¿Cómo se llamaba el barco más grande de la antigua China?
Referencia: "Grandes barcos en la historia china" de Zhang Ying
1. Buque de guerra alado: el primer buque de guerra del Reino de Wu y China durante el período de primavera y otoño, y el buque de guerra más grande. en el Período de Primavera y Otoño. Tiene 28 metros de largo y 3,6 metros de ancho. Puede equiparse con 91 soldados de combate. Es impulsado por remos y opera principalmente en la cuenca del río Yangtze. Técnicamente, el acorazado de grandes alas ha liderado el mundo y se ha convertido en la piedra angular del dominio mundial de China.
2. Cabina transversal: Es una estructura interna única del casco durante las dinastías Sui y Tang en China. El casco está dividido en compartimentos que no están interconectados por mamparos. Incluso si el casco está inundado, puede evitar hundirse. Europa realmente se dio cuenta de la tecnología de mamparas 1.300 años después que China.
3. Barco de las mil millas: Diseñado por Zu Chongzhi, un científico de las dinastías del Norte y del Sur, utilizaba el principio de pedales para navegar a muy alta velocidad con fuerza humana. El barco se utilizó originalmente como una embarcación de asalto rápida en la guerra acuática. Después de varias mejoras durante las dinastías Tang y Song, se convirtió en el principal buque de guerra en los ríos interiores de China durante la dinastía Song: un "coche y barco". Desempeñó un papel destacado en las guerras entre las dinastías Song y Jin. El prototipo del barco moderno y los primeros principios de propulsión de hélice evolucionaron a partir de este barco.
4. Barco Ciempiés: Originalmente fue un buque de guerra utilizado por los colonos portugueses para abrir nuevas rutas y expandir las colonias orientales. Los portugueses lucharon contra la armada de la dinastía Ming en Panyu, Guangdong y otros lugares. Aunque fue derrotada por la armada de la dinastía Ming, el desempeño superior de sus barcos "conmocionó" al pueblo chino en ese momento. A mediados del siglo XVI, este tipo de buque de guerra fue copiado a gran escala en la dinastía Ming y recibió su nombre por su forma de ciempiés.
5. Dragón de fuego fuera del agua: una de las principales armas de fuego de batalla de la marina china durante las dinastías Ming y Qing, el prototipo de los modernos misiles barco-barco y el creador de la tecnología de cohetes secundarios. Fue nombrado porque su apariencia se asemeja a un dragón de fuego. La cabeza y la cola del dragón tienen cada una un barril de pólvora, conectado por un fusible secundario.
La prueba del portaaviones chino Varyag no sólo tiene una importante importancia militar, sino que también marca una nueva etapa en la historia del desarrollo naval chino. Mirando hacia atrás en la historia, los antiguos barcos de China alguna vez dominaron el mundo. En vista de esto, este periódico invitó especialmente a Zhang Ying, un joven estudioso y escritor de literatura e historia, a escribir un artículo sobre los antiguos barcos chinos.
En 1572 d.C., el poeta portugués Camões lanzó una exclamación estremecedora: "Había grandes barcos como el nuestro, que venían desde la distancia donde sale el sol, y había gente inteligente y valiente allí, en Mozambique "De hecho, la tecnología de construcción naval de la antigua China no era "la misma" que la de Occidente, pero estaba muy por delante.
Es posible que aquellos antiguos barcos se hayan convertido hoy en día en reliquias culturales, o puede que solo tengan la apariencia de palabras y dibujos. En la evolución de la civilización Yanhuang, ¿qué costumbres dejaron estos grandes barcos?
1. Los grandes barcos fueron concebidos y desarrollados en el Período de Primavera y Otoño.
El primer uso a gran escala de barcos en China se remonta a la dinastía Zhou. En aquel momento se utilizaban 47 buques de guerra, principalmente para transportar alimentos y suministros. Durante el período de primavera y otoño, el barco más grande de China, el "Big Wing", medía sólo 23 metros de largo. Más tarde, el "barco dragón" utilizado por Qin Shihuang para su desfile tenía sólo 30 metros de largo y, en comparación con los botes de remo multicapa europeos, los barcos chinos en ese momento tenían una capa de remos y pocas velas.
