Las marcas de automóviles independientes de China están lanzando una segunda ronda de ofensiva al alza.
¿Escribir un artículo? /?Niujishang
¿Editar? /?¿abierto? ¿Diseño sureño? /?Du? Victoria
¿Imagen del título? /?Wheeler Language
Quizás reabrir en 2020.
En la noche del 10 de julio, en la bulliciosa Century Plaza en la calle peatonal Nanjing Road de Shanghai, ¿la tercera generación de MG? 6 está en el mercado, cómpralo ahora y disfruta de 6.000 yuanes. Una vez lanzada la recarga de sobres rojos en efectivo, solo cuesta entre 87.800 y 133.800 yuanes.
"Creo que más gente se enamorará de nosotros en la segunda mitad del año", dijo Yu Jingmin, subdirector general de SAIC Passenger Vehicles, en la reunión de lanzamiento con el tema "Combate Integral Eficacia".
En la mañana de ese día, se presentó en la Exposición del Automóvil de Changchun un nuevo Hongqi H5 con un precio de entre 145.800 y 190.800 yuanes. Se dieron a conocer el automóvil insignia de lujo clase C+ Hongqi H9, el modelo conceptual de superdeportivo Hongqi S9 y el nuevo Hongqi E-HS9, que preocupa a los fanáticos de los automóviles.
Al mismo tiempo, ¿FAW Pentium B? El concept car CONCEPT acaba de ser presentado, C está en el escenario. Junto con los modelos de la serie T lanzados anteriormente, como T33, T55 y T77, la imagen original del automóvil familiar Pentium se ha subvertido y se ha destacado un Pentium joven, moderno y de alta tecnología.
El lanzamiento y debut global de alto perfil de estos tres exitosos productos independientes que conmocionaron al norte y al sur y rejuvenecieron la marca anunció que la nueva era Hongqi, la nueva era Pentium y la nueva era MG acaban de terminar. La cuota de mercado de los turismos independientes ha llegado a su punto más bajo.
En la tarde del 10 de junio, la Asociación de Automóviles de China publicó un informe de batalla de junio que muestra que las ventas de automóviles en China fueron de 2,3 millones de unidades, un aumento interanual del 11,6%, mientras que las ventas de automóviles de pasajeros de marcas chinas en junio fueron 590.000 unidades, un descenso interanual del 11,6% %, con una cuota de mercado del 33,5%, un descenso de 5 puntos porcentuales.
Hace dos días, la tarde del 8 de julio, la asociación publicó datos. En un entorno favorable en el que las ventas de camiones pesados aumentaron un 63% y los coches de lujo aumentaron un 27% en junio, las ventas de turismos independientes cayeron un 16% interanual y la cuota de mercado cayó hasta el 32%, un 7,2% menos. puntos porcentuales desde 2019, el nivel más alto de los últimos 15 años. Nuevo mínimo.
"Esta epidemia no debería ser un nocaut. ¡Sólo manteniéndonos con vida podremos sobrevivir a la competencia! ¡Pero las marcas independientes son realmente difíciles!", dijo preocupado Cui Dongshu, secretario general de la federación.
Desde la perspectiva de este investigador de mercado de una empresa automovilística independiente que lleva mucho tiempo trabajando con datos, al principio pensé que 2019 ya era difícil y 2020 lo será aún más. Para el vehículo de pasajeros autónomo que surgió de "Danza con lobos", fue como caer en un agujero de hielo y estaba helado hasta los huesos.
¿Están realmente enfermos los turismos autónomos de China tras sufrir la epidemia?
Consumo inverso
Desde el brote a principios de 2020, las tasas de crecimiento del mercado de automóviles de pasajeros de China en los primeros seis meses fueron -20%, -78%, -40% y -3% respectivamente, 2% y -6%, mostrando un repunte en forma de V en la parte inferior, con las ventas minoristas aumentando durante 4 meses consecutivos.
Especialmente en junio, las ventas de automóviles en China alcanzaron un récord de 2,3 millones de vehículos, lo que hizo que los expertos de la Asociación de Automóviles de China exclamaran que una vez más era inesperado. Hace dos meses, revisaron la "previsión pesimista" de la industria para 2020 (una caída interanual del 15%-25%) y su previsión optimista: una caída interanual del 10%-20%.
Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, reflexionó que originalmente pensó que el primer trimestre sería difícil y que habría un crecimiento negativo en el segundo trimestre. El resultado fue un crecimiento positivo que superó las expectativas.
Según la opinión de muchos expertos del sector, la situación de la industria del automóvil mejoró en el primer semestre del año. La razón es que desde febrero se han introducido en todo el país diversas políticas de subvenciones para estimular el consumo, incluida la circulación de coches de segunda mano, y se han aumentado las cuotas en las ciudades con restricciones de compra, que son más propicias para la recompra, sobre todo a medida que se acelera la epidemia. actualizaciones de consumo. Esto es completamente diferente de la ola de compras de automóviles y compras de automóviles por primera vez con una cilindrada inferior a 1,6 litros provocada por la política de reducción del impuesto a las compras a la mitad hace 10 años.
Sin embargo, Xu Haidong, que es más optimista que Cui Dongshu, consideró que para el tercer trimestre, la tendencia a la baja de los turismos autónomos mejorará y se recuperará. Calificó a Hongqi, Changan, Geely y Great Wall como excelentes.
De hecho, de 2006 a 2014, la cuota de mercado de automóviles de pasajeros de China no fue estable, alcanzando el 45,6% en el año más alto, ligeramente por debajo del 40% en 2019, 2014 y 2008.
De 2005 a 2006, la participación en el mercado de sedanes de China aumentó de 265.438+0% en 2003 a 26% y 25,68% en 2006, superó a los sedanes japoneses, coreanos, europeos y estadounidenses y obtuvo la oportunidad de competir. con estatus de empresa conjunta.
En ese momento, la mayor parte del consumo de automóviles de mi país comenzó a desplazarse de los automóviles oficiales y comerciales a los automóviles privados por primera vez, y el foco del consumo también pasó de los automóviles de gama media a alta a Coches de gama media y coches económicos. El mercado del automóvil ha experimentado cambios fundamentales y las marcas independientes que comenzaron temprano y se centraron en productos de bajo precio han crecido enormemente.
En 2007, las marcas independientes chinas comenzaron a lanzar modelos de gama media y superior en el mercado de automóviles de alta gama, con la esperanza de pasar de la gama baja a la gama de marcas de empresas conjuntas con mayores ingresos, beneficios y valor. Debido a barreras de marca, diseño, tecnología, calidad y, especialmente, hábitos y comportamientos de consumo, los escaladores no han podido traspasar el techo a pesar de sus incansables esfuerzos.
Si echamos una mirada retrospectiva al mercado automovilístico chino en los últimos 20 años, ya sea por el SARS, la crisis financiera o el control macroeconómico, cada vez que el mercado decayó durante el "frío invierno", las marcas independientes fueron las primeras en rebote y se desempeñó más fuerte. ¿Por qué los camiones ganaron popularidad después de la epidemia y los turismos autónomos cayeron en una recesión? Esto se debe al hecho de que ha comenzado la diferenciación estructural del mercado de automóviles chino y el mercado de automóviles chino ha pasado de cambios cuantitativos a cualitativos.
Según las estadísticas del mercado de automóviles de 2016-2019 proporcionadas por la Asociación de Automóviles de Pasajeros, la cuota de mercado de aquellos con más de 250.000 yuanes aumentó del 6 % al 11 %. Este es el principal mercado para los automóviles de lujo y también es un terreno fértil ocupado por Hongqi, NIO y otros este año.
La cuota de mercado de 160.000-250.000 yuanes aumentó del 15% al 20%, y la cuota de mercado de 120.000-160.000 yuanes aumentó de 165.438+0%. Estos dos mercados son los castillos de las marcas de empresas conjuntas.
La cuota de mercado de aquellos con precios inferiores a 80.000 yuanes cayó del 31% al 20%. El 60% de este mercado es el mercado interno para marcas independientes y el 65,438+00% es el mercado de exploración para marcas de empresas conjuntas. Al mismo tiempo, la cuota de mercado de 80.000 a 12.000 yuanes cayó del 37% al 34%. Este mercado es una batalla callejera entre marcas independientes y marcas de empresas conjuntas.
Zhang Tongshan, experto del Centro Nacional de Información, cree que el mercado automovilístico actual es una superposición de tres etapas. Un ciclo económico de 20 años, un período de digestión de estímulos políticos y un período epidémico provocarán que cuanto más bajo sea el precio, mayor será el impacto. A partir de 2017, cuanto mayor sea el precio, menor será el impacto.
