El impacto de la entrada de China en la OMC en la industria china
Análisis del impacto de la entrada a la OMC en la industria automovilística china
1. Aranceles
Según el acuerdo alcanzado entre China y Estados Unidos, para julio de 2006, los aranceles sobre automóviles y autobuses se reducirán al 25%, y los aranceles sobre camiones serán del 20%-30%. Según las normas arancelarias de 2001, el tipo impositivo es del 70% al 80% para los automóviles, del 45% al 65% para los turismos y del 30% al 50% para los camiones. El tipo arancelario para los automóviles se reducirá entre 45 y 55 puntos porcentuales, con una reducción anual media de 10 puntos porcentuales, lo que se reflejará en el precio de alrededor del 3% anual, para los turismos será del 20 al 40 por ciento; puntos, con una reducción anual promedio de 4 a 8 puntos porcentuales, que se reflejará en el precio sólo del 1% al 2% por año, solo de 10 a 20 puntos porcentuales, un promedio de 2 a 4 puntos porcentuales por año. reflejado en reducciones de precios de sólo 0,5-1% por año. Se puede ver que los automóviles tendrán el mayor impacto de las reducciones arancelarias cuando entren a la OMC, mientras que los camiones tendrán el menor impacto de las reducciones arancelarias después de unirse a la OMC.
Dado que el precio de cada modelo de vehículo difiere actualmente del mercado internacional, el impacto en el mercado después de que cada modelo de vehículo ingrese a la OMC también será muy diferente. En términos generales, los automóviles se verán más afectados y los autobuses. y los camiones se verán más afectados. El impacto es menor; los coches de alta gama se ven más afectados, mientras que los de gama baja se ven menos afectados.
1. Coches
(1) Coches de gama media a alta
El precio de los coches de gama media a alta producidos en China es el doble que el de países extranjeros, como Accord y Buick. El precio en el mercado internacional es de 20.000 dólares, mientras que la versión china ronda los 300.000 yuanes, por lo que es más sensible al impacto de las reducciones arancelarias. Sin embargo, el margen de beneficio actual de los automóviles de gama media y alta es muy alto. Por ejemplo, cada Accord producido en 2000 podría generar una ganancia de aproximadamente 125.000 yuanes, por lo que hay un margen considerable para reducir los precios de los vehículos de gama media a alta. coches finales. La estrategia de precios adoptada por los automóviles de gama media y alta producidos en el país es ligeramente inferior a la de los automóviles importados similares, aproximadamente un 20% más baja. Por lo tanto, una vez que se reducen los aranceles sobre los automóviles importados, el precio de los automóviles de gama media a alta producidos en el país. Los coches finales "se caerán del barco" y los precios bajarán, pero seguirán siendo rentables.
En el mercado de automóviles de gama media a alta, las preferencias de marca y de los consumidores tienen una gran influencia. Los consumidores de automóviles de gama alta prestan más atención a las marcas y estilos que se adaptan a su propia identidad y gusto. Incluso si los automóviles de gama media a alta se pueden producir en el país, todavía es necesario importar una parte importante.
(2) Sedán de nivel medio
El precio exterior de esta clase de sedán es aproximadamente la mitad del precio de los productos nacionales: entre 8.000 y 10.000 dólares estadounidenses en el extranjero y entre 140.000 y 10.000 dólares estadounidenses. 180.000 yuanes a nivel nacional. Teniendo en cuenta que los productos extranjeros son la última versión y tienen configuraciones más altas, y el precio después de la importación es ligeramente más alto que el de los productos nacionales, alrededor de 200.000 yuanes, su competitividad es muy fuerte.
Los automóviles de nivel medio han experimentado una caída de precios durante cinco años. Por ejemplo, el Santana común ha caído de un máximo de 210.000 yuanes a aproximadamente 110.000 yuanes. Hay margen limitado para nuevas reducciones de precios. Los modelos están envejeciendo, por lo que pueden ser los más afectados, algunos modelos pueden incluso ser eliminados. Si el precio se puede reducir a menos de 100.000 yuanes, creo que puede durar un tiempo.
Los precios del Passat y Bora, los modelos de última generación de Santana y Jetta, están en una tendencia alcista ya que estos dos autos son relativamente avanzados, siempre que exista una cierta diferencia de precios entre ellos y los importados. seguirán siendo relativamente competitivos.