Esto se debe a que el valor práctico es diferente. En esa época, los chinos vivían principalmente en las Llanuras Centrales, e incluso si construían barcos, todavía vivían en el río. Los combates se desarrollaron principalmente en tierra. Los países occidentales son diferentes. Dependen del mar para devorarse el mar y competir por la hegemonía marítima. Sin embargo, cuando los barcos occidentales cruzaron el Mediterráneo, el potencial tecnológico de los chinos quedó condenado: en el período de primavera y otoño, los chinos ya habían demostrado sus ventajas únicas en tecnología de construcción, fundición e incluso calendarios astronómicos. Así como un país moderno hoy tiene ventajas tecnológicas en tecnologías electrónicas básicas, el estallido de cualquier industria de alta tecnología es sólo una cuestión de tiempo, y lo mismo es cierto para el estallido de la industria de construcción naval de la antigua China.
2. Construcción de barcos: Los barcos de guerra de la dinastía Han eran tan altos como edificios.
Durante la dinastía Han, la industria de construcción naval de China tuvo un “explosión”. Como dijo una vez el historiador militar estadounidense Dupuy: “Del siglo I al III, con el declive de la antigua Roma, la posición de liderazgo mundial. en la industria de la construcción naval recayó en China”.
El famoso barco chino que representaba el papel de “nuevo número uno” en ese momento era el famoso barco de la dinastía Han.
Un barco de construcción es un barco de gran tamaño, tan alto como un edificio, y su apariencia hace honor a su nombre. Los cascos de los barcos de la dinastía Han se dividían en tres a cinco capas y se construían sobre los barcos, por eso se les llamaba barcos. Suele medir más de diez pies de altura. Por ejemplo, el barco "Feiyun" de Sun Quan podría transportar 3.000 soldados.
Frente al gran barco de China, las llamadas "galeras" de la antigua Roma y Grecia se han vuelto completamente infantiles. En términos de impulso de mano de obra, los buques de guerra occidentales usan remos, mientras que los barcos chinos usan remos. La eficiencia y la velocidad de propulsión de los remos son mucho mejores que las de los remos, por lo que la velocidad de impulso de la fuerza humana de los buques de guerra es mucho más rápida que la de los barcos occidentales. En términos de control de navegación, los occidentales suelen utilizar remos laterales y los barcos chinos también han comenzado a utilizar timones, lo que ahorra tiempo y esfuerzo en comparación con los barcos extranjeros. La mayor ventaja es el casco y las velas. El China tiene un fondo plano y un casco rectangular, lo que no sólo evita la puesta a tierra, sino que también tiene una mayor capacidad de casco. Además, las velas chinas tienen una mayor resistencia al viento y a las olas, y muchos mástiles están escalonados para impedir la navegación contra el viento y aumentar la velocidad. El efecto de combate real también es mejor que en el extranjero. Las armas son principalmente ballestas duras y catapultas. China es también líder mundial en la tecnología patentada de estas dos armas.
La armada china ha sido invencible desde entonces.
3. Barco Dafu: El barco más estable del mundo durante la Dinastía Song del Sur.
Después de la dinastía Han, el problema en el que más han estado pensando los constructores navales chinos es el problema de la "impermanencia del viento". Si el barco es grande, no puede moverse; si es pequeño, no necesita ser raspado; si es lento, retrasará las cosas; si es rápido, volcará fácilmente; En este "enredo", desde las dinastías del Sur y del Norte hasta las dinastías Song y Yuan, la industria de construcción naval de China se desarrolló a pasos agigantados. Muchos logros. Por ejemplo, Zu Chongzhi, el científico más destacado durante las dinastías del Sur y del Norte, desarrolló el "Barco de las Mil Millas" e intentó eliminar los remos y utilizar en su lugar pedales humanos. Este barco a pedales fue el precursor de los barcos modernos. Durante la dinastía Song, los barcos chinos que habían estado "enredados" durante mucho tiempo finalmente rompieron su ámbito de actividades original y navegaron con éxito hacia la costa este de África. El más famoso es el "Barco Dafu" de la dinastía Song del Sur en mi país.
