooperación con tres empresas centrales.
Las empresas privadas de nuevas energías están implementando vigorosamente infraestructura de carga de vehículos públicos y, naturalmente, las empresas centrales con recursos energéticos no perderán esta oportunidad. En la actualidad, State Grid Corporation of China, China Putian y China Southern Power Grid han ingresado al mercado de pilas de carga y las han operado de forma independiente.
Desde una perspectiva de desarrollo, State Grid Corporation de China se encuentra actualmente en la mejor posición, con 87.846 pilas de carga, un aumento interanual del 108 % y una cuota de mercado de más del 25 %.
Ha llegado a cooperar con 14 empresas de automóviles, incluidas BYD y BAIC New Energy, para construir una red de carga de vehículos eléctricos. A finales de 2018, se estableció Hebei Xiongan Lianhang Network Technology Co., Ltd. con TELD, China Southern Power Grid, Lantian Yewei y Wanbang State Grid invirtieron 245 millones de yuanes, lo que representa el 49% del capital registrado. ocupa una posición dominante en la empresa conjunta.
El mercado de pilas de carga Putian de China mostró una tendencia a la baja en 2018. El número de puntos de carga públicos en todo el país disminuyó en 1.183 y la cuota de mercado cayó 2,6 puntos porcentuales. La cuota de mercado actual es de 4 y las pilas de carga autónomas se están reduciendo gradualmente. Por otro lado, Putian New Energy ha llegado a cooperar con empresas de servicios de viajes como Didi Chuxing y China UCAR este año. Utiliza sus propias ventajas de tecnología de comunicación para cooperar con empresas asociadas en servicios de operación de carga, big data y otros aspectos. y se transforma gradualmente en la dirección de operación de carga.
El número de pilas de carga públicas operadas de forma independiente por China Southern Power Grid es 2.118, sin cambios con respecto a 2018 y 65.438 en octubre, pero la participación de mercado cayó a 0,6. De manera similar a la dirección elegida por China Putian, China Southern Power Grid también ha avanzado hacia la operación de instalaciones de carga públicas y ha llegado a una cooperación con State Grid. Tiene acceso a más de 250.000 pilas de carga durante el año, lo cual es único. Ahorrar el costo de colocar pilotes en el círculo y recurrir a la operación y la interconexión inteligente se han convertido en las opciones comunes de China Putian y China Southern Power Grid.
Las empresas de automóviles están ligeramente por detrás en términos de tiempo de entrada y escala en el mercado de pilas de carga. SAIC Anyue, actualmente la mayor empresa de pilas de carga para empresas de automóviles, se fundó en 2015 y 2019. Tiene una cuota de mercado de solo 4,5 y 15.271 pilas de carga.
Según personas familiarizadas con el asunto, la colocación de pilotes de carga en SAIC Anyue todavía se está desacelerando. En muchas comunidades donde no se concentran vehículos de nueva energía, ya no se colocarán pilas de carga y se adoptará una estrategia de "más puntos y menos pilas" para ahorrar costos de instalación y mejorar la tasa de utilización de las pilas de carga. Al mismo tiempo, en términos de exploración de modelos de ganancias, SAIC Anyue está tratando de asignar vehículos y pilotes, cooperar con las empresas de autobuses y aumentar el espacio publicitario, con el objetivo de convertir las pérdidas en ganancias lo antes posible.
En comparación con SAIC Anyue, que todavía lo está intentando, BYD es mucho más simple. Simplemente renunció a su propia pila de carga rápida de CA. En octubre de 2019, el número de pilas de carga de BYD se redujo de 4.640 a principios del año pasado a 1.210. Hay tres razones principales para esto. En primer lugar, debido a que las principales pilas de carga rápida del mercado son pilas de carga de CC, que están relativamente maduras, y la tecnología de carga rápida de CA es difícil de popularizar; en segundo lugar, a excepción de los vehículos de nueva energía de BYD, otros vehículos de nueva energía no admiten la carga rápida de CA; la tecnología, en tercer lugar, si agregar un módulo de carga rápida a una pila de carga de CA o agregar un transformador de CA/CC adicional a un automóvil aumentará el costo de ambos.
El último actor automovilístico al que vale la pena prestarle atención es Tesla. A medida que la compañía se expandió gradualmente en el mercado chino, sus productos de pilas de carga también ingresaron al mercado chino. Una vez lanzados, superó la participación de mercado de BYD, con un número de pilas de carga que alcanzó 65,438 a 0,540. El V3 Super Charger también fue lanzado recientemente. Según mediciones reales de los propietarios de automóviles, esta pila de carga alcanza una potencia de carga de 250 kW y puede cargar el 50 % del Model 3 en 15 minutos.
Después de 4 o 5 años de desarrollo, las instalaciones de carga públicas domésticas han alcanzado un nivel que se adapta a las necesidades de carga de los vehículos de nueva energía. Muchas empresas incluso han desarrollado una tecnología de carga rápida que está por delante de la actual. baterías de energía de placa, como la tecnología de carga rápida refrigerada por líquido de 500 kW de batería de energía para vehículos 4c de Xingxing Charging.
Aunque existen varias pilas de carga, la clasificación estándar sigue siendo pilas de carga de CA, pilas de carga de CC y pilas de carga integradas de CA-CC. Entre los tres, el futuro de los dos primeros es muy obvio, y los operadores están a punto de abandonar las pilas de carga integradas AC-DC.
