Los motores Toyota usan vvti y los motores Honda usan ivtec. ¿Cuáles son las diferencias y similitudes entre los dos? ¿Qué tecnología es más avanzada?
La tecnología CVVT se toma prestada del VVT-I de Toyota, por lo que su principio de funcionamiento y método son los mismos que los del VVT-I.
El principio de funcionamiento de CVVT no es diferente del de VVTI. Solo controla la sincronización de válvulas pero no controla la elevación de válvulas. Por lo tanto, el motor solo cambiará la diferencia de tiempo entre la admisión y el escape, pero no puede cambiar el volumen de admisión. En pocas palabras, su principio de funcionamiento es que cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presiona automáticamente el aceite hacia la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión. De esta manera, bajo la acción de la presión, la pequeña turbina. Se mueve relativamente La caja del engranaje gira en un cierto ángulo, de modo que el árbol de levas gira hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el momento en que se abre la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula. Por lo tanto, bajo la acción de la estructura anterior, se puede garantizar que el motor cambie el tiempo de apertura y cierre de las válvulas según las diferentes condiciones de la carretera, asegurando una potencia de tracción suficiente y mejorando al mismo tiempo la economía de combustible.
El sistema CVVT incluye las siguientes piezas: válvula de control de presión de aceite, placa de engranaje de leva de admisión, sensor de parada del cigüeñal, sensor de posición de leva, bomba de aceite y unidad de control electrónico del motor (ECU).
La placa de engranaje de la leva de admisión incluye: un engranaje externo impulsado por una correa de distribución, un engranaje interno conectado a la leva de admisión y un pistón de control que puede moverse entre los engranajes interno y externo. El engranaje helicoidal del pistón cambia la posición del engranaje externo a medida que el pistón se mueve, cambiando así el efecto de sincronización. El movimiento del pistón está determinado por la válvula de control de presión de aceite. La válvula de control de presión de aceite es una válvula de control electrónica cuya presión de aceite está controlada por la bomba de aceite. Cuando la computadora (ECU) recibe señales de entrada, como velocidad del motor, volumen de aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del motor, etc., determina el funcionamiento de la válvula de control de presión de aceite. La computadora también utiliza el sensor de posición de la leva y el sensor de posición del cigüeñal para determinar la sincronización real de la válvula de la leva de admisión.
Cuando se arranca o se apaga el motor, la posición de la válvula de control de presión de aceite cambia, lo que provoca que se retrase la sincronización de la leva de admisión. Cuando el motor está en ralentí o bajo carga a baja velocidad, la sincronización también está en una posición retardada, lo que mejora las condiciones de funcionamiento estable del motor. Cuando está en la posición media, la leva de admisión está en la posición avanzada, y cuando es de velocidad media, baja y carga alta, está en la posición de ángulo avanzado para aumentar la salida de par. Cuando se empareja a alta velocidad, está en una posición retrasada para facilitar la operación a alta velocidad. Cuando la temperatura del motor es baja, la posición de la leva está en posición retardada, lo que estabiliza la velocidad de ralentí y reduce el consumo de combustible.
i-VTEC, "i" significa motor inteligente,
i-VTEC es la tecnología original de Honda más el sistema de control de continuidad del ángulo de fase de la válvula de admisión VTC (Valiable Timing Control), un sistema altamente Motor inteligente de válvulas variables.
Para que sea más fácil y suave acelerar en autopista, frenar y arrancar en vía urbana y subir cuestas con más fuerza. Quiere conducir con mayor rendimiento pero ahorrando la mayor cantidad de combustible posible. En cuanto al motor, tiene una variedad de prestaciones para diversas condiciones de conducción. Sin embargo, generalmente es imposible satisfacer las necesidades de varios niveles en el desarrollo de motores. Centrarse en un determinado punto clave, a menudo provoca deficiencias en otro aspecto. Al mismo tiempo, la reducción de las emisiones de gases de escape es también un tema que debe resolverse. Todo lo anterior afectará el rendimiento del motor. Lo más importante es el sistema de válvulas cuando la cámara de combustión del motor inhala el gas mezclado y descarga el gas después de la combustión, y la longitud y el volumen ideales de la válvula en el estado abierto. el tiempo de apertura y cierre del extremo de succión y el extremo de descarga. La relación entre baja velocidad y alta velocidad es completamente diferente. Lo primero que hace que el sistema de válvulas sea variable aquí es el VTEC original de Honda. Como núcleo de la tecnología de motores de alto rendimiento de Honda y utilizado en varios modelos de vehículos, para explorar las posibilidades de VTEC, se combina con el VTC (mecanismo de control de fase de sincronización de admisión continuamente variable) recientemente desarrollado, completado el siguiente más avanzado. Motor inteligente de nueva generación DOHC i-VTEC. Logra diversas características como "alta potencia", "bajo consumo de combustible" y "bajas emisiones de escape" con alta calidad.
La VVTI es una válvula. Normalmente, este tipo de automóvil no tiene una válvula con esta función. Sus esquinas están muertas con este tipo de rendimiento. En términos generales, ¿por qué debería cambiarse? En otros motores A altas velocidades, es necesario aumentar la potencia del motor, y su escape también tiene una función de barrido.