El "Poseidón" que cabalga sobre el viento y las olas reproduce la cúspide del arte mecánico
Maserati, que tiene una mecánica sofisticada, lanzará un nuevo automóvil deportivo MC20 en septiembre de este año. Se equiparará con el pináculo de la historia de los motores de combustión interna: el motor "Poseidón". Si eres un fanático de Maserati o un La gente de la industria está entusiasmada con este motor. Afortunadamente, Maserati tomó la iniciativa en descifrar esta máquina llena de tecnología negra. Veamos qué tan poderosa es.
Maserati ha ido avanzando mucho en la búsqueda de la velocidad. Hace 106 años nació Maserati en Bolonia, Italia. Desde entonces, Maserati ha logrado innumerables logros brillantes, tanto en la carretera como en la pista. En medio de constantes altibajos, Maserati ha recorrido un maravilloso siglo de historia apoyándose en el poder y la vitalidad que le otorga el tridente en manos de Poseidón.
Cui Jun
Productor de "Style Car Review" y "Car Research Society"
¿Alguien sabe que Maserati participó en el evento antes que Ferrari? de veinte años. El comienzo de todos los sueños fue un nuevo motor monocilíndrico diseñado por Carlo Maserati cuando tenía 17 años. A lo largo de la historia de Maserati, la tecnología de los motores ha sido el eje que siempre le ha hecho avanzar. Durante este período nacieron muchos modelos de motores famosos y tecnologías punteras.
Durante la Primera Guerra Mundial, su hermano menor Alfieri diseñó una bujía patentada, que se utilizó en el famoso avión SVA. Con muchos años de experiencia en investigación y desarrollo de motores, Alfieri comenzó a dedicarse a los deportes de motor, porque sólo las competiciones de carreras rigurosas pueden probar la verdadera fuerza de la tecnología. En 1932, el Tipo V5 debutó por primera vez y fue un gran éxito. Posteriormente, el legendario piloto Novalli condujo el Maserati 8CM y ganó múltiples campeonatos de grandes premios. En 1938, debutó el coche de carreras 8CTF de Maserati con culata fija y motor de 8 cilindros. Estaba equipado con un motor de 8 cilindros en línea. La potencia máxima de este motor era de 365 caballos. Inmediatamente ganó el juego en Estados Unidos. La experiencia y la tecnología aportadas por las carreras de automóviles también se aplican a los vehículos civiles.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el primer coche civil de Maserati, el A6, fue también el primer prototipo de la serie de coches deportivos GranTurismo. Este coche A6 de 6 cilindros fue diseñado por el propio Pininfarina. Impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 1488 cc con un único árbol de levas en cabeza y un carburador Weber, puede producir un máximo de 65 caballos de fuerza (48 kW). El motor está dispuesto en una disposición montada en la parte delantera y tiene una velocidad máxima de 154 km/h. .
En la década de 1950, Maserati participó activamente en el Gran Premio de Fórmula y el famoso coche de carreras 250F ganó el campeonato inmediatamente después de su debut. El motor de seis cilindros en línea puede generar un máximo de 240 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, Maserati y Ferrari competían por su gloria.
Después de retirarse de las carreras de automóviles, Maserati se centró en el desarrollo de automóviles civiles. Las ventajas de la tecnología de carreras hicieron que Poseidón se llenara de espíritu de lucha. La famosa "Dama Blanca" 3500GT de esta época estaba dedicada al "Rey de Irán". El corazón de la belleza procedía de un motor de 6 cilindros. Luego, en 1959, nació el famoso "Birdcage", que era el legendario Tipo 60, y la serie Birdcage también ganó dos campeonatos en la ardua carrera de 1.000 kilómetros de Nurburgring.
El chasis "Birdcage" ha aportado una fuerza sin precedentes a Maserati. Una serie de modelos clásicos como el Tipo 60, 61, 63, etc. y el famoso concept car del 75 aniversario "Birdcage" se han convertido en nombres muy conocidos. Posteriormente, Maserati trasplantó el motor utilizado para las carreras a coches civiles y nació el Quattroporte. El encanto de Poseidón conquistó también a personas de todos los ámbitos de la vida, y Pavarotti se convirtió en el propietario del Quattroporte.