(3) Mini coches
La diferencia de precios entre los mini coches nacionales y extranjeros es relativamente pequeña. Por ejemplo, el precio de algunas variedades de Xiali y Alto ha caído a menos de 50.000. yuanes, y el precio de los productos extranjeros es de unos 5.500 yuanes en dólares estadounidenses, el precio importado es una vez y media mayor que el del producto nacional equivalente, por lo que la producción nacional es más adecuada. El factor más importante que afecta al mercado de los minicoches no es el precio, sino la política. Por ejemplo, si se prohíbe la circulación de miniautos en las carreteras principales de Beijing, muchas personas se sentirán incómodas y elegirán otros tipos de automóviles. Algunas grandes ciudades y megaciudades necesitan controlar el número total de automóviles y restringir las matrículas de los automóviles de pequeña cilindrada. Por lo tanto, el principal mercado de los minicoches se encuentra en las ciudades pequeñas y medianas y en las zonas periféricas urbanas.
2. Minibuses
El precio mínimo nacional actual de los minibuses es de unos 30.000 yuanes, normalmente entre 40.000 y 50.000 yuanes, y los productos nuevos rondan los 60.000 yuanes. El precio de los minibuses japoneses oscila entre 1,5 y 1,6 millones de yenes, y el precio de los productos nacionales es sólo entre un tercio y un cuarto del de los productos extranjeros, por lo que son altamente competitivos.
El principal productor extranjero de minivans es Japón. No ha habido una gran cantidad de importaciones de esta clase de vehículos, y los fabricantes japoneses ya han establecido relaciones de cooperación y empresas conjuntas con fabricantes nacionales, por lo que esta clase de vehículos. Los vehículos no ocurrirán.
3. Autobuses grandes y medianos
Los autobuses extranjeros cuestan más de 1,4 millones de yuanes, los productos nacionales importados y ensamblados cuestan entre 800.000 y 2 millones de yuanes, y el precio más alto para Ankai es alrededor de 2,8 millones de yuanes. Los autobuses turísticos cuestan entre 400.000 y 600.000 yuanes, y los autobuses de gama más baja sólo cuestan 120.000 yuanes.
En la actualidad, el mercado nacional de automóviles públicos está básicamente libre de preocupaciones sobre el impacto de las importaciones. Algunos automóviles públicos urbanos se han mejorado con precios de alrededor de 300.000 yuanes, mientras que los automóviles públicos de piso bajo importados cuestan alrededor de 300.000. Más de 800.000 yuanes.
Aunque la capacidad de producción nacional de turismos de alta gama es grande, todavía hay muchas importaciones, compradas principalmente por el sector turístico.
4. Camiones pesados
Los camiones pesados nacionales cuestan entre 140.000 y 400.000 yuanes, mientras que los camiones importados cuestan más de 800.000 yuanes. A diferencia de los automóviles, el precio interno de los camiones pesados es más bajo que en el extranjero, por lo que los camiones pesados nacionales tienen cierta competitividad.
5. Camiones ligeros
El precio de un camión de una tonelada del fabricante japonés Isuzu es de 200.000 yuanes y el de un camión de tres toneladas es de 400.000 yuanes. Las series Isuzu e Iveco de producción nacional cuestan alrededor de 100.000 yuanes. El precio interno es sólo un tercio del precio en el extranjero y el precio bajará gradualmente.
El precio de las camionetas ligeras nacionales de gama media oscila entre 60.000 y 80.000 RMB. No se ven afectados por los vehículos importados, pero están sujetos a la competencia de los vehículos agrícolas.
Las camionetas ligeras nacionales de gama baja cuestan entre 30.000 y 40.000 yuanes, que es básicamente lo mismo que los vehículos agrícolas. No existe tal producto en el extranjero.
6. Vehículos polivalentes
El precio de los vehículos todoterreno ligeros extranjeros es de más de 400.000 yuanes, como Pajero 480.000 yuanes, Toyota Cruiser 730.000 yuanes, Wrangler 430.000 yuanes, y Cherokee 540.000 yuanes yuanes. Los modelos producidos en el país cuestan significativamente menos que los modelos importados, como el Cherokee nacional (seis cilindros) a 280.000 yuanes, el de cuatro cilindros a 160.000 yuanes, el Cheetah a 300.000-400.000 yuanes, el Trailblazer a 300.000-400.000 yuanes y el Fulica a unos 200.000 yuanes. Pero la clave de este tipo de modelo es la calidad, especialmente el rendimiento todoterreno y la durabilidad, no sólo el precio.
