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Crónicas de China CNR Changchun Rail Bus Co., Ltd.

En 1954, el gobierno central decidió construir un metro en Beijing y optó por construir una fábrica de autobuses en Changchun. Este proyecto es uno de los 156 proyectos clave del “Primer Plan Quinquenal” Nacional y está ubicado en el aeropuerto de Kuanchengzi.

El 24 de agosto de 1957, la fábrica de autobuses de Changchun celebró una ceremonia de inauguración. Esta fábrica es la primera fábrica moderna en China que fabrica turismos.

El 1 de junio de 1969, el 1 de octubre, el autobús subterráneo marcado "Made by Changchun Bus Factory" hizo su debut en la capital, y Changchun Bus Factory también lo acompañó.

El metro de Pekín pasará a la historia juntos. En 1973, proporcionó algunos vagones de metro para el metro de Pyongyang en Corea del Norte.

A principios de la década de 1980, el desarrollo ferroviario de China todavía estaba relativamente rezagado. El transporte de pasajeros de larga distancia introdujo prototipos de vagones británicos y luego desarrolló y produjo 168 vagones de licitación internacionales, que sentaron las bases para la transformación general de los vagones de pasajeros ferroviarios de 22 a 25 asientos.

China inició una licitación internacional en 1985 y firmó un contrato en mayo de 1986. Finalmente recibió un préstamo del Banco Mundial y cooperación técnica de British Railway Engineering Limited (BREL). El objetivo de este proyecto de cooperación es absorber la tecnología de fabricación de vehículos extranjera. Los socios extranjeros proporcionarán sugerencias al fabricante de vehículos chino (Changchun Bus Factory) en términos de diseño, tecnología de fábrica, disposición, equipo de producción, especificaciones mecánicas, etc. Para lograr el objetivo de implementar la fábrica de Changke en Changchun, el objetivo es producir 65.438+0.500 vagones de ferrocarril de acero por año utilizando la tecnología proporcionada por BREL.

En 1987, el Ministerio de Ferrocarriles utilizó el saldo del préstamo en yenes japoneses para la construcción del ferrocarril de doble vía Beijing-Guangzhou para comprar 168 vagones de pasajeros de 25,5 metros de largo con aire acondicionado y propulsión central. para uso doméstico. Posteriormente, Changchun Passenger Car Factory (ahora Changchun Rail Bus Co., Ltd.), Tangshan Locomotive and Rolling Material Factory y Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory ganaron la oferta conjunta.

1989 10 Estos tres prototipos británicos llegan a China. Los vagones de pasajeros importados del tipo 25o tienen un impacto considerable en el desarrollo de los vagones de pasajeros ferroviarios de mi país. La cooperación técnica con países extranjeros mejoró enormemente la tecnología de producción y los niveles de calidad de los fabricantes nacionales de vehículos ferroviarios de China en ese momento. La fiable tecnología de carrocería de acero del autobús 25-O se adoptó en modelos posteriores desarrollados. El autobús 25A, desarrollado sobre la base de la tecnología del autobús 25-O, se ha convertido en un hito importante en la producción y desarrollo del nuevo autobús con aire acondicionado de 25,5 metros de China. Changchun Bus Factory copió el bogie BT-10 importado y desarrolló los bogies de las series CW-1 y CW-2, que son ampliamente utilizados por los autobuses 25Z, 25C y 25K.

En 1991, tras la exitosa producción de prueba y aplicación del nuevo autobús con aire acondicionado 168, el Ministerio de Ferrocarriles propuso una vez más la producción de "productos mejorados de 25,5 metros"

Autobuses con y sin aire acondicionado". Changchun Bus Factory (ahora Changchun Rail Bus Co., Ltd.) desarrolló el autobús con aire acondicionado 25G basado en el autobús 25A. El diseño y las condiciones técnicas del autobús 25G son las Igual que los del autobús 25A, también se instala un dispositivo de aire acondicionado centralizado en el techo y el suministro de energía del automóvil de generación de energía de aire acondicionado está centralizado. En 1995, cooperó con la empresa Hanjin de Corea del Sur para producir 30 unidades de acero inoxidable. autobuses con carrocería de acero, que constituyeron una buena reserva técnica para el futuro desarrollo y producción de carrocerías de acero inoxidable.

