Red de conocimiento del abogados - Preguntas y respuestas penales - Recuento de patentes de ingeniería Bertin

Recuento de patentes de ingeniería Bertin

10 El 18 de junio, Geely celebró un evento en Jinan. Este evento fue realmente discreto, porque Li Shufu, presidente de Geely Automobile, estuvo presente para apoyar a Geely Technology Group (en adelante, "Geely Technology") y presenciar su firma con el gobierno municipal de Jinan para iniciar la operación de Jinan. Central eléctrica.

Jinan Daily informó que al mediodía de ese día, las dos partes firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica integral en el edificio Shandong, "para lanzar la operación de estaciones de carga e intercambio inteligentes Geely y proyectos de viajes urbanos, y la construcción de los proyectos de fábrica de vehículos inteligentes de nueva energía de Geely ". Pero los principales medios automotrices no lo promocionaron.

Por la tarde, un pequeño número de medios de comunicación, incluidos periodistas, fueron invitados a visitar la estación de demostración de cambio de baterías. Sin embargo, basándose en el criterio de que "un perfil bajo debe conducir a grandes cosas", los periodistas sienten mucha curiosidad por el "material" detrás del inicio de la construcción de la central eléctrica Geely.

Rápido, no sólo rápido.

Solo una palabra, rápido. Este es el sentimiento del periodista sobre el modo de cambio de batería de 90 segundos de Geely Technology. Por lo tanto, con respecto a su eficiencia de cambio de batería, Geely usa la palabra "velocidad extrema" para definir el modo de cambio de batería en 90 segundos. automóvil, y también adopta un diseño inteligente y desatendido. Todo el proceso de reemplazo de la batería se lleva a cabo automáticamente sin asistencia manual.

Esta estación de intercambio de energía es la primera estación de intercambio de energía inteligente desarrollada de forma independiente por Geely Technology. Adopta un diseño de almacén doble y estación única y está equipado con 39 baterías. En comparación con las cinco reservas de baterías de las centrales NIO, sin duda tiene una gran ventaja en cantidad.

Además, echemos un vistazo a Aodong New Energy, que cuenta con el mayor número de centrales eléctricas del país. Una estación de intercambio de baterías Aodong 3.0 tiene baterías de 28 ciclos, que se pueden reemplazar cada 3 minutos y pueden funcionar hasta 420 veces al día. En comparación, Geely todavía tiene ventajas en cantidad y eficiencia en el intercambio de energía.

Wang Zhihai, director de tecnología de intercambio de energía de Geely Technology, dijo que el desarrollo del intercambio de energía de Geely Technology Group ha estado en marcha durante tres años. La investigación y el desarrollo de una plataforma tecnológica de intercambio de energía y una plataforma de arquitectura de vehículos comenzaron en 2017. "Pasamos tres años realizando una gran cantidad de investigaciones y análisis de mercado y seleccionamos cuidadosamente una ruta técnica. Durante el período de investigación y desarrollo, más de 1.000 personas participaron en I+D, se invirtieron miles de millones de dólares y se llevaron a cabo más de 30.000 experimentos relacionados. Hubo más de 1000 patentes, lo cual es un tipo real.

Wang Zhihai también dijo que la plataforma de tecnología de intercambio de energía de Geely Technology Group tiene las características de alta modularidad, alta compatibilidad, alta seguridad y alta inteligencia, que se reflejan específicamente en los siguientes aspectos: Compatible con todos los modelos con una distancia entre ejes de 2700 ~ 3100 mm; diseño de mecanismo de bloqueo avanzado, fuerte y confiable, excelente sistema de control de temperatura inteligente, que puede funcionar de manera normal y efectiva en altitudes elevadas, altas temperaturas y frío; áreas; hay un completo sistema de protección contra incendios de tres niveles, que evita eficazmente el riesgo de combustión espontánea al cargar vehículos tradicionales de nueva energía.

Además, Geely también ha construido una plataforma en la nube 5G desde el vehículo hasta. la estación a la nube, mejorando la experiencia a través de la interconexión de estaciones y monitoreando cada batería a través de la interconexión de estaciones y nubes. La intención del grupo de crear un nuevo punto de referencia en el mercado de intercambio de baterías es obvia. “Desde el inicio de la estación de cambio de baterías, priorizamos la seguridad. "Según Wang Zhihai, este sistema ha sido sometido a varias pruebas de seguridad, durabilidad, altas temperaturas, frío y meseta. Entre ellas, 30 vehículos prototipo se han sometido a pruebas de seguridad contra colisiones y más de 100 vehículos de prueba se han puesto en uso antes y después. después se han completado más de 100 pruebas a nivel de vehículo y más de 5000 pruebas de rendimiento y confiabilidad de sistemas y componentes del vehículo con un kilometraje de conducción acumulado de 15 000 kilómetros.

