La tracción en las cuatro ruedas de bajo par es excelente en todos los aspectos. Eche un vistazo a las excelentes camionetas eléctricas puras nacionales y extranjeras.

Es probable que el impacto de la epidemia de la Fiesta de Primavera en la industria del automóvil sea grande. Las empresas automotrices no pueden reanudar el trabajo a tiempo, lo que resulta en que se tenga que posponer el lanzamiento de muchos automóviles nuevos. Mientras me quedo en casa durante medio mes, solo puedo mirar las novedades de coches nuevos en el extranjero. Esta mirada me hizo darme cuenta de que las camionetas totalmente eléctricas de varias marcas extranjeras, como GMC, Ford y Rivian, se han convertido en algo común.

Las camionetas siempre han sido la corriente principal en los Estados Unidos. En la imagen de arriba, comparo las ventas totales de las diez principales ventas de camionetas, SUV y sedanes en América del Norte en 2019. Se puede ver claramente que en 2019, las ventas de las diez mejores camionetas en los Estados Unidos ascendieron a 3.113.943 unidades, las ventas de SUV fueron 2.856.617 unidades y las de sedanes fueron 2.310.078 unidades. Por lo tanto, si quieres vivir una vida próspera en Norteamérica, las camionetas son un segmento de mercado que no debes perder.

■Ford: F150 puro eléctrico

El Ford Serie F ha sido campeón de ventas de un solo modelo en Estados Unidos durante 42 años, lo que demuestra el profundo amor de los estadounidenses por Camionetas Ford. El 30 de enero, medios extranjeros expusieron una imagen hipotética de la camioneta pickup eléctrica pura Ford F150, que básicamente parece una versión "de gasolina a electricidad" del modelo actual. Hubo el primer coche eléctrico de Mustang, el Mach?E, y ahora ha cambiado su modelo más vendido de petróleo a eléctrico. No se puede negar la determinación de Ford por electrificarse.

De hecho, en 2018, Ford anunció que invertiría 11 mil millones de dólares en electrificación del mercado global para 2022. Para entonces, Ford tendrá 16 modelos puramente eléctricos y 24 modelos híbridos en todo el mundo. Aunque comparada con el Grupo Volkswagen All?in electrificado (60.000 millones de euros en 5 años), esta inversión no es nada. Sin embargo, en comparación con el plan de BMW de lanzar 25 vehículos de nuevas energías en 2023, Ford no se queda atrás. Ahora que hemos visto el Territory EV y el Mach?E, la versión eléctrica pura del F150 será el tercer vehículo eléctrico puro.

Ya en el Salón del Automóvil de América del Norte de 2018, el director de marketing global de Ford declaró que los modelos de la serie F serán electrificados en el futuro y que los consumidores verán oficialmente la versión pura del F150 producida en masa en 2021. eléctrico. En julio del año pasado, Ford demostró a sus clientes la potente capacidad de remolque del prototipo eléctrico puro F150. Durante la prueba, el prototipo remolcó con éxito un tren de 52 vagones de mercancías F150, y el peso total de estos vagones alcanzó la asombrosa cifra de 567 toneladas.

Existen dos indicadores importantes para la evaluación de camionetas: la capacidad de carga de pilotes y la capacidad de remolque. Para los modelos puramente eléctricos, el alto par del motor es inherentemente mayor que el par del motor de combustible. Siempre que nada salga mal, la versión eléctrica pura del F150 tiene una mejor capacidad de remolque que la versión de combustible del F150. un resultado determinado.

En diciembre de 2019, Ford solicitó a la Oficina de Patentes de EE. UU. una patente para una versión puramente eléctrica del F150. La patente muestra que la versión puramente eléctrica del F150 tendrá un maletero delantero. Obviamente, debido a la ausencia del motor de combustión interna tradicional y la estructura de transmisión, y la bendición de la tecnología de propulsión eléctrica altamente integrada de Ford, la capacidad de carga de la versión eléctrica pura del Ford F150 será mucho mayor que la de la versión de combustible tradicional.

La patente también muestra que Ford separa aún más el maletero delantero a través de unas cajas más pequeñas con asas, y en su interior se encuentran nada menos que dos dispositivos de iluminación. ¿Teniendo en cuenta que el maletero delantero del Mach? De hecho, gracias a la educación de Tesla, los consumidores han equiparado "tener un maletero delantero" con "tecnología avanzada de tres eléctricos".