En 1995, Changke Co., Ltd. ganó con éxito la licitación para Irán. El proyecto del Metro de Teherán inició el proceso de salida al extranjero y participación en la competencia en el escenario internacional, Changke Co., Ltd. exportó cerca de 700 autobuses del metro a Irán.

En 1997, se estableció China. con Bombardier La primera empresa conjunta de metro - Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.

1998 165438 + El primer lote (6 unidades) de autobuses eléctricos VVVF regulados por frecuencia y voltaje (tipo DKZ4). ) el 16 de octubre de 1998. No. B401, ahora S401) entró en Beijing desde la fábrica de autobuses de Changchun.

El 12 de junio de 1999, se lanzó el primer tren de pasajeros electrificado de alta velocidad desarrollado por China. Completado y salido de la línea de montaje en la fábrica de autobuses de Changchun, la producción de vagones de pasajeros ferroviarios de China entró oficialmente en el campo del "tren de alta velocidad". Este tren de alta velocidad circula entre Guangzhou y Shenzhen después de las pruebas de circuito y la operación de prueba de la línea principal. El primer autobús Maglev nacional del país se lanzó en agosto de 2001. El prototipo de autobús completó su ensamblaje final en la fábrica de autobuses de Changchun. El primer autobús Maglev de China, desarrollado conjuntamente por la Universidad Southwest Jiaotong, la fábrica de autobuses de Changchun y el Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou, ha finalizado. su montaje en la fábrica de autobuses de Changchun. Este autobús maglev es el "Qingcheng Mountain Maglev". Un vehículo especial para la "Línea de demostración de ingeniería de trenes".

Utiliza gravedad electromagnética para levitar el vehículo. La distancia desde la pista es siempre de entre 8 y 10 mm. Es impulsado por un motor lineal y opera a una velocidad de 60 kilómetros por hora. La velocidad máxima de prueba es de 100 kilómetros por hora.

En marzo de 2002, China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry Group Corporation, como patrocinador principal, participaba en el negocio principal de la antigua fábrica de autobuses de Changchun y contaba con excelentes activos.

Sobre la base de la reforma y reorganización, se creó una nueva sociedad anónima. El capital social y el capital registrado total de la empresa es de 530 millones de yuanes, y tiene 2 filiales holding, 65.438+0 empresas conjuntas y 65.438+0 empresas por acciones en el extranjero. La empresa cuenta actualmente con 8.000 empleados, una fábrica con una superficie de 6.543.800 metros cuadrados, un área de construcción de fábrica de 420.000 metros cuadrados, activos totales de 4.300 millones de yuanes y activos netos de 890 millones de yuanes. En 2002, se introdujo en Japón la tecnología de monorraíl tipo pórtico, llenando el vacío en el campo de los vehículos ferroviarios urbanos en mi país.

Junio ​​5438+octubre 65438+octubre 2004-CRH5, producido por China CNR Changchun Bus Factory (junto con Alstom), su prototipo lo proporciona Alstom para los Ferrocarriles Nacionales de Finlandia SM3. Según el contrato firmado el 10 de junio de 2004, Alstom suministrará tres prototipos completos (ensamblados en Italia) y seis versiones desmontadas (piezas enviadas, ensambladas en China). Los 51 trenes restantes serán construidos por Changchun Railway Passenger Cars mediante la introducción de tecnología francesa.

Del 5 de junio al 65 de febrero de 2004, 65 de febrero del 2004, se transportaron 8 vehículos de tren ligero desde la fábrica de autobuses de Changchun a Chongqing.

En 2005, iniciamos una cooperación técnica integral con Siemens de Alemania para producir unidades de vehículos eléctricos con una velocidad de 350 kilómetros por hora.

En 2005, Changke Technology Investment estableció una empresa conjunta chino-iraní de fabricación de equipos de tránsito ferroviario en Irán, logrando un salto de la introducción de tecnología a la exportación de tecnología.