El diseñador italiano Giugiaro también trajo a Maserati el Ghibli equipado con un motor de 8 cilindros, que se vende bien desde hace casi diez años. Luego, Giugiaro lanzó al famoso Bora y a la "hermana" de Bora: Merak. En el salón del automóvil se presentó el Boomerang, conocido como el concept car más atrevido de Maserati. Su forma en forma de cuña fue imitada posteriormente por un gran número de coches deportivos.
En la década de 1990 se lanzó la famosa obra maestra coupé 3200GT, equipada con un motor producido por Maranello. Posteriormente, este deportivo clásico conquistó con éxito el mercado americano.
Xia Dong
Presentante y productor de "Kick Car Gang"
El motor "Poseidón" desarrollado por Maserati es de gran importancia para la marca. Declaró a Maserati como una marca de lujo de alto rendimiento, estableció oficialmente una base tecnológica sólida con la potencia como núcleo y puso fin a la era de depender de Ferrari para la producción OEM. También marca el posicionamiento de Maserati. Cuando llega la era de la electrificación y los motores de 12 y 8 cilindros están bajo presión, un motor ligero de 6 cilindros tiene mayor flexibilidad. Tiene emisiones relativamente bajas, gran potencia y deja mucho espacio para la hibridación eléctrica.
Teniendo en cuenta que Maserati está simbolizado por el arma de Poseidón, es lógico que este motor lleve el nombre de Poseidón. Dado que es un hito, por supuesto, primero debe expresar el desempeño máximo. Para ello se utiliza una tecnología especial en las carreras de Fórmula Uno: el encendido por chorro turbulento. El primer modelo que utiliza este motor es el último modelo de Maserati, el MC20.
La ignición por chorro turbulento puede entenderse como un "amplificador de ignición" desde un punto de vista estructural. Con este fin, se agrega una estructura especial de "cámara de precombustión" en el interior del cilindro del motor para encerrar el cabezal de inyección directa de combustible y la bujía. Esta cámara de precombustión se comunica con la cámara de combustión principal a través de un canal. Equivale a instalar un "lanzallamas" en el cilindro. Se trata de una cámara de combustión con un espacio muy reducido que contiene un cabezal de inyección de combustible y una bujía.
El motor Poseidon también está completamente equipado con un sistema de inyección de puerto, que carga la mezcla en la cámara de combustión principal, comúnmente conocida como cilindro, a través de la válvula de admisión normal. Esta porción representa aproximadamente el 98% del combustible. El cabezal de inyección de combustible en la cámara de precombustión inyecta una pequeña cantidad de combustible, que representa aproximadamente el 2% del combustible. Debido al estado relativamente independiente del espacio de la cámara de precombustión, al encender, primero se enciende mediante la bujía en la misma cámara, y luego la llama ardiente pasa a través del orificio y enciende la mezcla en la cámara de combustión principal. Debido a la rápida expansión del gas en la cámara de precombustión debido a la combustión, bajo la guía de los orificios, se forma una turbulencia de llama, que fluye fuertemente hacia la cámara de combustión principal, formando un estado de combustión eficiente y homogéneo cercano al de un motor diésel.
El objetivo de esta tecnología es permitir que los motores de gasolina turboalimentados funcionen a velocidades y relaciones de compresión más altas, logrando un rendimiento máximo cercano al estado ideal de combustión homogénea. En el MC20, la potencia del motor Poseidon llega a 630 caballos de fuerza, lo que equivale a 210 caballos de fuerza por litro de cilindrada, y la velocidad adaptable llega a 8.000 rpm. El par motor es de hasta 730 Nm y la velocidad correspondiente es de tan solo 3.000 rpm.
Al expandir el límite hacia arriba, asegúrese de que el territorio que se encuentra debajo no se pierda. El motor Poseidon todavía está equipado con un sistema de encendido de la cámara de combustión principal. Entonces, en realidad tiene dos bujías e inyectores dobles. Dado que la cámara de precombustión está ubicada en el centro de la parte superior del cilindro, la bujía en la cámara de combustión principal está instalada lateralmente. A bajas velocidades y cuando la potencia del motor es relativamente baja, el uso de la inyección de puerto ordinaria y el modo de encendido tradicional puede hacer que las emisiones de escape sean más limpias, el motor funcione más suavemente, se pueda garantizar la combustión y se reduzca el riesgo de depósitos de carbón.