En comparación con la transformación de varios detalles en la evolución de los antiguos barcos chinos, el mayor cambio en el barco de transporte reside en dos palabras: esqueleto. Durante la dinastía Song del Sur, la industria de construcción naval de mi país tenía el concepto de "estructura de quilla". Para construir un barco, primero debes "colocar la quilla", es decir, usar la quilla que pasa por la proa y la popa para sostener el casco. Así como una persona puede mantenerse firme con huesos, sólo un barco con huesos puede ser estable. . El gran barco afortunado con huesos se convirtió en el barco más estable del mundo en ese momento. El diseño de la vela, a la manera de un velero de cuatro mástiles, permitía viajar más rápido, algo que a los occidentales les llevó cientos de años darse cuenta.
Este tipo de embarcación que navega por el mar es segura, fácil de controlar y naturalmente suave. Desde la dinastía Tang hasta la dinastía Yuan, fue la edad de oro de la "Ruta Marítima de la Seda" de China y de los países árabes contemporáneos, por eso hay un proverbio famoso: Para hacer cosas por los demás, debes navegar como un barco chino.
4. El barco del tesoro de Zheng He: un gigante en el mar durante el período Yongle
El barco del tesoro, simple, fácil de usar y poderoso, evolucionó varias veces durante los períodos Song y Yuan. Dinastías, y se transformó con éxito en un barco del tesoro durante el período Yongle de la dinastía Ming. La flota de Zheng He que realizó siete viajes al Océano Occidental fue modificada basándose en el barco Dafu. Los principios básicos de fabricación son los mismos, pero el tamaño es mayor, la artesanía es más meticulosa y el barco se controla mediante un timón equilibrado más ligero, lo que se puede decir que no requiere esfuerzo. Además de la vela de 11 mástiles sin precedentes, la selección de lona adopta una estructura de vela dura para soportar vientos más fuertes. Impulsados por fuerza humana, los rotores de cola a ambos lados y la cola del barco penetran profundamente en el agua, lo que equivale a las hélices de los barcos modernos. En ese momento, la fuerza impulsora para que la gente lo pisara era la más fuerte. Mantenga la velocidad incluso cuando no haya viento. En ese momento, era un acorazado de clase gigante totalmente automatizado.
El equipo de este acorazado gigante también es extremadamente avanzado. La principal arma de batalla del barco del tesoro de Zheng He es la artillería. Los gigantescos buques de guerra de rápido movimiento, junto con una artillería extremadamente letal, eran difíciles de igualar en los océanos del mundo en ese momento. Durante los siete viajes de Zheng He a Occidente, aparte de varias fricciones terrestres a pequeña escala, sólo se encontró con una batalla naval real: la batalla de Palembang. El oponente es el líder pirata local Chen Zuyi. Este grupo de piratas lleva diez años atrincherado en el Sudeste Asiático, con una flota de más de 10.000 personas, y los países vecinos le han rendido homenaje. Chen Zuyi, que se sentía bien consigo mismo, desafió a la flota de Zheng He. Como resultado, los combates comenzaron a medianoche y terminaron temprano en la mañana. Más de 5.000 personas de la flota pirata de Chen Zuyi murieron y yo fui capturado vivo. Todos nuestros buques de guerra fueron hundidos y todo nuestro ejército fue inmediatamente aniquilado.
5. El mar estaba prohibido en las dinastías Ming y Qing, y el sol poniente brillaba.
Después de la muerte de Zheng He, la dinastía Ming abolió su flota porque navegar hacia Occidente era demasiado caro. El invencible barco del tesoro Zheng He fue demolido. La armada de la dinastía Ming a principios del siglo XVI estaba muy por detrás de Occidente. Nan Juyi, un famoso funcionario que luchó contra los buques de guerra holandeses a finales de la dinastía Ming, creía que la armada Ming era "más difícil de ayudar en la batalla" que los buques de guerra holandeses. Aunque la "Guerra del Agua Penghu" entre la dinastía Ming y los Países Bajos por las islas Penghu sufrió grandes pérdidas, 12 buques de guerra holandeses destruyeron más de 70 buques de guerra de la dinastía Ming. Finalmente, salió sano y salvo bajo el cerco y la represión de decenas de miles de fuerzas navales de la dinastía Ming. La razón por la que la dinastía Ming no tuvo más remedio que ser ocupada por los holandeses en la provincia de Taiwán se debió en última instancia a su fuerza naval.
