¿Por qué la conducción autónoma y los vehículos de nuevas energías siempre están unidos?
Esta visión no es común, pero existe. En términos de propósito, la base de las nuevas cuatro modernizaciones es la electrificación, y el objetivo final de las nuevas cuatro modernizaciones es realizar vehículos inteligentes, incluida lo que ahora se suele denominar conducción autónoma. De esta forma, existe una conexión entre los vehículos eléctricos y la conducción autónoma. Sin embargo, ¿es correcta la opinión anterior?
Lo primero que hay que dejar claro es que el piloto automático no está implementado. El llamado piloto automático L2 actualmente en el mercado sólo puede denominarse sistema automático de asistencia a la conducción, lo que dista mucho de ser un verdadero piloto automático. En segundo lugar, estos sistemas de asistencia a la conducción denominados autónomos no son exclusivos de los vehículos eléctricos. La mayoría de los coches nuevos del mercado están equipados con sistemas de asistencia a la conducción más o menos autónomos. Esto demuestra que esta opinión o declaración es inexacta. Pero ¿por qué existe esta opinión? ¿Está ganando impulso?
Personalmente, creo que está relacionado en gran medida con el actual desarrollo ligeramente deformado de los vehículos eléctricos. Déjame darte un ejemplo primero. Todos sabemos acerca del disfrute espiritual y el disfrute material. Cuando las personas disfrutan del disfrute material mucho más que del espiritual, los consideraremos nuevos ricos. Por el contrario, podemos llamarlos jóvenes literatos, o poetas errantes, etc. El desarrollo actual de los vehículos eléctricos se parece más a este último.
Muchas marcas de automóviles han pintado un hermoso modelo para el futuro desarrollo del automóvil, donde existen innumerables vehículos eléctricos autónomos. Sin embargo, debido a los obstáculos actuales en el desarrollo de la tecnología automotriz, este proyecto se ha convertido en una charla vacía, comúnmente conocida como "YY". Cuando la teoría está por delante de la realidad y la presión de la realidad oprime a las empresas de automóviles, para no quedarse atrás, definitivamente se necesita un truco para publicitar la conducción autónoma.
Por supuesto, desde un punto de partida, este enfoque es comprensible. Innumerables empresas han demostrado la importancia de este truco con su propio éxito. Sin embargo, la publicidad a largo plazo seguirá haciendo que algunas personas que no comprenden la situación real, o que la malinterpreten deliberadamente, tengan la idea de que la conducción autónoma debería ser el estándar para los vehículos eléctricos.
Lo anterior es un malentendido causado por la propaganda. Entonces, técnicamente hablando, ¿la conducción autónoma y los vehículos eléctricos están necesariamente relacionados? Se puede resumir bien en un concepto matemático, que son eventos necesarios y suficientes. El desarrollo de la conducción autónoma puede conducir al desarrollo de la electrificación de los vehículos, pero no es absoluto; el desarrollo de la electrificación de los vehículos conducirá inevitablemente al desarrollo de la conducción autónoma. Puede resultar complicado decir esto, pero de hecho, para decirlo sin rodeos, la conducción autónoma puede ser llevada a cabo tanto por vehículos de combustible como por vehículos eléctricos. Pero si los vehículos eléctricos continúan desarrollándose, definitivamente estarán equipados con conducción autónoma.
¿Por qué dices eso? Dejando de lado las "cuatro nuevas modernizaciones", los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos son diferentes como portadores de sistemas de conducción autónoma. Si se compara la conducción autónoma con un sistema independiente y se coloca en un coche, ¿cuál es más adecuado, un vehículo de combustible o un vehículo eléctrico? La respuesta es sin duda la segunda.
En primer lugar, los vehículos eléctricos tienen una mayor base de electrificación y será más fácil y conveniente integrarlos en el diseño de los sistemas de control de autobuses; en segundo lugar, en términos de distribución de energía, la batería original de 12 V; de un vehículo de combustible no es suficiente para soportar una gran cantidad de componentes eléctricos, mientras que los vehículos eléctricos no tienen esta preocupación, finalmente, en términos de introducción de conexión de red, recopilación de datos y optimización, vehículos eléctricos con un mayor grado de electrificación; Será más ventajoso, a los que se puede denominar aproximadamente teléfonos móviles.
Es precisamente por los puntos anteriores que decimos que la electrificación es la base de la inteligencia. También es por esto que el desarrollo de la electrificación del automóvil irá inevitablemente acompañado del surgimiento, madurez y aplicación de la inteligencia artificial. conducción autónoma. Desde esta perspectiva, tiene sentido decir que la conducción autónoma es una característica estándar de los vehículos eléctricos.
Actualmente, la mayor parte de la conducción autónoma nacional se encuentra en el nivel L2, pero esto se refiere al nivel utilizado en los vehículos producidos en masa. Detrás de esto está la aplicación más profunda de la conducción autónoma por parte de las principales empresas automotrices. Por ejemplo, en Chongqing, Changan Automobile ha realizado pruebas de conducción autónoma de nivel L4 en su propio parque y ha completado 2.000 kilómetros de pruebas de nivel L4.
Además de Changan Automobile, en realidad hay muchas empresas de automóviles en el país y en el extranjero que están desarrollando y aplicando simultáneamente la conducción autónoma. La mayoría de los enfoques se basan en realidad en la conducción autónoma de alta gama y en la combinación de inteligencia con nueva energía. Esta es actualmente una estrategia de desarrollo de las empresas nacionales. Este enfoque práctico también coincide con la propaganda de agrupación, que vincula más estrechamente la conducción autónoma y los vehículos eléctricos. Pero, de hecho, es difícil popularizar la conducción autónoma avanzada en poco tiempo porque no involucra al vehículo en sí.
Tomemos Changan Automobile como ejemplo. En 2017, hice un examen de conducir en una autopista de Beijing. Pero a día de hoy, el L3 no se ha producido en masa y el L4 sólo se puede producir en el parque. Además, continúa la expansión de los equipos de software y automatización. Incluso hay noticias de que para 2025 se creará un equipo de desarrollo de 5.000 personas, de los cuales el 60% serán desarrolladores de software. Pero en términos de garantizar recursos, no solo es necesario integrar un equipo, sino también recursos sociales, al mismo tiempo que se diseñan viajes inteligentes, inteligencia artificial, chips, mapas de alta precisión, interacción de voz, tecnología holográfica y otros campos.
No hay duda de que la aparición de la verdadera conducción autónoma irá inevitablemente acompañada de la aparición de todo el ecosistema. Esto no se puede lograr simplemente desarrollando un automóvil.
En realidad, implica la integración de todos los recursos sociales y el desarrollo de diferentes campos para formar una cadena ecológica completa, y la premisa de todo esto es la electrificación de los automóviles. Por tanto, aunque no es del todo correcto decir que la conducción autónoma debería convertirse en el estándar para los vehículos eléctricos, también lo es hasta cierto punto. Más importante aún, la verdadera conducción autónoma está demasiado lejos de nosotros y es algo poco realista.
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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.