Liu Hongcang
Autor de "Car Home·Car Home"
A medida que la tecnología de electrificación se vuelve popular hoy en día, los motores tradicionales parecen haber "pasado su juventud". Sin embargo, Martha ha lanzado un nuevo motor Poseidon "Nettuno", y se trata del motor turboalimentado más potente de la historia. Esto no puede dejar de sorprender a los aficionados a los coches. Maserati vuelve a situarse en la cima de la industria automovilística.
Para los coches de lujo tradicionales, los motores de alta potencia nunca han sido difíciles, siempre y cuando se aumente la cilindrada y los cilindros. El V8 de 6,75 litros de Bentley y el V12 de 6,5 litros de Ferrari son productos de esta idea. Sin embargo, con la llegada de la era de los turbocompresores de pequeña cilindrada, los coches de lujo también han "comprimido" su cilindrada a 3,0 litros de 6 cilindros y 4,0 litros de 8 cilindros (todos ellos son números enteros porque se pueden adaptar según las necesidades). número de cilindros), las estructuras de un solo cilindro de muchas marcas de 1,5 litros de 3 cilindros, 2,0 litros de 4 cilindros y 3,0 litros
Detrás de un poder extraordinario hay una tecnología extraordinaria. Para aumentar la potencia de un motor tradicional, además de aumentar la cilindrada, significa aumentar la presión de sobrealimentación y aumentar la relación de compresión. Sin embargo, los dos no se pueden mejorar profundamente al mismo tiempo porque se deben evitar los golpes. Por ejemplo, el motor Ferrari 488Pista tiene un grado de sobrealimentación muy alto, con una relación de compresión de 9,6:1. Sin embargo, la intensidad de sobrealimentación del motor Poseidon no es baja en absoluto, con una relación de compresión de 11:1 y sin detonaciones. La tecnología clave aquí es la "cámara de precombustión", que se deriva de la tecnología F1.
Aunque la combustión de un motor tradicional es muy rápida desde el encendido (normalmente en el punto central del cilindro) hasta la combustión de la llama hasta el borde del cilindro, todavía lleva algo de tiempo. Usemos una analogía. Si el proceso de combustión tradicional se enciende con una cerilla, la combustión de Poseidón es "combustión" con un lanzallamas. El punto de partida de esta "combustión" es la cámara de precombustión: ignición en un espacio pequeño. Es rociado con llamas desde aquí, encendiendo la gasolina en el cilindro. Precisamente gracias a una combustión tan rápida y completa, "Poseidón" posee tal poder. Y desde la perspectiva de las turbinas, para lograr una mayor potencia, a menudo se requiere una presión de sobrealimentación alta. El uso de una turbina grande debe tener un cierto grado de retraso del turbo. Sin embargo, la alta relación de compresión y la combustión eficiente del motor Poseidon permitirán que el valor del turbocompresor se reduzca aún más, y se podrá utilizar una pequeña turbina con menor retraso del turbo, y la respuesta de potencia será aún más rápida, con cargas bajas. también es más suave.
Creo que el motor "Poseidón" no sólo será un fuerte contendiente para el premio Motor Mundial del Año de este año, sino que también creará otro hito en la historia del motor.
¿Están también entusiasmados otros jefes de marcas que también están involucrados en la F1?
Song Haitao
Inversor de "Haichuan Cars" y "Roadside Parking Lot"
¿Después de leer las opiniones de los tres profesores anteriores sobre el nuevo Poseidon 3.0T de Maserati? La introducción del motor V6 no puede evitar hacerme esperar con ansias la llegada del MC20, una nueva generación de superdeportivos Maserati. Desde la llegada del Gran Turismo hace 13 años, Maserati no ha lanzado un verdadero modelo de dos puertas, sino que ha comenzado a desarrollar vigorosamente modelos de cuatro puertas, como el Quattroporte, Ghibli y Levante. La marca ha alcanzado una nueva altura histórica, pero parece que le falta algo de apoyo en cuanto a la deportividad que debería contener su esencia. Sin duda, la llegada del MC20 fortalecerá una vez más los genes deportivos y el carácter de pista de la marca Maserati. Al mismo tiempo, el MC20, que adopta un diseño de tracción trasera central, es definitivamente un automóvil deportivo puro con el siglo de Maserati. -Antiguo pedigrí de carreras Equipado con el motor Poseidon, tiene suficiente capital para desafiar a cualquier competidor en el mercado, y su diseño y tecnología representan la nueva dirección de Maserati en los próximos diez o incluso veinte años. Ahora esperamos con ansias su debut mundial en Módena en septiembre.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.