Sin embargo, apareció una flota que una vez más defendió la dignidad de los buques de guerra chinos: la Armada de la Familia Zheng. Su protagonista es el famoso Zheng Chenggong y su fundador es el padre de Zheng Chenggong, Zheng Zhilong. Zheng Zhilong, que era pirata, estudió activamente la tecnología de construcción naval holandesa. Los funcionarios de la dinastía Ming dijeron que sus buques de guerra eran "todos fabricados por países extranjeros (los Países Bajos), altos y fuertes. Después de aceptar el "Zhao'an" de la dinastía Ming y convertirse en vicegobernador de Fujian, luchó en dos batallas". en las batallas navales de la bahía de Luosi y la isla de Meizhou, la flota holandesa sufrió graves daños por primera vez y estableció la hegemonía marítima. En ese momento, barcos de varios países tuvieron que comprar el "arma espiritual" de Zheng para poder pasar con seguridad por la ruta oceánica desde Hokkaido, Japón, hasta Indonesia en el sur. En los últimos quince años de finales de la dinastía Ming, según los occidentales, un tercio de la plata del mundo se vertió en China y los productos chinos se exportaron al mundo. La poderosa flota Zheng protegió la última prosperidad de los océanos de la antigua China.
La desaparición de la dinastía Ming llevó el prestigio de la Flota Zheng a su pico histórico. Zheng Chenggong recuperó la provincia de Taiwán en 1661 y estableció allí el "régimen Zheng Ming", convirtiéndose en el "Príncipe del condado de Yanping" en la dinastía Ming del Sur. En esta era, ha aparecido una especie de "barco" en la flota de Zheng, una cañonera de primera categoría que tiene más de 100 metros de largo y está equipada con cientos de cañones grandes y pequeños. Este tipo de buque de guerra se basa en el barco tradicional chino Fu, al tiempo que absorbe las ventajas de la tecnología de distribución de potencia de fuego occidental. La "ciudad" de su nombre es un cañón gigante modificado a partir de un cañón occidental, que pesa hasta 3.000 kilogramos. En cada barco hay hasta veinte piezas de artillería que pesan más de 1.000 kilogramos. En aquella época era conocido como el acorazado gigante de los océanos del mundo.
Con una flota tan poderosa, el "régimen Ming Zheng" no sólo heredó la hegemonía marítima de la era de Zheng Zhilong, sino que también se volvió más navegable para el mundo. Establecieron relaciones comerciales con los británicos en la India. Esta es la segunda vez que la armada china ingresa a la cuenca del Océano Índico desde los viajes de Zheng He a Occidente. Además de la guerra con la dinastía Qing, las flotas Ming y Zheng también chocaron dos veces con la flota holandesa.
Una vez, en 1668 d.C., las flotas Ming y Zheng utilizaron un pequeño barco como vanguardia para expulsar a la flota holandesa que invadió Keelung, Taiwán. La primavera siguiente, una flota holandesa de 20 buques de guerra vino en busca de venganza. Como resultado, después de ver el encanto de las flotas Ming y Zheng frente a Penghu, se asustaron y huyeron.
Después de que la dinastía Qing recuperó la provincia de Taiwán, las flotas Ming y Zheng fueron abolidas o convertidas en ejércitos, como las famosas flotas Ming y Zheng, que luego participaron en la guerra contra Rusia y Jaxa como ejército. . Más tarde, la dinastía Qing cerró el país y abolió la marina. Antes de la Guerra del Opio de la dinastía Qing, la eslora máxima de los buques de guerra chinos era de sólo 27 metros. Durante el período Qianlong, la delegación británica de Magani visitó China. Después de regresar, dijeron con arrogancia: un buque de guerra británico puede conquistar todo el Mar de China. En menos de medio siglo, cumplieron su promesa.