Precio del autobús Zhongtong
La epidemia y la ola de frío en el mercado del automóvil han empeorado aún más la industria de los autobuses grandes y medianos este año. Si desea sobrevivir y desarrollarse en la industria de los automóviles de pasajeros, debe tener ventajas competitivas únicas. Entonces, a medida que la industria entra en el "largo período invernal", ¿qué empresa líder es más "resistente al frío"?
De hecho, la respuesta a esta pregunta es muy simple. La industria ha entrado en el "largo período invernal" y la "resistencia al frío" depende de una fuerte competitividad integral. Quien tenga una competitividad integral más fuerte tendrá más probabilidades de sobrevivir y posiblemente obtener ganancias. Ahora también podríamos hacer un breve análisis de la competitividad de las tres principales empresas líderes en la industria de autobuses grandes y medianos (ver Tabla 1) a partir de aspectos tales como costos de I+D, costos de adquisición, costos de fabricación y costos de marketing.
Tabla 1: Ranking de ventas de los TOP3 autobuses grandes y medianos de enero a octubre de 2020
1 Análisis comparativo de los costes de I+D
El coste de I+D se refiere a. la investigación y el desarrollo de Todos los costos pagados por la tecnología, que no cambiarán después de que se generen durante el proceso de investigación y desarrollo, incluyen principalmente costos de desarrollo, costos de prueba, costos laborales, etc.
Como líder en la industria de autobuses grandes y medianos, los últimos datos financieros de Yutong muestran que invirtió 956 millones de yuanes en gastos de investigación y desarrollo de productos en los primeros tres trimestres de 2020, lo que representa el 7,03% de sus ingresos por ventas en los primeros tres trimestres, lo que representa el actual. Es el más alto de la industria.
BYD, como segundo actor más grande en la industria de autobuses grandes y medianos, ha contrarrestado la tendencia y tiene el crecimiento más rápido este año (el volumen de ventas de enero a octubre aumentó un 96,53% interanual). año, ocupando el primer lugar en la industria), que puede considerarse el mayor punto culminante de la industria de autobuses grandes y medianos. Aunque BYD no ha publicado por separado datos sobre los gastos de I+D de los autobuses, según el informe financiero de mitad de año de BYD de 2020, sus gastos de I+D en el primer semestre de este año representaron el 5,34% de los ingresos por ventas de la empresa, incluso si la I+D de sus autobuses. segmento es El gasto es el promedio de los gastos de I + D de su empresa. Esta relación ocupa el segundo lugar después de Yutong Bus en la industria de autobuses grandes y medianos.
Zhongtong Bus, como tercer actor más grande en la industria de autobuses grandes y medianos, según los datos de su último informe financiero, en los primeros tres trimestres de 2020, los gastos en I + D de la compañía representaron el 4,5% de sus ingresos por ventas en los primeros tres trimestres deberían Se dice que esta proporción es relativamente alta en la industria y, por supuesto, puede ser menor que la de Yutong y BYD.
2. Análisis comparativo de los costes de fabricación del producto
Los costes de fabricación del producto incluyen principalmente el coste de compra de materiales directos y otros gastos de fabricación. A juzgar por las tres empresas líderes de autobuses grandes y medianos, Yutong tiene actualmente la mayor escala en la industria de autobuses, que es el primer factor en el liderazgo en costos. Las ventas de autobuses de Yutong son las más altas de la industria, varias veces más altas que las de BYD, que ocupa el segundo lugar, y representan un tercio de toda la industria (consulte la Tabla 1. Las ventas de autobuses grandes y medianos de Yutong de enero a octubre de 2020 alcanzaron casi). Con 25.000 unidades, aunque es menos que en el mismo periodo del año pasado, sigue siendo el mayor fabricante de turismos del mundo. La industria del automóvil es una industria manufacturera a escala y la escala de producción de una empresa tiene un gran impacto en los costos de los productos.
Al mismo tiempo, Yutong tiene un alto índice de piezas de fabricación propia. El sistema de piezas de Yutong es diferente al de otras empresas de autobuses convencionales. Aunque Yutong no produce piezas como motores y cajas de cambios en el campo de los autobuses eléctricos tradicionales, "Jingyida", una filial del Grupo Yutong, produce principalmente diversas piezas para Yutong. Como empresa de repuestos dentro del mismo grupo, no solo puede controlar bien la calidad y reducir los costos de logística, sino también reducir los costos de transacción de encontrar e inspeccionar proveedores de repuestos. También puede evitar la corrupción interna en las adquisiciones (recibir sobornos, como lo revela). muchas empresas), secreto), el coste rígido del producto se puede reducir al mínimo.