Por ejemplo, el mercado por debajo de 6,5438 millones de yuanes ha caído un 50% interanual, y el grupo de consumidores de la economía privada representa el 70% del grupo de consumidores de automóviles. Los sectores "pequeños, medianos y micro" de la economía privada corresponden a grupos de bajos ingresos, y los ingresos de los usuarios de bajos y medianos ingresos tienen el crecimiento interanual más lento. Acaban de llegar al umbral de la compra de un coche y se han visto muy afectados.
Segunda ronda de ascenso
No hay duda de que el mercado automovilístico de China será aplastado por la epidemia en 2020, la diferenciación de marcas se acelerará, los modelos japoneses y alemanes tendrán dificultades para crecer, y Otros modelos de automóviles se verán exprimidos.
El independentismo está más dividido internamente. 2065 438+05-2065 438+08, la vida de las empresas automotrices independientes es relativamente tranquila y el mercado todavía se encuentra en un estado de competencia y reparto.
Desde 2019, la economía ha decaído, pero no es que el mercado no sea bueno, sino que "tu mercado no es bueno", y la concentración del mercado independiente de turismos ha aumentado.
Según las estadísticas del Centro Nacional de Información, en los primeros cinco meses de este año, las 10 principales marcas como Geely, Changan, Haval, BYD, Trumpchi, Roewe, Baojun, Chery, Changan Auchan, y Hongqi representó el 74% de la cuota de mercado de las ventas de marcas independientes.
Entre ellos, Geely representa el 19%, Changan (incluido Auchan) representa el 15% y Haval representa el 10%. Estas marcas independientes líderes han ejercido una enorme presión competitiva sobre otras 31 marcas independientes e incluso sobre marcas de empresas conjuntas de segundo y tercer nivel con una participación de mercado inferior al 3%.
Desde la perspectiva de las características de la demanda, la etapa de demanda del mercado que se mueve hacia abajo es más compleja y ha entrado en la etapa de diversificación. En 2003, el mercado se encontraba en una etapa de competencia en precios y configuraciones. Tomemos como ejemplo QQ. En esta etapa, la lealtad a la marca es alta y la importancia del producto no es alta.
En 2010, la lealtad de los consumidores a la marca disminuyó relativamente y la importancia de los productos aumentó. En 2015 entramos en la etapa de las nuevas tecnologías y la calidad sensorial. Tomando como ejemplo el Roewe RX5, la lealtad de los consumidores a la marca ha disminuido y la importancia del producto ha aumentado. 2017 entra en la etapa de personalización. Tomando como ejemplo a Lynk & Co y WEY, tienen altos requisitos en cuanto a la importancia del producto y la lealtad a la marca.
Zhang Tongshan cree que la epidemia ha entrado en una etapa cambiante y muchas demandas se han complicado. Sin embargo, el mercado chino es enorme y la demanda está volviendo a sus atributos tradicionales originales como calidad, comodidad y precio. configuración.
"Automotive Business Review" cree que los consumidores nacidos en la década de 1990 prestan más atención al rendimiento y la inteligencia. El MG 6 de tercera generación y el Lexus 03 son modelos de rendimiento e inteligencia bastante exitosos. Las marcas independientes deben estabilizar el mercado automotriz, con modelos geniales y tecnologías de moda para atender a los consumidores en la nueva era.
Las marcas independientes surgieron en la segunda ronda. En el segundo trimestre, las ventas de SUV de Changan se han convertido en el campeón de los SUV independientes. El avance de las marcas independientes depende de los SUV. UNI-T lleva 10 días en el mercado, con pedidos superiores a las 20.000 unidades y ventas de 7.414 unidades, lo que lo convierte en un producto fenomenal.
Si las marcas independientes de turismos quieren sobrevivir y desarrollarse, deben cambiar y crecer como marcas líderes y lograr una combinación orgánica de productos y marketing.
En primer lugar, aprovechar oportunidades diversificadas y formar una nueva serie de matrices de productos. El 28 de junio se lanzó el nuevo Trumpchi GA8, con un precio de 156.800-226.800. Este es el regalo de 23 años del Grupo GAC y también es el comienzo de la transformación de Trumpchi y su regreso al mercado independiente de automóviles de alta gama. Es la marca de GAC Passenger Cars durante 10 años. Zhang Yue Sai, director general de GAC Passenger Vehicle Company, dijo: "Cuanto más difícil es, más pruebas hay que hacer y la marca debe subir".