Actualmente no sabemos mucho sobre esta versión puramente eléctrica del Ford F150. Sólo en otra solicitud de patente se desprende que Ford colocará la batería en el centro del travesaño del bastidor. El beneficio obvio de esto es que el peso del paquete de baterías se puede distribuir uniformemente por todo el vehículo y también agrega soporte al propio bastidor. Ford afirma que la ventaja de esto es que también puede aumentar la longitud de la carrocería, llevar una batería de mayor capacidad y tener una autonomía de conducción más larga, al mismo tiempo, también puede reducir la vibración y el ruido causados ​​por la conducción; .

Además, también podemos ver en las imágenes de la patente que la versión puramente eléctrica del Ford F150 también puede utilizar motores duales en la parte delantera y trasera. En el futuro, Ford producirá el vehículo en su planta de Dearborn, Michigan, EE.UU. Pero por el momento, el funcionario no ha revelado más información sobre la potencia del nuevo coche.

■?Rivian: R1T

Rivian es una nueva fuerza de fabricación de automóviles en los Estados Unidos y su reputación es equivalente a la reputación de NIO entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales. Actualmente, la compañía automovilística ha lanzado un SUV-R1S de 7 plazas y una camioneta R1T para consumidores privados. Más importante aún, Rivian tiene una plataforma modular puramente eléctrica exclusiva, razón por la cual Ford está dispuesto a invertir 500 millones de dólares en ella. Para gigantes como Ford, el uso directo de plataformas puramente eléctricas disponibles en el mercado puede ahorrar enormes costos de investigación y desarrollo.

Según las últimas noticias, la marca de gama alta de Ford, Lincoln, también creará conjuntamente con Rivian el primer modelo puramente eléctrico de Lincoln. Pero, obviamente, este coche no será una camioneta.

Volviendo al negocio, hablemos de R1T. Al igual que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China, la mayoría de sus primeros modelos se centran en SUV, y los modelos principales en los Estados Unidos son camionetas. Obviamente, Rivian no se rendirá en este segmento de mercado. El R1T se entregará oficialmente en 2020. con un precio inicial de 69.000 dólares estadounidenses. Actualmente, R1T ha recibido un pedido enorme de 100.000 camionetas de carga de su principal accionista, Amazon. Amazon invirtió anteriormente 700 millones de dólares en la empresa.

A diferencia de la forma extraña del Tesla Cybertruck, el Rivian R1T al menos se parece más a una camioneta tradicional, excepto por los faros únicos y las luces de circulación diurna, que siempre recuerdan las fosas nasales del segundo hermano mayor. .

Aparte, la base de R1T es bastante sólida. En particular, la plataforma tipo patineta tiene 4 motores, que no solo proporcionan tracción en las cuatro ruedas al vehículo, sino que también permiten la vectorización del par para lograr un giro en U en el lugar como un tanque. Según datos oficiales, la distancia mínima al suelo del R1T es de 360 ​​​​mm y el ángulo de aproximación es de 50 °; como camioneta de dos filas, el R1T tiene un tamaño de carrocería de 5475/2015/1815 mm y una distancia entre ejes de 3450 mm.

Una pequeña noticia es que Rivian una vez dejó que la ex estrella de la NBA Shaquille O'Neal, un súper centro que mide 2,16 metros de altura y pesa más de 150 kg, se sentara en el R1T. Esto demuestra el rendimiento espacial del coche.

Además, Rivian también ha integrado el asistente de voz de Amazon, Alexa, en el sistema del coche. Como accionista importante, Amazon y Rivian han lanzado una serie de cooperaciones profundas. Los propietarios de automóviles no solo pueden controlar algunas funciones multimedia a través de la voz, sino también funciones como ventanas, portones traseros, techos corredizos y sistemas de aire acondicionado. Podemos entender este modelo de cooperación como la cooperación entre SAIC y Alibaba. Por supuesto, como vehículo eléctrico puro nacido en el siglo XXI, las funciones de conducción autónoma de nivel L3 también son esenciales.

Lo cierto es que el R1T lanzará diversas versiones de potencia. Actualmente se sabe que una versión de alta potencia equipada con 4 motores puede alcanzar un exagerado par máximo de 14.000 Nm. Las cuatro ruedas del R1T estarán controladas por cuatro motores independientes. La potencia máxima de cada motor es de 147 kW y la potencia máxima combinada es de 588 kW. Por lo tanto, la versión de alta potencia del R1T puede acelerar de 0 a 96 km/h en sólo 3 segundos y la velocidad máxima puede alcanzar los 201 km/h.