Además de su empresa de repuestos "Jingyida", Yutong también subcontrata muchas piezas, pero Yutong ha logrado una buena "colaboración" con estas empresas de repuestos. Por lo tanto, todo el sistema de piezas de Yutong puede alcanzar el liderazgo en costos independientemente de si es hecho en casa o comprado.
Echemos un vistazo a los costes de fabricación de autobuses de BYD. Todos en la industria saben que BYD Bus solo produce productos de autobuses eléctricos puros, y los componentes principales de los productos de autobuses eléctricos puros son baterías, motores y controles electrónicos. Todos estos "tres componentes eléctricos" principales son desarrollados y fabricados por BYD Auto sin necesidad de subcontratación. Esto determina que el costo de fabricación de los autobuses puramente eléctricos de BYD está por delante del de otras empresas de autobuses.
BYD Bus siempre ha insistido en la investigación, el desarrollo y la producción independientes, y produce sus propios moldes para autobuses, lo que reduce en gran medida los costos de producción. Además, otras piezas compradas por BYD Bus se desarrollan conjuntamente con proveedores upstream *; ** y al mismo tiempo reducir el costo de adquisición de algunas piezas que deben comprarse desde el exterior.
Esto hace que la estrategia de liderazgo en costes que BYD siempre ha defendido se refleje plenamente en el campo de la fabricación de autobuses. Por lo tanto, el coste de fabricación de los autobuses grandes y medianos de BYD es relativamente bajo y su competitividad es muy fuerte.
Los datos muestran que a pesar de la caída general en la industria de autobuses de nueva energía en 2020, las ventas de BYD de enero a octubre pudieron aumentar un 95,3% interanual, superando el segundo lugar del tercero. En el mismo período del año pasado, Zhongtong Bus ocupó el segundo lugar en la industria (ver Tabla 2).
Tabla 2
En comparación con los costos de fabricación de los autobuses Yutong y BYD, la competitividad de los autobuses Zhongtong puede ser ligeramente peor. La razón es que Zhongtong Bus es diferente de las tecnologías centrales que dominan empresas sólidas como Yutong y BYD. Aunque las ventas de Zhongtong Bus se han desplazado hacia nuevas energías a gran escala, es difícil tener una "ventaja" en la tecnología central. Zhongtong también afirmó en su introducción oficial que las baterías, los controles electrónicos y los motores (llamados "tres eléctricos" en la industria) son las partes más críticas de los vehículos de nueva energía que Zhongtong domina en la "tecnología de control electrónico"; en opinión de Zhongtong, estas estrategias de control. Los automóviles son el contenido más importante para las empresas. Zhongtong Bus dijo que ha hecho de la tecnología de control electrónico la principal ventaja competitiva de la empresa a través de la investigación y el desarrollo independientes.
Pero en el caso de las baterías, que son las que cuestan más, ZTO Motors depende de la adquisición para completar el montaje. Al mismo tiempo, Zhongtong también afirmó que la empresa cuenta con una "línea de producción" de baterías de fabricación propia que puede reorganizar las unidades de baterías compradas según las necesidades del usuario y optimizar el rendimiento de la batería a través de un sistema de gestión de baterías (BMS) de desarrollo propio, en En términos simples, es decir, el rediseño de la gestión del paquete de baterías en términos de motores y el ensamblaje también se logra mediante adquisiciones externas. El costo de fabricación de Zhongtong Bus puede ser ligeramente menor que el de BYD.
Se informa que de enero a octubre de este año, BYD confió en su ventaja de costos para obtener muchos pedidos en el país y en el extranjero, y se dice que todavía fue rentable. Zhongtong Bus carece de su propia cadena industrial en términos de piezas y componentes clave, lo que resulta en una falta de competitividad de costos. Por lo tanto, no puede competir con BYD y otras empresas de autobuses en términos de competencia de precios de productos. Esto también explica hasta cierto punto por qué Zhongtong. El volumen de ventas de autobuses este año es bajo. La gran reducción es la razón por la que fue superado por BYD. Para decirlo sin rodeos, BYD Bus puede confiar en su ventaja competitiva en costos para vender a precios reducidos, mientras que Zhongtong Bus no puede adoptar las mismas medidas de reducción de precios que BYD debido a muchas limitaciones de costos, y estará en desventaja frente a la competencia.
