Algunas preguntas sobre las carreras de F1
La F1 ya no es sólo un deporte puro, sino también un negocio (por supuesto, ahora todos los eventos deportivos se comercializan, incluidos los Juegos Olímpicos, pero sólo la F1 es la más comercializada. Incluso se puede decir que todo lo que sucede en la F1 se puede explicar por intereses comerciales, y la pureza de los años 50 y 70 se ha ido para siempre).
Y déjame contarte un hecho que puede hacerte sentir increíble: todos los equipos de F1 están perdiendo dinero actualmente, sin excepción. Incluso los supergigantes como Ferrari no son una excepción. En todo el círculo de la F1 sólo hay una persona: la FOM y su jefe Bernie Ecclestone. Además, casi todas las pistas de F1 están perdiendo dinero, por lo que aún está pendiente la renovación del contrato en Shanghai este año. A excepción de algunos circuitos como Mónaco o Nürburgring, que acogen regularmente eventos o generalmente están abiertos al público, todos funcionan con pérdidas. Por eso ahora la FIA no escatima esfuerzos para recortar los presupuestos de los equipos y reducir los costes de la F1.
Primero, echemos un vistazo a las fuentes de financiación del equipo de F1.
Lo primero que hay que entender es que hay dos tipos de equipos de F1. El primero son los equipos de fabricantes, como Ferrari y MGP, y los segundos son los equipos independientes, como McLaren y Williams.
Las flotas de fabricantes se refieren a flotas respaldadas por empresas automotrices. Por ejemplo, Ferrari y todo el Grupo Fiat apoyan a Ferrari, y Mercedes y todo el Grupo Daimler apoyan a MGP. Estas grandes empresas del grupo automovilístico son bastante ricas y pagan la mayor parte de los gastos del equipo, así como el personal, la fabricación de piezas y el montaje de los coches de carreras, todo ello financiado por los fabricantes. En términos generales, el uso de su propio motor se considera un estándar para los equipos de fabricantes. Por lo tanto, aunque McLaren tiene su propia fábrica de automóviles y tiene una buena reputación, debido a que utiliza el motor FO108 de Mercedes-Benz, generalmente se considera que McLaren todavía lo es. independiente. Las flotas independientes se refieren a flotas que no están afiliadas a un determinado fabricante de automóviles. Tienen que comprar capacidad de fabricación y motores, como Red Bull. Aunque el Grupo Red Bull detrás de ellos es un superconsorcio absolutamente rico y dispuesto a gastar dinero, sigue siendo un equipo independiente. En cuanto a Williams, es un equipo independiente muy típico y el equipo principal de la F1 en los primeros días. Para decirlo sin rodeos, es una persona muy rica que está muy interesada en las carreras e invierte su dinero en este deporte.
Las fuentes de financiación de los dos equipos son diferentes. La vida de los equipos independientes es relativamente difícil y dependen principalmente de patrocinadores, mientras que los equipos con apoyo corporativo (incluidos los grandes y pequeños Red Bull) pueden obtener mucho apoyo financiero de las empresas y sus vidas son mucho más fáciles. Sin embargo, los equipos apoyados por empresas todavía tienen patrocinadores, y algunos también son patrocinadores principales, y han pagado mucho, como Ferrari Marlboro y Mercedes-Benz Petronas. Estos patrocinadores pueden incluso poner sus nombres en el nombre del equipo y, naturalmente, ganar mucho dinero. Por ejemplo, el nombre completo de Ferrari es en realidad Scuderia Ferrari Malboro, que es Ferrari Marlboro. El nombre completo de MGP es Mercedes GP Petronas, que es Mercedes-Benz Petronas, y McLaren el nombre completo de Vodafone McLaren es Mercedes F1 Team, y así sucesivamente.
Además del patrocinador principal, es patrocinador cualquier persona que proporcione soporte técnico al equipo. Por ejemplo, Kaspersky, uno de los patrocinadores de Ferrari, brinda soporte de seguridad de la información y cada centímetro de publicidad en el automóvil genera una gran cantidad de ingresos de capital.
En cuanto al premio en metálico que recibe el campeón, no es suficiente. Sólo puede considerarse como un símbolo. Lo que realmente cuenta es el título de campeón. Con este título, el equipo tiene la confianza y el capital para pedir tarifas de patrocinio más altas a los patrocinadores o encontrar más y mejores patrocinadores.
Por supuesto, a medida que entra dinero, también sale dinero, por lo que vemos que todos los equipos pierden dinero, pero todavía hay muchos equipos que intentan meterse en este deporte. La razón no es más que dos palabras: negocios.
Hay muy pocos equipos que se dedican a este deporte únicamente por interés o pasión personal. Probablemente sean el jefe de HRT, Karabin, el jefe del equipo Sauber, Peter Sauber y el jefe de Williams. Frank Wilhams, especialmente los dos últimos, debería decirse que es una de las pocas personas en la F1 a las que puedo respetar, especialmente Frank Wilhams. Quedó parapléjico debido a un accidente automovilístico, pero siguió trabajando debido a su amor por las carreras.