A medida que se acerca la fecha de entrega del producto, vemos con frecuencia a Rivian en la lista de solicitudes de la Oficina de Patentes de EE. UU. Desde 2018, Rivian ha solicitado varias patentes sobre tecnología de carga de 800 voltios, tecnología de carga de vehículo a vehículo, PAQUETES de baterías, baterías extraíbles, sistemas de control de temperatura, dispositivos externos del techo, detección de desgaste de las pastillas de freno y elevación del portón trasero. En cuanto a la tecnología de carga de 800 voltios, actualmente solo el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT han anunciado que la arquitectura de carga del vehículo admite un voltaje tan alto.

En cuanto a la autonomía de crucero, Rivian ha anunciado que el R1T estará equipado con paquetes de baterías de tres capacidades diferentes: 105 kWh, 135 kWh y 180 kWh, alcanzando la autonomía más alta los 644 km. Rivian R1T utiliza las mismas celdas de batería 21700 que el Tesla Model 3 y divide creativamente el PAQUETE de baterías en capas superior e inferior para que quepan más baterías en un espacio limitado. Con este fin, Rivian también solicitó la correspondiente patente del sistema de control de temperatura de la batería ante la Oficina de Patentes de EE. UU. Sólo que ahora no conocemos el proveedor de celdas de batería de la empresa.

En términos de calificaciones de producción, la fábrica de Rivian en Normal, Illinois, alguna vez perteneció a Mitsubishi Motors. Hoy se convertirá en la fábrica de producción de R1T y R1S. Según Rivian, la fábrica planea tener una capacidad de producción de 25.000 vehículos durante el primer año y alcanzará una capacidad de producción anual máxima de 260.000 vehículos a medida que aumente la producción.

En comparación con Tesla, Rivian puede estar bajo mucha menos presión sobre la capacidad de producción. El pedido de 100.000 camionetas de carga a Amazon puede ser el principal problema al que se enfrentará la fábrica después de 2021. Hasta la fecha límite, Rivian no ha anunciado el número de pedidos de consumidores comunes.

■?GMC: Hummer Pure Electric

Nunca esperé que el Hummer de “cejas grandes y ojos grandes” algún día se rebelara contra la revolución. Durante el Super Bowl de este año, el comercial de la camioneta eléctrica pura Hummer respaldado por la estrella de la NBA James fue lanzado oficialmente a la audiencia. El ex "tigre de gas" Hummer finalmente inclinó la cabeza ante la electrificación.

La imagen de arriba es una imagen hipotética dibujada por medios extranjeros. Los funcionarios de GMC solo anunciaron el estilo de la parrilla delantera del nuevo automóvil. Según los informes, la camioneta totalmente eléctrica de Hummer se presentará oficialmente el 20 de mayo de 2020 y se espera que el nuevo automóvil se lance oficialmente en el otoño de 2021. Por el momento, no se ha anunciado el precio oficial de preventa del coche nuevo, pero algunos medios extranjeros predicen que el coche nuevo puede estar entre 80.000 y 100.000 dólares. En 2022, GM también planea lanzar una versión de mayor rendimiento de la camioneta Hummer puramente eléctrica.

A juzgar por las imágenes imaginarias expuestas actualmente, el nuevo coche carece de las fuertes líneas de los modelos Hummer anteriores y parece demasiado "universal".

Para explicarles brevemente a quienes no saben la verdad, la marca Hummer actualmente pertenece a la marca GMC de General Motors de Estados Unidos. El lanzamiento de la camioneta Hummer puramente eléctrica significa que General Motors también lanzará oficialmente un modelo de camioneta puramente eléctrica en los Estados Unidos. A partir de esto, hago una conjetura audaz de que el nuevo automóvil podría construirse sobre la base de la plataforma puramente eléctrica BEV de GM.

Según informes oficiales anteriores, la camioneta Hummer puramente eléctrica tendrá una potencia máxima de 1.000 caballos y un par de 15.591 Nm, con un tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h en sólo 3 segundos. Estos datos no son muy diferentes de los Ford F150 puro eléctrico y R1T mencionados anteriormente, pero como el funcionario no ha publicado información técnica más detallada, no podemos analizar cómo lo hace el coche.

Érase una vez, General Motors descontinuó Hummer debido a necesidades de protección ambiental. Ahora, con la ola de electrificación global, la marca Hummer ha resucitado nuevamente. Para General Motors, resucitar a Hummer no significa esperar que gane dinero en el futuro. Lo que emprende el nuevo coche es más bien una tarea de flexión de músculos. De lo contrario, la inversión sólo para la renovación de la planta de Hamtramck en Detroit superará los 3.000 millones de dólares. El grupo objetivo de Hummer es tan pequeño que en ningún caso se recuperará el coste.