3. Análisis comparativo de los costos de marketing
Desde la perspectiva de los costos de marketing, Yutong también tiene una ventaja de liderazgo en costos.
En primer lugar, en términos de servicio posventa, la respuesta de las piezas internas de fabricación propia del Grupo Yutong también es más conveniente, lo que también puede reducir los costos de servicio y mejorar la velocidad de respuesta.
Además, las ventas de Yutong Bus son principalmente ventas directas, es decir, construye su propia red de ventas. Evidentemente, el modelo de venta directa tiene menores gastos de venta. La venta directa puede evitar la diferencia de precio entre los distribuidores, lo que puede evitar la pérdida de ganancias del producto para los distribuidores.
BYD tiene una red de comercialización nacional y extranjera relativamente completa, y sus costos de comercialización de autobuses son relativamente bajos. Debido a que BYD Bus puede hacer uso de sus más de 1.000 recursos de red de marketing ya preparados para automóviles de pasajeros, ahorra muchos costos en el desarrollo de nuevos canales de ventas y tiene un contacto más amplio con las terminales del mercado, ahorrando a muchas empresas gastos de ventas personales.
Además, los componentes principales de los autobuses puramente eléctricos de BYD se desarrollan y proporcionan internamente. En términos de servicio posventa, BYD responde rápidamente, tiene una alta eficiencia de servicio y resuelve problemas con mayor precisión. Las empresas de fabricación de autobuses ordinarias tienen costos de servicio más bajos, lo que también es una razón importante para los bajos costos de comercialización de BYD.
Zhongtong Bus depende principalmente de la venta directa. Sus canales de venta son relativamente estrechos, el mercado minorista está relativamente disperso y la demanda en cada mercado es relativamente pequeña en comparación con Yutong. Por supuesto, Zhongtong Bus también tiene un modelo de agencia y un modelo de distribución. Además, dado que la mayoría de los componentes de Zhongtong Bus se subcontratan, dependen principalmente de los proveedores para solucionar los problemas del servicio posventa. En conjunto, el costo de ventas de Zhongtong Bus puede ser mayor que el de Yutong y BYD Bus.
4. Análisis comparativo de la variedad de productos
Entre los tres gigantes de la industria de autobuses grandes y medianos, Yutong Bus tiene la gama más completa de autobuses. Desde la perspectiva de los usos objetivos, la serie de productos de Yutong cubre todas las carreteras (turismo, transporte de pasajeros, negocios, grupos), autobuses, autobuses escolares y vehículos especiales (como transporte al aeropuerto, ambulancias médicas, etc.). A juzgar por los tipos de energía que transporta, incluida la eléctrica pura, la híbrida enchufable, el combustible de hidrógeno, el diésel, la gasolina, el gas, etc., todos los productos de Yutong están disponibles y pueden satisfacer las necesidades de varios segmentos del mercado.
Por lo tanto, la competitividad de los productos de Yutong Bus no tiene rival en la industria.
El segundo es el autobús Zhongtong. La cobertura de productos de Zhongtong Bus también es relativamente completa, con una rica serie de productos correspondientes a carreteras, autobuses, autobuses escolares y otros mercados. En términos de autobuses de nuevas energías, especialmente los autobuses que funcionan con hidrógeno, el rendimiento es sobresaliente.
Es BYD otra vez. Actualmente, BYD solo produce autobuses eléctricos puros, principalmente para satisfacer el mercado de autobuses eléctricos puros. Recientemente, se han lanzado al mercado muchos autobuses comerciales y de grupos eléctricos puros.
En definitiva, en el ámbito de los autobuses grandes y medianos, a través de un breve análisis de la competitividad de los "tres gigantes" que representan la industria, se puede comprobar que Yutong Bus tiene la empresa integral más sólida. capacidad en la actualidad, seguido por BYD Bus y luego el tren de pasajeros de China Bus. ¡Espero que este análisis pueda inspirar algo a la industria que ingresa al "largo período invernal"!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.