En términos de diseño del paquete de baterías central. Geely adopta la última tecnología del mercado. El diseño de la batería estándar plana es consistente con la plataforma convencional de vehículos eléctricos puros, y la batería puede tener una vida útil de 8 años y 600.000 kilómetros. El mecanismo de bloqueo de reemplazo de la batería incluye nuevos conectores de cambio rápido de agua y conectores eléctricos. También se han considerado completamente los factores de seguridad. La prueba única del cuerpo de la cerradura de reemplazo de la batería y el conector de cambio rápido de agua ha completado más de 16,000 pruebas de durabilidad y la estructura del sistema. La prueba de durabilidad ha superado los 800.000 kilómetros, lo que equivale a una vida útil del vehículo de 10 años, lo que está totalmente verificado.

Geely Technology también dijo que ha desarrollado una nueva arquitectura de plataforma de intercambio de baterías. Este modelo de intercambio de baterías, que cubre una plataforma de tecnología de intercambio de baterías, una plataforma de arquitectura de vehículos y una plataforma de operación de big data, además, es la primera vez en la industria que realiza la integración de toda la cadena industrial de estaciones de intercambio de baterías, intercambio de baterías. vehículos y operaciones de intercambio de baterías.

Wang Zhihai dijo que él es el responsable de esta tecnología, pero no está claro si este modelo de intercambio de energía es gratuito o de pago. Pero como referencia, la central eléctrica de Guangzhou Aodong. que sirve a los modelos de la serie BAIC EU, cobra a los taxistas una tarifa de reemplazo de batería de 0,33 yuanes por kilómetro. La autonomía real es de más de 33 yuanes por 100 kilómetros con una sola carga. El precio del petróleo es de 5,45 yuanes/L...

Además, el primer modelo de clase B reemplazable por batería Maple Leaf 80V de Maple Leaf Motor, que vi por la tarde, adopta un modelo de negocio de electricidad para vehículos. En otras palabras, significa comprar un automóvil y alquilar una batería, y la batería se factura por separado. Un ingeniero lo comparó vívidamente con un periodista: "Es como el cilindro de gas licuado que usábamos antes. Solo necesitas respirar". y no te preocupes por el cilindro." Las empresas de GLP inspeccionan periódicamente los cilindros. ”

Por cierto, el 80V se parece al Geely Jiaji, con un tamaño de carrocería de 4706x1909x1699 mm y una distancia entre ejes de 2807 mm. Al igual que el Jiaji, es un monovolumen de clase B estándar. Sin embargo, este monovolumen de batería intercambiable lo es. Una versión en línea de 5 puertas y 5 asientos, ingresa a la operación de llamada de automóvil en línea.

Se reinicia el modo de conversión de energía.

El modelo de intercambio de baterías no es nuevo en los últimos dos años. En la última ronda, hubo una ola de operaciones de "modo de intercambio de energía", pero fueron cuestionadas. Esta vez se ha vuelto a las nuevas infraestructuras de la nueva industria energética, que se ha convertido en un área clave en los nuevos proyectos de infraestructura.

En mayo de este año, el modelo de intercambio de baterías se incluyó por primera vez en el Informe de Trabajo del Gobierno de 2020, ampliando la "construcción de pilas de carga" a "agregar pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones". En la conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado el 23 de julio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dio una interpretación detallada y positiva del nuevo modelo de intercambio energético. Esto también significa que el modelo de intercambio de baterías se promueve oficialmente a través de políticas nacionales.

"El profeta es un profeta", y las acciones de las empresas automotrices surgirán naturalmente. Además de NIO y Geely, la recién independiente Changan New Energy estableció recientemente la Chongqing Power Swap Alliance y firmó formalmente un contrato con Aodong New Energy para dar servicio a los vehículos de la serie E de Changan New Energy en el modo de intercambio de energía.

Al mismo tiempo, SoftBank Energy también alcanzó una cooperación de inversión estratégica con Odong. En junio de este año, Aodong New Energy tiene 222 centrales eléctricas. El segundo y tercer lugar son Weilai 136 y Hangzhou Botan Technology 94 respectivamente. Aodong ha mantenido el ritmo de construcción de dos centrales eléctricas en un mes. NIO es dos veces más rápido. El año que viene NIO pondrá en marcha una central eléctrica de segunda generación, alcanzando una frecuencia de una nueva central por día. Además, NIO también planea establecer una empresa conjunta con Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. para establecer una empresa de gestión de activos de baterías.

Pero la situación actual es que las estaciones de cambio de baterías y las estaciones de carga no son del mismo orden de magnitud. El 23 de julio, el viceministro Xin del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información declaró que se han construido 38.000 estaciones de carga, 449 estaciones de intercambio de baterías y 13.000 pilas de carga de diversos tipos, incluidas 5,51 millones de pilas de carga públicas y 749.000 pilas de carga privadas.

Según el plan de Geely Technology, hasta ahora, su red de intercambio de energía se ha implementado en el país y en el extranjero (incluido el Sudeste Asiático), con más de 1.000 estaciones de intercambio de energía firmadas. Chongqing fue la primera ciudad en comenzar y Jinan fue la segunda ciudad en comenzar. Además, Geely Technology Group prevé alcanzar las 5.000 centrales eléctricas en 2025.