Aunque el equipo Wei ya no tiene la capacidad de matar a nadie en la década de 1990, y ahora está planeando la inclusión del equipo en la lista, hay que decir que es el anciano más respetable en todo el campo de la F1, al menos en mi opinión. su imagen es mejor que la de Bernie. Mucho mejor, aunque sólo estará en silla de ruedas por el resto de su vida. También falta un hombre, el propietario de Virgin, Richard Branson. También es el jefe de Virgin Group. Es un niño súper travieso que se atreve a hacer cualquier cosa, y por muy emocionante que sea, hay que decir que su participación en la F1 puede que no sea tan pura como la de Williams. Porque Virgin también puede obtener mucho dinero del Grupo Virgin y luego poner un enorme logotipo de Virgin en la parte delantera del automóvil para lucirlo.
Otros equipos básicamente dirigen la F1 exclusivamente por negocios. La entrada y salida del equipo se basan más en consideraciones comerciales que en factores de desempeño. Por ejemplo, BMW Sauber tuvo un muy buen desempeño ese año, pero en 2009, después de una temporada de contratiempos, retrocedió apresuradamente. Incluso Williams y Renault aguantaron... y luego Renault fue bastante bueno con el décimo lugar, por lo que está claro que la retirada de BMW no se debió a un mal desempeño, sino a un conflicto entre la F1 y la estrategia general de la compañía. BMW no está dispuesto a seguir gastando dinero en la F1, y Honda y Toyota se han retirado uno tras otro. Esta es también la razón: la F1 no puede generarles negocios.
Es necesario decir aquí que aunque el propio equipo de F1 está perdiendo dinero, esa es la imagen corporativa. En otras palabras, el equipo de F1 es un cartel enorme.
Por ejemplo, la imagen corporativa de Red Bull está llena de vitalidad porque fabrica bebidas funcionales, tiene dos equipos de F1, un equipo de acrobacia aérea, dos equipos de WRC, un equipo de remo... soporta muchísimos deportes extremos. Deportes El equipo sólo tiene una razón: promover la imagen corporativa de Red Bull.
Es lógico que las empresas automovilísticas tengan más motivos para participar, pero el hecho es exactamente lo contrario, porque la F1 se ha distanciado cada vez más de las masas. Los coches de carreras siempre están al alcance de la mano, por lo que muchos fabricantes que insisten en tomar la ruta de los coches civiles se han retirado, como Honda, Toyota y BMW (cabe señalar que BMW y Volkswagen son básicamente el mismo nivel de marcas civiles en el extranjero, y en China se han exagerado artificialmente). La F1, que tomó un camino absolutamente de alta gama, no pudo establecer una imagen de sus propios coches, por lo que fue devuelta.
Ferrari es un caso especial. Debido a que solo produce autos deportivos de alto rendimiento, está lejos del mercado civil como la F1 y su rendimiento es extremadamente alto. Por lo tanto, la participación de Ferrari en la F1 tiene un efecto positivo en su imagen corporativa, y lo mismo ocurre con McLaren. . Además, y lo que es más importante, Ferrari y McLaren son equipos antiguos de F1 y se han retirado. Especialmente para Ferrari, se estima que la audiencia de F1 está medio dispersa, por lo que la FOM y la FIA deben hacer todo lo posible para ganarse a estos viejos equipos. Por supuesto, es poco probable que Ferrari se retire, porque Ferrari se basa en coches de carreras, lo cual es diferente de Porsche. Ferrari primero tuvo un equipo y luego comenzó a construir autos deportivos para apoyar a los autos de carreras, mientras que Porsche fue todo lo contrario. Primero, fabrica autos deportivos y, después de hacer una fortuna, le sobra dinero y tecnología. Corramos y divirtámonos...
Así que las carreras son el alma de Ferrari. Como máxima prioridad de Ferrari, la F1 casi no tiene posibilidades de darse por vencida. En otras palabras, Ferrari todavía tiene que correr incluso si su rendimiento es tan malo que no puede recuperarse. El ejemplo más típico es la era de los tractores rojos a finales de los años 1990, donde el motor podía quemarse incluso si los neumáticos se calentaban. Pero en esta era oscura sin campeonato durante más de 20 años, este equipo todavía insistió en permanecer en la F1 hasta la llegada del grupo de personas que trajo mi tío de Benetton.
Por supuesto, correr la F1 es de gran importancia para mejorar la tecnología, y no es poca. Por ejemplo, el turbocompresor, la suspensión electrónica, la caja de cambios de doble embrague y otras tecnologías que vemos hoy en los automóviles civiles se aplicaron por primera vez en la F1, por lo que la tecnología actual de la F1 puede aplicarse a los automóviles civiles en unos pocos años. De hecho, el KERS ha sido equipado con algunos vehículos civiles en 2009 y este año, lo que también es una gran tendencia.