De hecho, el lanzamiento de la camioneta Hummer puramente eléctrica es parte del plan de vehículos eléctricos puros de lujo a gran escala de GM, cuyo nombre en código interno es BT1. Este plan lanzará el primer SUV eléctrico puro de Cadillac basado en la misma plataforma que. el Hummer, que se espera que se lance en 2023, se presentó oficialmente en el año. Según informes anteriores, el primer SUV eléctrico puro de Cadillac se construirá sobre la base de la plataforma eléctrica pura BEV exclusiva de GM, y esta plataforma lanzará una variedad de vehículos eléctricos que abarcan SUV, vehículos comerciales ligeros, automóviles de tamaño mediano y otros tipos en el futuro.

Quizás para General Motors, el verdadero ganador en esta ola de camionetas puramente eléctricas sean las prestaciones de la versión eléctrica de la Chevrolet Silverado.

Si la especulación es cierta: la camioneta Hummer puramente eléctrica se basa en la plataforma BEV, entonces el nuevo automóvil también lanzará varios paquetes de baterías personalizados en el futuro, proporcionando versiones con diferentes rangos de crucero para los consumidores. para elegir. Para obtener más noticias y análisis técnicos sobre autos nuevos, continúe prestando atención a los informes de análisis de seguimiento de Energía Eléctrica.

■?Tesla: Cybertruck

Musk tiene muy claro que si Tesla podrá sobrevivir depende de las ventas globales del Model 3. Para que realmente arraigue en Estados Unidos, depende de la Ventas de Cybertruck en Estados Unidos. Hasta ahora, Cybertruck ha recibido más de 250.000 pedidos, pero eso no significa que Tesla tenga la confianza para competir con la Ford F150. Hay dos razones: en primer lugar, estos pedidos pueden devolverse en cualquier momento y, en segundo lugar, Tesla no podrá iniciar la producción hasta finales de 2021 y la capacidad de producción prevista es de sólo 50.000 vehículos.

Han aparecido demasiados artículos y vídeos analizando el Tesla Cybertruck. Este coche eléctrico que parece venido del futuro sí que tiene un encanto fatal. Este encanto proviene de la apariencia ridiculizada como "diseño interno", por un lado, y de sus terribles parámetros técnicos, por el otro.

Versión de tracción trasera de un solo motor: autonomía EPA de 402 km, tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h en 6,5 segundos, con un precio de 39.900 dólares estadounidenses.

Versión de tracción en las cuatro ruedas de doble motor: Alcance EPA de 483 km, tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h de 4,5 segundos, con un precio de 49.900 dólares estadounidenses;

Versión con tracción en las cuatro ruedas y tres motores: alcance EPA de 804 km, tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h de 2,9 segundos. con un precio de 69.900 dólares estadounidenses.

Además de su apariencia explosiva, ¿qué otras características llamativas tiene Cybertruck? ¿Es vidrio a prueba de balas o cuerpo a prueba de balas? ¿Es el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 o la tapa del maletero solar? Quizás todo esto sea cierto, pero no convence a la mayoría de los consumidores estadounidenses.

Según una encuesta realizada por un sitio web estadounidense, los internautas de 31 estados de Estados Unidos dijeron que no podían aceptar la apariencia de Cybertruck. El automedio de nueva energía Garage 42 citó una vez los resultados de una encuesta realizada por la empresa estadounidense de encuestas Piplsay a 21.143 estadounidenses sobre cuestiones relacionadas con Cybertruck. Los resultados mostraron que el 44% de los estadounidenses conocía Cybertruck y el 32% de los estadounidenses no sabía nada. sobre Cybertruck Entre los que lo conocían, el 44% dijo que no le gustaba Cybertruck, mientras que el 29% dijo que le gustaba.

Ante críticas tan extremas, creo que queda por ver si Cybertruck podrá tener éxito. Uno es la aceptación del consumidor y el otro proviene de la participación de mercado. Al principio del artículo, les di estadísticas sobre las ventas totales de los diez mejores modelos en el mercado de camionetas de EE. UU. en 2019: 3.113.943 vehículos. Un poco más de 3 millones, que es probablemente la participación de mercado del mercado de camionetas pickup de EE. UU. Actualmente, hay alrededor de 8 compañías de automóviles nuevos y viejos en el mercado interno de EE. UU. que implementan camionetas eléctricas puras. ser feroz. Al mismo tiempo, vemos que la capacidad de producción anual prevista de Cybertruck es de sólo 50.000 vehículos. Quizás en el futuro, con la finalización y puesta en funcionamiento de la Gigafábrica de Tesla en Berlín, se libere aún más la capacidad de producción de las fábricas nacionales en los Estados Unidos, pero en la actualidad hay pocas esperanzas.