Ante la tendencia general de mejora del consumo ¿GAC Passenger Vehicle reforzará su posición en la estrategia 2020 "888", además del sedán GA8? Además, el 15 de junio se lanzó el monovolumen GM8 Master con un precio de 239.800-252.800 yuanes. El 26 de abril se lanzó el SUV de tamaño mediano GS8S, con un precio de 155.800 a 192.800 yuanes.
El segundo es una plataforma modular para productos y tecnologías. Los productos 3.0 de las principales empresas independientes son plataformas modulares. Geely ha implementado completamente la producción de plataformas modulares. Los productos 3.0 de Great Wall y la nueva serie de productos de Changan son todos modulares. Es necesario construir una plataforma modular, desarrollar tecnologías inteligentes y negras de Internet de los vehículos, mejorar el rendimiento del producto y crear productos fenomenales.
En tercer lugar, el marketing debe romper con las rutinas. Después de la epidemia, han surgido nuevos talentos de marketing como el MG 6 de tercera generación, Changan UNI-T, Geely Haoyue y Haval Dog. En palabras de "Fat Head Fish" Yu Jingmin, se trata de encontrar formas que les gusten a los jóvenes, combinar el contenido y las formas más de moda y crear temas para generar tráfico.
“La calidad y la cantidad son lo más destacado.” En el mercado de automóviles de pasajeros de enero a junio, marcas independientes como Changan Passenger Car y Hongqi hicieron grandes esfuerzos, haciendo grandes contribuciones a los contraataques de Changan Group y FAW Group en la primera mitad de 2020. Changan y FAW también se convirtieron en los pocos grupos automovilísticos que experimentaron un crecimiento en la primera mitad del año.
En la tarde del 6 de julio, China FAW publicó un informe de batalla. En la primera mitad del año, se vendieron un total de 1.630.923 vehículos, un aumento interanual del 2,3%. Low-key ha dado un gran paso adelante, del tercer al segundo lugar en la industria. Entre ellos, la marca Hongqi vendió 70.045 vehículos, un aumento interanual de 65.438+065.438+00,7%.
En la tarde del 7 de julio, Changan Automobile publicó su último informe de calificaciones. Las ventas en junio fueron de 194.400 vehículos, un incremento interanual del 38,11%. Entre ellos, el volumen de ventas de vehículos autónomos representado por CS75, Eado y UNI-T en junio fue de 14.651 unidades, un aumento interanual de 39,66. Changan Automobile logró milagrosamente un crecimiento positivo en la primera mitad del año, con ventas acumuladas de 836.5438+0.000 vehículos, un aumento interanual de 65.438+0,3%. Un cambio con respecto a la tendencia a la baja de los dos años anteriores.
En marzo de 2020, "Automotive Business Review" clasificó a 41 empresas automotrices independientes, 10 de ellas en el grupo de primer nivel. Se encuentran entre las principales empresas automotrices independientes con un sólido desempeño. Hay 10 campos de segundo nivel, todos los cuales tienen su propia vitalidad, pero es necesario examinar si pueden seguir aumentando; 10 campos de tercer nivel, todos están luchando y aún pueden estar calificados para salvar uno; Campamentos de cuarto nivel. De hecho, los dos se pueden combinar en uno. Algunos se despidieron y otros no quisieron despedirse, pero había una alta probabilidad de que nunca volvieran a verse.
"Automotive Business Review" cree que, así como las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están en una mala situación, siempre hay muy pocos ganadores reales de marcas independientes, lo que está en línea con las leyes básicas del mercado. economía. Es un hecho objetivo que la cuota de mercado de los turismos autónomos ha disminuido en los últimos 10 años. No hay necesidad de armar un escándalo. Esto es algo bien conocido. Más importante aún, personas destacadas se han convertido en los pioneros y la principal fuerza de los automóviles chinos.
En la competencia del mercado, definitivamente hay pocos buenos, pero este "bueno" será cada vez más "menos", porque menos es más preciado. Son los brotes y la esperanza de esta industria en el frío invierno.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.