2. Cuota de importación
China se ha comprometido a una cuota de importación de 6 mil millones de dólares estadounidenses para productos automotrices en el primer año de su adhesión a la OMC, con un aumento anual del 15%, y la cuota será eliminada por completo después cinco años. En el año 2000, mi país importó 42.200 vehículos completos, con un valor de importación de 1.155 millones de dólares. Para llegar a 6.000 millones de dólares, tendría que aumentar aproximadamente cinco veces, a unos 250.000-300.000 vehículos, equivalente al 13%-15% del total. producción en 2000. Si la producción nacional está creciendo rápidamente y puede mantenerse en torno al 10%, hay que decir que el problema no es muy grave. La mitad de los automóviles importados son sedanes. En 2000, la cantidad era de 21.600, equivalente al 3,6% de la producción nacional. Se ha multiplicado por cinco hasta 130.000-150.000, lo que representa aproximadamente el 20%-25% de la producción actual. grave. En 2000, más del 70% de los automóviles importados eran modelos de 1,5 a 2,5 litros, que coincidían con los principales modelos producidos en el país, y los precios se reducirán aún más, por lo que esto tendrá un gran impacto. El volumen de importación de modelos de más de 2,5 litros se ha duplicado, pero esto no representa una amenaza importante para la producción nacional.
La pregunta es cómo cambiará la situación de las importaciones de automóviles después de 2006, cuando se eliminen por completo las cuotas de importación. Esto depende de los resultados de los esfuerzos de la industria automovilística nacional en unos años y de las estrategias de las empresas multinacionales. en China cambia. Según los juicios actuales, la mayoría de las grandes empresas multinacionales tienen la intención de establecer bases de producción en China y producir modelos adecuados en China. De ser así, no habrá una gran afluencia de automóviles importados. China no puede ni tiene las condiciones para depender de un gran número de automóviles importados para satisfacer la demanda interna.
En la actualidad, obtener una licencia en China requiere pagar un precio determinado (algunas personas lo llaman alquiler de licencias. El precio de los automóviles de gama media a baja es de 10.000 a 20.000 yuanes, y algunos de gama alta). Los automóviles cuestan hasta cientos de miles de yuanes. Una vez que se liberalice la licencia, esta parte del costo se reducirá gradualmente hasta desaparecer, y el precio de los automóviles importados también disminuirá en consecuencia.
3. Verificación del tipo de cambio y del precio en aduana
Según los informes, la aduana de mi país cambiará la unidad de medida del valor CIF del dólar estadounidense único a la moneda del país de origen, y los países de la UE la cambiarán a euros, y su impacto puede superar el arancel. Por ejemplo, la continua apreciación del euro frente al dólar estadounidense en septiembre provocó que el tipo de cambio euro-renminbi aumentara de 1:3,6 a 1:3,75, lo que provocó que el precio CIF de los automóviles alemanes cotizados en 100 millones de euros aumentara aproximadamente un 4%. Las tendencias de los tipos de cambio de las principales monedas internacionales son muy complejas y tendrán un impacto impredecible en los precios de los automóviles importados.
La base imponible de los aranceles no es el precio CIF cotizado por el fabricante, sino el precio CIF razonable determinado por la aduana en función de los cambios en las condiciones del mercado internacional. Por lo tanto, los cambios en los precios internacionales de los automóviles también afectarán el precio. base imponible, afectando así la base imponible del precio de los automóviles importados.
Cuatro. Abrir el comercio de servicios
1. Ventas de automóviles
Después de unirse a la OMC, las restricciones a la participación extranjera en la industria de ventas de automóviles se levantarán gradualmente, permitiendo empresas conjuntas para empresas unipersonales. El sistema de distribución es el alma de las operaciones comerciales. Dominar el sistema de distribución equivale a dominar el mercado. Por lo tanto, los empresarios extranjeros le dan gran importancia y gradualmente establecerán sus propias redes de ventas y servicios. introducirse en el país, como tiendas especializadas y operaciones de marcas, etc., sin duda mejorarán la competitividad de las empresas extranjeras en el mercado chino. Las ventas nacionales de automóviles siguen siendo un eslabón débil, con pocos puntos de venta, servicios deficientes e instalaciones atrasadas. En particular, algunas pequeñas y medianas empresas no pueden establecer sus propias redes de ventas y servicios.
2. Servicio posventa
La base del servicio posventa en el extranjero es aumentar la vida útil, garantizar un uso normal y promover los servicios de marca de ropa estilo niñera. El servicio posventa se ha convertido en una parte importante del negocio corporativo. el concepto de rentabilidad nacional sigue siendo "si se rompe, simplemente hazlo", no existe un sistema de "tres garantías" y no se pueden realizar devoluciones, lo que a menudo genera disputas. Hay muchos proyectos de servicios posventa en el extranjero, como como operaciones de automóviles nuevos, operaciones de automóviles usados, crédito al consumo de automóviles, seguros, venta de repuestos, mantenimiento, reparación, rescate, etc., el contenido de los servicios nacionales es único. Los países desarrollados generalmente implementan el sistema de "retirada", y se dice que será así; implementado en China en cinco años; los servicios extranjeros están encadenados y conectados en red, pero a nivel nacional a menudo son operados por una sola empresa.