Como el mayor operador de estaciones de intercambio de baterías en China, según el plan de Aodong New Energy, se espera que ingrese a 100 ciudades en todo el país para 2025, construya y opere 5000 estaciones de intercambio de baterías y preste servicio a más de 2 millones de vehículos de nuevas energías. Parece que los sueños y ambiciones de todos no son pequeños. Sin embargo, en comparación con las pilas de carga, las instalaciones de apoyo para el reemplazo de baterías en el mercado todavía son muy escasas. Todavía quedan muchas cuestiones por resolver. Por ejemplo, los costes de construcción y mantenimiento de las centrales eléctricas son mucho más elevados que los de las pilas de carga.

Puntos débiles del modo de cambio de batería

Echemos un vistazo al funcionamiento del modo de cambio de batería. Según la comprensión del periodista y las entrevistas, ¿sigue siendo necesario? La dirección b es dominante.

¿Por qué dices eso? Por ejemplo, BAIC New Energy inició en 2018 la operación a gran escala y la promoción de estaciones de intercambio de baterías. Hasta finales de mayo de este año, se han construido y puesto en funcionamiento 187 estaciones de intercambio de baterías, con 18.000 vehículos en funcionamiento y un total de 4,8 millones de estaciones de intercambio de baterías. En otras palabras, ¿aún no has estado involucrado? Los consumidores del extremo C intercambian electricidad.

Huang Chunhua, director general del Centro de Comercialización de Nuevas Energías de Aodong, también dijo que el modelo de intercambio de baterías ha cambiado. bPara? c debe hacerse paso a paso. Esto es fácil de entender. Uno es la estandarización de las baterías y el otro es un gran avance en la tecnología de baterías. Con los continuos avances en la densidad de capacidad de la batería y la autonomía de crucero, ¿cuál es la dirección del modo de reemplazo de la batería? c todavía tiene un largo camino por recorrer.

Después de todo, la mayor desventaja del modo de cambio de batería es que los estándares de batería no son uniformes. Es casi imposible cambiar las baterías entre varias marcas, lo cual es un "buen plan" para todos a largo plazo. Por supuesto, el modelo actual de intercambio de baterías todavía tiene oportunidades de crecer en campos del transporte público como autobuses, taxis y alquiler de automóviles en línea. Los pasos de Geely Technology también son: "El primer paso es resolver primero los puntos débiles de los vehículos en funcionamiento y luego cambiar el diseño de la red. Después de eso, los vehículos del lado C pueden unirse".

Además, según Según encuestas relevantes, en Beijing, BAIC New Energy Exchange El radio de servicio de la central eléctrica es de 2,53 km en el área urbana y de 5,6 km en los suburbios, lo que hace que sea conveniente para los usuarios tener estaciones de servicio cercanas. Obviamente, ¿para? b es más adecuado para el modelo de negocio de reemplazo de baterías, que ha sido reconocido por la industria.

Cui Dongshu, secretario general de la Federación Nacional de Fabricantes de Automóviles de China, también dejó claro a los periodistas que el modelo de intercambio de baterías no se generalizará en el futuro. Sin embargo, la integración de estaciones de intercambio de baterías en la nueva infraestructura promoverá efectivamente el desarrollo del intercambio de baterías en áreas públicas como taxis y alquiler de automóviles en línea.

Además, una vez el periodista tomó un taxi y se encontró con el conductor del coche especial de Cao Cao. Mientras charlaba, habló sobre el modo de cambio de batería. Dijo algunas palabras muy pertinentes. "El problema con el modo de cambio de batería definitivamente no será visible al principio, pero a medida que aumente el número de vehículos, el problema definitivamente quedará expuesto. Al igual que la Mobike original, dijo lo bueno que era al principio, pero luego Había más vehículos, ¿verdad?"

En la actualidad, la eficiencia de intercambio de baterías de Geely es comparable o incluso supera a la de los vehículos de combustible en términos de conveniencia. Además, el gobierno espera reducir la carga sobre las redes eléctricas urbanas mediante el almacenamiento distribuido de energía. Además, la eficiencia energética de la central eléctrica es más de 50 veces mayor que la de una pila de carga con la misma superficie.

Y el periodista piensa que uno de los conceptos de Geely Technology es muy bueno, que es el concepto de * * * compartir plataformas y tecnologías, y abrir completamente la plataforma de tecnología de intercambio de energía, la plataforma de arquitectura de vehículos y los grandes Plataforma de operación de datos de las principales empresas de la industria. El resultado ideal es lograr el establecimiento y unificación de estándares nacionales e industriales para los modos de intercambio de energía.

Sin embargo, aunque el modo de cambio de batería tiene muchas ventajas, en el momento en que se reinicia el modo de cambio de batería, los periodistas todavía esperan que la nueva forma se base en consideraciones racionales del mercado y del usuario, en lugar de precipitarse. Sube y suspira.

Texto/Wang Xiaoxi

-

Busque "Auto Commune" y "Comentario de una frase" en WeChat para seguir la cuenta oficial de WeChat o visite el Daily Automotive News Network Obtenga más información sobre la industria.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.