El 12 de marzo de 2006, Changtie Bus Co., Ltd. firmó un contrato con Beijing Dongzhimen Airport Express Co., Ltd. para desarrollar 40 vehículos de motor lineales y 10 trenes para Beijing. Como proyecto de apoyo a los Juegos Olímpicos, la Línea del Metro del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing es una línea dedicada a pasajeros que atiende principalmente a pasajeros aéreos y tiene la función de terminal urbana. 65438+El 3 de febrero de 2006, Changke Co., Ltd. obtuvo un gran pedido para exportar 626 autobuses de acero inoxidable de dos pisos a Australia. Esta fue la primera vez que China exportó productos de vehículos ferroviarios a un país desarrollado.

A finales de 2006, el nuevo negocio de autobuses de la fábrica original de Tangshan se integró y reorganizó con Changke Co., Ltd., y la reestructuración de activos de Changchun Locomotive Company en Changchun Bus Factory ha entrado en una fase sustancial. escenario.

En marzo de 2007, Changke Co., Ltd. se estableció como una de las primeras 103 unidades piloto innovadoras nacionales del país.

El 30 de marzo de 2007, el primer EMU CRH5 "Harmony" producido en el país salió de la línea de montaje como un tren de pasajeros de larga distancia. "Harmony" es actualmente la UEM de alta velocidad más avanzada de China y se ha puesto en funcionamiento como el vehículo principal para el sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria de China. El 26 de junio de 2007, durante los Séptimo Juegos Asiáticos de Invierno celebrados en Changchun, se exhibieron el 70% de los trenes ligeros de piso bajo exhibidos por CNR durante los primeros Juegos Asiáticos de Invierno. El vehículo ferroviario ligero de piso bajo fue desarrollado para Changchun por China CNR Changchun Rail Bus Co., Ltd. Actualmente es el vehículo tecnológicamente más avanzado, más bello y más liviano del país. El Changchun Rail Bus Co., Ltd. con el ciclo de producción más corto fue desarrollado para Changchun. Es el vagón de tren ligero de piso bajo con la tecnología más avanzada, la apariencia más hermosa, el peso más liviano y el ciclo de producción más corto de China.

En marzo de 2008, Changke Co., Ltd. firmó un contrato en Beijing para exportar 455 vehículos de metro y 160 autobuses de dos pisos a Medio Oriente. Este es el contrato de exportación de material rodante más grande de China hasta el momento.

El 21 de octubre de 2009, China CNR Changke Co., Ltd. celebró su segundo congreso del partido. Implementar el objetivo estratégico de "tres pasos" de China CNR, promover plenamente la nueva ronda de desarrollo de la compañía y elegir el segundo Comité del Partido y la Comisión de Inspección Disciplinaria de Changke Co., Ltd.

En 2009, el primero a nivel nacional produjo un vehículo de metro en la Región Administrativa Especial de Hong Kong. El proyecto se firmó oficialmente y Changke Co., Ltd. desarrollará 80 vagones de pasajeros de metro de clase mundial y 10 trenes para Hong Kong. Esta es la primera vez que una empresa continental ingresa con éxito al mercado de vehículos ferroviarios urbanos de alta gama, lo que constituye un hito.

2065 438+00 El 27 de mayo, la primera fase de la base de fabricación de vehículos de alta velocidad de China CNR Changchun Rail Bus Co., Ltd. celebró una ceremonia de inauguración en la ciudad del norte de China.

La base de fabricación de vehículos de alta velocidad con la mayor escala, las instalaciones más avanzadas y las instalaciones de soporte más completas del mundo se completó en la ciudad de Changchun, provincia de Jilin. El mismo día, el primer tren de alta velocidad CHR380A de nueva generación, con una velocidad máxima de funcionamiento de 380 kilómetros por hora, completó su montaje final y salió de la línea de montaje aquí.

En 2011, fue seleccionada en el primer lote de "Empresas Nacionales de Demostración de Innovación Tecnológica".