Recientemente llegaron noticias desde Alemania de que Tesla debe completar todos los procedimientos de cumplimiento antes de finales de febrero; de lo contrario, la fábrica deberá posponerse hasta septiembre de acuerdo con las leyes locales de protección animal. Obviamente, un retraso así es algo que Tesla no puede permitirse.

Para Tesla, la clave es si podrá mantener el crecimiento actual del precio de las acciones de la compañía y si sus dos nuevos coches en el futuro, el Model Y y el Cybertruck, podrán entregarse con éxito a gran escala. Ahora parece que la capacidad de entrega y producción del Model Y no es un problema, pero el futuro del Cybertruck es preocupante porque deberá producirse en Estados Unidos.

■?Gran Muralla: Cannon Pure Electric

Hemos introducido tantas camionetas pickup eléctricas puras de marcas extranjeras, pero ¿qué pasa con las nacionales?

En los últimos dos años, con la liberalización gradual de las políticas en varios lugares, el mercado de las camionetas también ha mostrado signos de crecimiento. En 2019, las ventas nacionales de camionetas ascendieron a 375.000 unidades, un aumento interanual del 4,7%. Especialmente las ventas al por menor son mejores que las ventas al por mayor. Esto significa que cada vez más consumidores están dispuestos a elegir camionetas. Entre ellos, Great Wall Motors ha encabezado la lista de ventas de camionetas durante 22 años consecutivos con ventas anuales de 143.000 unidades.

Así que este año Great Wall Motors persigue la victoria. Vimos la versión puramente eléctrica del Great Wall Cannon en el primer lote de catálogos de aplicaciones presentados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información a principios de año. año. El nuevo automóvil tiene una potencia máxima de 150 kW y un par máximo de 300 N·m; utiliza la batería ternaria de litio de Funeng y un PACK producido por su propia Honeycomb New Energy. La autonomía NEDC es de 415 km y la densidad de energía de la batería es de 169,10 Wh/kg. La longitud, el ancho y la altura de la camioneta eléctrica pura Great Wall Pao son 5602/1883/1882 mm y la distancia entre ejes es de 3470 mm. En comparación con su versión de gasolina, tanto el tamaño de la carrocería como la distancia entre ejes son mayores.

Basándonos en la información de las imágenes de la aplicación, obviamente no podemos analizar más aspectos destacados del nuevo coche para usted. Sin embargo, al observar todo el mercado de camionetas, podemos analizarlo brevemente después del lanzamiento de la camioneta eléctrica pura Great Wall Cannon, ¿qué ciudades probablemente serán sus principales campos de batalla?

No hay duda de que las ciudades de primer nivel con matrículas limitadas y restricciones de tráfico, representadas por Beijing, pueden ser el principal campo de batalla para las camionetas pickup eléctricas puras Great Wall Cannon.

En 2019, se vendieron 33.039 camionetas en el área de Beijing, ocupando el primer lugar entre las provincias y ciudades del país. Debido a las restricciones políticas especiales en Beijing, es "difícil conseguir un estándar" para los turismos (ya sean de gasolina o eléctricos puros), mientras que las características de las camionetas permiten matricularlas sin ningún indicador. Aunque no es posible conducir dentro del Quinto Anillo durante el día, la conducción fuera del Quinto Anillo no tiene obstáculos. Por otro lado, las camionetas nacionales de alta gama representadas por el Great Wall Cannon se están acercando cada vez más a la calidad de los turismos en términos de comodidad. Por lo tanto, muchos consumidores que trabajan y viven fuera del Quinto Anillo recurren a las camionetas.

Además, las camionetas puramente eléctricas parecen tener una salida estrecha.

■?Bang Dianping

Para el segmento de mercado de camionetas, parece que tanto las empresas automotrices nacionales como las extranjeras están pasando por momentos difíciles. La dificultad para las empresas automotrices extranjeras es que la competencia es demasiado feroz, pero la participación de mercado es limitada; la dificultad para las empresas automotrices nacionales es que las camionetas de combustible aún no se han vuelto populares, y mucho menos las camionetas eléctricas. Desde el punto de vista del consumidor, sólo podemos observar con impotencia cómo los extranjeros se deslumbran en la "tienda de camionetas" y esperar en silencio que la cultura de las camionetas florezca en nuestro país lo antes posible.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.