¿Por qué hay cada vez más motocicletas con motores bicilíndricos en Japón?

Hoy en día, el mercado nacional de motocicletas es muy rico en marcas y modelos. Solo hay varias formas de cilindros, cada una tiene su propio estilo y cada una tiene sus propios ventiladores. Los aficionados a los coches monocilíndricos y multicilíndricos están aún más divididos. "Zhi Sifang" menosprecia a los que viajan con un solo cilindro, y algunos bicilíndricos solo reconocen a los "Boxers", etc. Después de años de acumulación, los automóviles multicilíndricos son básicamente modelos de dos, tres y cuatro cilindros producidos en masa con seis o más cilindros. En la actualidad, los modelos más populares son los coches monocilíndricos y los bicilíndricos. Muchos internautas siempre preguntan: ¿es mejor una motocicleta monocilíndrica o bicilíndrica del mismo nivel de cilindrada? ¿El número de cilindros es tu primer requisito a la hora de elegir una moto?

Motores bicilíndricos

Los motores bicilíndricos se dividen en bicilíndricos paralelos, bicilíndricos en forma de V y bicilíndricos opuestos, con diferentes ángulos y direcciones. Los más comunes incluyen cilindros gemelos paralelos, cilindros en V verticales y ángulos planos.

Los bicilíndricos paralelos son los más habituales. Los fabricantes nacionales utilizan básicamente bicilíndricos paralelos en coches de cilindrada media. Por ejemplo, el motor KE500 producido por Loncin se utiliza ampliamente en muchos modelos de marcas y ha recibido muy buena respuesta en el mercado. Su mayor ventaja es que equilibra las características de un solo cilindro y de varios cilindros, tiene un costo menor y reduce la vibración y el ruido.

Los motores bicilíndricos tipo V se utilizan a menudo en vehículos domésticos tipo príncipe o crucero. Su costo y complejidad estructural son mayores que los de los motores bicilíndricos paralelos, y el ruido también es mayor. que puede bajar el centro de gravedad del vehículo, tener un par más bajo y reducir las vibraciones. Además, la mayoría de los modelos actuales de dos cilindros en V están refrigerados por aire para disipar el calor. El asado de piernas en verano y la disipación de calor del cilindro trasero de baja velocidad también son problemas que no se pueden ignorar.

El motor bicilíndrico opuesto puede ser solo un lujo para muchas personas. La rareza y la individualidad son lo que persigue el motor boxer. Para decirlo sin rodeos, el bicilíndrico opuesto de BMW pretende conservar el encanto clásico de BMW. Tiene muchas deficiencias, como altos costos de investigación y desarrollo, la necesidad de considerar doblar la culata y un mantenimiento extremadamente problemático. La forma única, el centro de gravedad ultrabajo y las habilidades de ajuste de BMW son sus ventajas únicas o, en otras palabras, su mayor ventaja es que se instala en una motocicleta BMW.