3. Crédito al Consumo
Existe una enorme brecha entre mi país y el mundo en términos de crédito al consumo. Según datos de Ford Motor Credit, la cantidad de automóviles vendidos mediante financiación en todo el mundo es de aproximadamente 1 billón de dólares. Según datos de General Motors, la proporción de automóviles vendidos mediante financiación es del 80-85% en los Estados Unidos y del 71% en Alemania. , y 60-60% en India 70%, Taiwán es 50-60%. En la actualidad, a nivel nacional no supera el 5%.
El crédito al consumo de automóviles en el extranjero lo proporcionan principalmente empresas profesionales de servicios financieros para automóviles. La mayoría de estas empresas son filiales de propiedad total de empresas automotrices y su principal tarea es vender más productos para la empresa matriz, como General. Motors IV Las tres terceras partes de los productos automovilísticos se venden a través de General Motors Financial Company; seguida de los beneficios, el 36% de los beneficios de GM y Ford se obtienen de empresas de crédito. Las compañías nacionales de financiación de automóviles están sujetas a diversas restricciones y no pueden realizar este negocio, mientras que los bancos no están muy motivados debido a la complejidad del crédito al consumo de automóviles, el trabajo engorroso y la falta de sistemas crediticios, por lo que es difícil expandirse en escala. .
La mayoría de las compañías extranjeras de crédito para automóviles tienen décadas de experiencia comercial y han acumulado un conjunto completo de procedimientos operativos. China carece de esta experiencia.
4. Seguros
Los principales problemas del seguro de automóviles nacional son: ① La tasa es única y alta; ② El problema de las pólizas de seguro falsas debido a una mala gestión interna; ③ El precio de la evaluación de daños del vehículo no es razonable; el servicio es pobre.
Recientemente, Shenzhen ha implementado un sistema flotante para las primas de seguros de automóviles y se dice que se promoverá en todo el país. Sin embargo, los problemas del sistema de seguros de automóviles de China no pueden resolverse simplemente haciendo flotar las tarifas. Se deben realizar reformas más profundas.
Puedes inspirarte consultando los sistemas de seguros de automóviles extranjeros. Por ejemplo, el seguro de automóviles japonés es muy singular.
Japón ha implementado el principio "sin pérdida, sin beneficio" para el seguro de responsabilidad civil de automóviles. El seguro de responsabilidad civil de automóviles es un seguro obligatorio y tiene, hasta cierto punto, la naturaleza de un seguro social. Por lo tanto, la legislación japonesa estipula que la prima del seguro se determinará sobre la base del "principio del precio de costo" y no se realizará ninguna intervención con fines lucrativos. permitido. La tasa de la prima será determinada por el gobierno. La formula un comité especial y la aprueba el Ministro de Finanzas.
Las tarifas se determinan principalmente en función del número de vehículos asegurados, la tasa de siniestralidad, el importe medio de la indemnización por accidente, etc. Para garantizar que la compañía de seguros no pierda dinero, se estipula que se cobrará una prima de seguro adicional como tarifa de gestión, y se exigirán primas de seguro adicionales a los propietarios de automóviles que mueran en accidentes. El seguro de responsabilidad civil solo paga las pérdidas por lesiones personales y no compensa los daños a la propiedad.
2. Graduación voluntaria de las primas del seguro del automóvil. El seguro de automóvil voluntario es un seguro comercial, que incluye seguro de automóvil a todo riesgo, seguro de automóvil general y seguro de responsabilidad civil del conductor, etc. Algunos de ellos son para personas y otros para bienes. Las tarifas voluntarias de seguro de automóvil son un sistema complejo, que se establece por separado según el tamaño del automóvil y la clasificación de uso, flota versus no flota, edad del conductor, historial de accidentes asegurados, etc.
El fondo de garantía de indemnización por daños al automóvil de los tres gobiernos se extrae de la prima del seguro y es gestionado por el Ministerio de Transporte. Después de que se produce un accidente que involucra a un vehículo no asegurado o a un vehículo que se da a la fuga, el gobierno es responsable de proporcionar una compensación del seguro de responsabilidad civil. Al mismo tiempo, complementa parte de la misma con el seguro laboral y el seguro social de salud. El gobierno reclama una indemnización a los responsables del accidente. China aún no cuenta con tales garantías de compensación. Como resultado, después de algunos casos de atropellos y fuga, las víctimas no pueden recibir compensación, a veces ni siquiera tienen dinero para tratar sus lesiones y enfermedades, lo que las deja en una situación miserable.