¿Qué es el "motor 491"?
4Y es un modelo de la compañía japonesa Toyota de la década de 1970 y es muy utilizado. Se ha combinado con sedanes (Crown), autobuses ligeros (Hiace), camionetas (hilux), camionetas Toyota de doble cabina, etc. El primer 491 que entró en el mercado chino era del tipo carburador. En los últimos años, para adaptarse a normas de protección ambiental más estrictas, los principales fabricantes nacionales de 491 han cooperado con empresas de renombre internacional como Magneti Marelli y Delphi para lanzar motores 491 con inyección electrónica de un solo punto e inyección multipunto. La razón por la que el 4Y es tan popular en China es que el motor 4Y tiene una estructura simple y un bajo costo de producción.
Con la mejora continua de los estándares de emisiones de automóviles de mi país, los motores de la serie 491, inherentemente deficientes, parecen algo inadecuados. El 491 utiliza un diseño de dos válvulas por cilindro con árboles de levas laterales. Bajo esta estructura, es casi imposible cambiar de dos válvulas a cuatro válvulas. Esto determina las características de baja eficiencia y bajo consumo de energía del 491, lo que dificulta la obtención de mejores indicadores de emisiones. La serie doméstica 491 tiene una cilindrada de 2.237L y un diámetro x carrera de 91 × 86 mm. Existen dos formas de inyección multipunto y EFI de punto único en el mercado. La potencia máxima del modelo EFI de punto único es de aproximadamente 70 KW y el par máximo es de aproximadamente 178 NM. El rendimiento de la inyección multipunto es ligeramente mejor, con una potencia máxima de 76 KW y un par máximo generalmente de 76 KW. Debido a su baja eficiencia, el alto consumo de combustible del 491 no puede adaptarse al aumento de los precios del petróleo. Por lo tanto, la necesidad de un motor con cilindrada similar, mejor potencia y economía para reemplazar al 491 es un problema urgente que muchos fabricantes de automóviles deben resolver.
Con la mejora de la capacidad de producción de la serie Shenyang Aerospace Mitsubishi 4G6 y la reducción de costos, el 4G63/4 utilizado originalmente en China, los automóviles nacionales de tamaño mediano como el Son of the East, etc., son Instalado gradualmente en automóviles de gama media a baja como Landwind, Shanshui Surfing y Tiggo en el extremo del SUV. Este motor también lo utiliza el CEO de Shuanghuan, el Great Wall Haval que se lanzó recientemente al mercado. Los motores de la serie 4G6 se dividen en dos series: 4G63 (2.0)/4G64 (2.4L), 4 cilindros en línea, 16 válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC), inyección multipunto (MPI), con sensor de oxígeno y Dispositivo catalítico de tres vías, de acuerdo con las normas de emisiones Euro 2 y superiores. El motor adopta tecnologías únicas, como ejes de equilibrio dobles, taqués hidráulicos, balancines con cojinetes de agujas, tapas de cojinetes principales integradas y cigüeñales forjados. , una gran mejora tecnológica respecto a la serie 491. En comparación con la serie 491, tiene las características de alta potencia, alto torque, estructura compacta, baja vibración, bajo ruido, bajo consumo de combustible y bajas emisiones.
Debido a las limitaciones mencionadas, muchos fabricantes de motores 491 también son conscientes de la crueldad del mercado. En 2004, Jinbei Shihai y ZTE 2400 lanzaron un modelo equipado con el motor Sichuan Mianyang Chenxin Power 4G24. Este motor fue desarrollado sobre la base del motor Toyota 2RZ importado, con una cilindrada de 2.438 cc, un solo árbol de levas en cabeza y un diseño de 8 válvulas. . La potencia máxima es 90KW/4400-4800r y el par máximo es 205NM/2400-3200r. El rendimiento de potencia ha mejorado mucho en comparación con el 491, pero las emisiones de este motor solo pueden cumplir con los estándares Euro II. Por esta razón, el fabricante adaptó el sistema de inyección controlado electrónicamente Delphi sobre la base del 4G24 y lanzó la serie 4RB1 mejorada. Las prestaciones de este motor son básicamente las mismas que las del 4G24, pero puede cumplir la normativa Euro 3. El Cheetah Raider lanzado no hace mucho está equipado con este motor. Sobre esta base, el fabricante también desarrolló el motor de la serie 4RB2 con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. La potencia máxima puede alcanzar 102KW/4600-5000r y el par máximo es 217NM/2600-3200r. El poder ha mejorado mucho. Este motor se está calibrando y adaptando actualmente a algunos modelos como Brilliance Jinbei y Shuanghuan, y se lanzará al mercado en poco tiempo. También se ha puesto en producción otro motor de 2,7 litros de la serie 495 producido por Chen Xin Power que introdujo la tecnología Toyota 3RZ, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. La potencia máxima de este modelo es 110KW/4400-4800r y el par máximo es 235NM/2400-4000r. Su excelente desempeño puede ser el siguiente.