En términos de principios de carga, las pilas de carga de CA cargan directamente las baterías a través de la red eléctrica de CA, utilizando cargadores a bordo para vehículos eléctricos. Generalmente, la potencia de carga es baja y las potencias principales son 3,5kW, 7kW y 15kW. Por lo general, se necesitan entre 4 y 8 horas para cargar completamente un vehículo. Debido a su baja velocidad, también se le llama "carga lenta". Los escenarios de uso general son lugares como garajes y estacionamientos donde la carga se puede estacionar durante mucho tiempo. También es adecuado para vehículos eléctricos con baja frecuencia de carga, como automóviles privados y camiones sanitarios.
Las pilas de carga de CC son diferentes.
Viene con un módulo de carga que puede cargar directamente la batería del vehículo a través de la red eléctrica de CA. La potencia de esta pila de carga es generalmente alta y admite cargas de alta potencia, como 40 kW, 120 kW y 240 kW. En 2018, incluso aparecieron pilas de carga de alta potencia refrigeradas por líquido de 350kW y 500kW. Este tipo de pila de carga se utiliza generalmente para cargar taxis, autobuses, vehículos logísticos o vehículos especiales, logrando un proceso de carga eficiente, pero su coste técnico es mucho mayor que el de las pilas de carga AC.
▲Diagrama de bloques de la pila de carga de CA (izquierda) y la pila de carga de CC (derecha)
En los últimos años, China se ha convertido en el mayor productor y exportador de vehículos de nueva energía, con el mayor número de instalaciones de carga de infraestructuras públicas. El año pasado, State Grid cooperó con China Southern Power Grid para conectar más de 250.000 pilas de carga en todo el país a la plataforma de carga inteligente, permitiendo la interoperabilidad de la información de las aplicaciones de múltiples operadores. Los usuarios pueden usar una aplicación para utilizar pilas de carga de múltiples operadores.
Sin embargo, a pesar de esto, algunos usuarios todavía están insatisfechos con la experiencia de cargar pilas. El nuevo estándar nacional no unifica completamente los estándares para las pilas de carga en detalles, lo que resulta en que los usuarios no puedan deslizar sus tarjetas y escanear códigos para cargar, y no se puede completar la separación de la pistola de carga del automóvil. A medida que aumenta el número de fabricantes de pilas de carga, estos problemas quedan cada vez más expuestos.
Los problemas técnicos aún se pueden resolver mediante la unificación de reglas estándar. La falta del mercado de vehículos eléctricos es el factor central que obstaculiza la verdadera popularidad de las pilas de carga. Una de las principales razones del lento crecimiento general del mercado de pilas de carga en 2018 es que los fabricantes de pilas de carga todavía están en modo de esperar y ver qué pasa con el mercado de vehículos eléctricos. La popularización prematura ha dado lugar a bajas tasas de utilización de las pilas de carga, que no pueden adaptarse al tamaño del mercado de vehículos eléctricos. Una vez inactivos, estos fabricantes no están dispuestos a soportar las pérdidas causadas.
Pero la buena noticia es que el problema actual no es demasiado grave para el mercado de pilas de carga. Una premisa muy importante es que la electrificación de vehículos es una tendencia irreversible y la popularidad de los vehículos eléctricos estimulará inevitablemente el rápido crecimiento del mercado de pilas de carga. En la actualidad, la proporción entre vehículos eléctricos y pilas de carga en mi país es de aproximadamente 3,51:1, pero en el plan de desarrollo del gobierno, la proporción ideal entre vehículos y pilas de carga es de 1:1. El mercado de pilas de carga sigue siendo amplio.
Al mismo tiempo, con el avance de la tecnología de carga rápida de pilas de carga y la mejora de la utilización de las pilas de carga, las empresas de pilas de carga han probado gradualmente los beneficios de este mercado. Como grupo líder, TEL puso fin a años de pérdidas y tomó la delantera en el punto de equilibrio. Según los estándares de tarifas de servicio de cobro de varios operadores en esta etapa, se espera que este espacio de mercado alcance entre 4.300 y 7.653 millones de yuanes en 2020, lo que supone una inyección de estímulo para toda la industria.
Sin embargo, esto también significa que inicialmente está surgiendo una tendencia a la concentración en el mercado de pilas de carga. Las ventajas del grupo líder en tecnología y mercado se transformarán entre sí en un corto período de tiempo, brindando en última instancia una mejor experiencia de carga a más usuarios y tomando la iniciativa en las operaciones. En ese momento, todo el mercado no dejará espacio para nuevos jugadores.
La nueva política de subsidio energético de 2019 tiende a utilizar vehículos eléctricos para reponer los automóviles, aunque signifique un aumento de costos y mayores gastos de compra de automóviles para las empresas automotrices y los consumidores, desde la perspectiva del desarrollo saludable de toda la nueva energía. mercado, esta es sin duda una buena noticia.
Durante mucho tiempo, el mercado de nuevas energías ha sido heterogéneo. Muchos gobiernos locales han formulado muchos subsidios locales y planes de desarrollo para la industria local de vehículos de nuevas energías con el fin de desarrollar la industria local de nuevas energías. Aunque la intención original era buena, esta medida generó muchos nuevos productos energéticos inferiores diseñados para recibir subsidios, lo que resultó en una calidad desigual de los vehículos de nueva energía.
La nueva tendencia a las subvenciones frenará eficazmente este fenómeno. Al mismo tiempo, las políticas de subsidios locales que tienden a reponer la electricidad también estimularán una nueva ronda de crecimiento máximo en el mercado de pilas de carga. Una mayor popularización de las pilas de carga también resolverá el problema de la ansiedad por la duración de la batería de los vehículos eléctricos y facilitará la entrada de los vehículos eléctricos en la vida de las personas. Las necesidades de los dos se transformarán entre sí, formando así una situación benigna en la que las pilas de carga. promoverse mutuamente.