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La historia del desarrollo de Toyota Motor Corporation

Shoichiro Toyoda nació en 1895. Su padre, Akio Toyoda, fue a la vez un famoso rey textil y un famoso "inventor" en Japón.

De hecho, la historia de Toyota se remonta a 1896. Akio Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor estilo Toyota". El telar que inventó no sólo fue el primer telar automático en Japón que no dependía de mano de obra, sino que también, a diferencia de los telares anteriores, podía ser atendido por un tope al mismo tiempo, lo que mejoraba enormemente la productividad. ¿Incluso el fabricante de maquinaria textil número uno del mundo en aquel momento? La empresa británica Prade también envió una solicitud para transferir los derechos de patente a Satoshi Toyoda. Finalmente, en 1929 (Showa 4), Satoshi cedió el derecho de uso de esta patente por 654,38 millones de libras (10.000 yenes en aquel momento). En 1930, Akio Toyoda falleció a la edad de 63 años. Dejó a sus hijos una próspera fábrica de hilado de algodón con casi 10.000 empleados. El hijo mayor de Akio Toyoda, Akio Toyoda, está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro ha visitado Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente consternado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los coches le hicieron hervir la sangre. Según él, los coches serán sin duda un medio de transporte importante en el futuro.

Cuando Akio Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, las dos empresas son lo suficientemente fuertes como para estar por detrás de todos los demás fabricantes de automóviles del mundo. Cada uno de ellos abrió sus propias plantas de ensamblaje de automóviles en Japón.

Sin embargo, Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos grandes gigantes automovilísticos estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a establecer una industria automotriz nacional basada en la producción en masa. En Toyota Automatic Loom Factory nació un nuevo departamento: el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Factory. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automatic Vehicle Industry Co., Ltd." se ha embarcado en su propio nuevo viaje.

La fábrica recién terminada comenzó a producir vehículos AA, con una producción mensual inicial de sólo 65.438+050 vehículos. Un año más tarde, Shoichiro Toyoda, que confiaba firmemente en la industria automovilística japonesa, decidió invertir 45 millones de yenes para establecer un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, casi cuatro veces el capital de la empresa.

Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Akio Toyoda cree que el desarrollo de vehículos fiables, duraderos y de alto consumo de combustible es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota fabricaba aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran furgonetas. En ese momento, lanzó un nuevo automóvil compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que tenía una apariencia más cercana al rico PV60 de Suecia. Aunque Toyota no tiene mucha experiencia en coches. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más fácil que la creación. Sería mejor si se pudiera mejorar imitando. Ichiro comparte la misma filosofía que su padre. Sabía que la primera prioridad era producir automóviles tradicionales, seguros, sólidos y económicos, no productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica.

En 1962, Toyota comenzó a entrar en Europa. Este año, la producción de Toyota superó por primera vez el millón de unidades.

La apertura de la autopista Shenming (Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. La industria del automóvil de Japón ha experimentado los años vacíos después de la guerra. Se puede decir que era el campo menos competitivo internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota prevé que una liberalización masiva del comercio y del capital internacional pronto se extenderá por todo Japón. Para dar la bienvenida a la llegada de una nueva era, Toyota ha intensificado el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, ha hecho grandes esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés eliminó las barreras arancelarias a los automóviles importados. Desde entonces, Toyota ha competido verdaderamente con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio. Del 65438 al 0973, con el estallido de la cuarta guerra en Oriente Medio, la economía mundial se encontró con el hijo de la primera crisis del petróleo. Para Japón, que depende casi al 100% de recursos petroleros importados, toda la actividad económica se vio muy afectada e inmediatamente cayó en el caos. La hiperinflación de principios del período de posguerra golpeó una vez más a Japón y la demanda de automóviles se desplomó. Ante esta situación, Toyota apuntó a recursos limitados y lanzó una campaña para ahorrar recursos, ahorrar energía y reducir costos. El primo de Shoichiro Toyoda, Eiji Toyoda, siempre ha creído que los coches no son en modo alguno "artículos de lujo", sino una verdadera necesidad para la sociedad. Frente al pesimismo que envuelve a la sociedad japonesa, Toyota se atiene a la palabra "tolerancia" y se prepara para el día en que recuperará su gloria.

Las dos crisis del petróleo de 1973 y 1979 cambiaron enormemente la estructura de la demanda de automóviles estadounidenses. El foco de la elección de la gente ha pasado de los automóviles grandes a los automóviles pequeños de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles estadounidenses que carecen de tecnología de producción de automóviles pequeños han perdido gradualmente sus antiguas ventajas competitivas. Para salir del problema, los fabricantes de automóviles estadounidenses han instado repetidamente al gobierno y al Congreso a imponer restricciones a la importación de automóviles japoneses lo antes posible. Al mismo tiempo, han pedido repetidamente a los fabricantes de automóviles japoneses que inviertan y construyan fábricas en Estados Unidos para competir con los fabricantes de automóviles estadounidenses en el mismo punto de partida. A medida que se intensifica la fricción comercial entre Japón y Estados Unidos, estas opiniones de los fabricantes de automóviles estadounidenses han provocado una reacción contra los automóviles japoneses en el Congreso estadounidense y en parte de la opinión pública.

Los fabricantes de automóviles japoneses, encabezados por Toyota, también están muy preocupados de que permitir que esta situación continúe dañe las buenas relaciones entre Japón y Estados Unidos. En 1981 entró en vigor un acuerdo sobre restricciones autónomas a las exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Para no perder el mercado automovilístico estadounidense y temer que los consumidores estadounidenses aficionados a los automóviles pequeños con excelente consumo de combustible se vean limitados en sus opciones, los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a establecer bases de producción en Estados Unidos como una nueva cuestión comercial. En estas circunstancias, Toyota decidió cooperar con General Motors de Estados Unidos para la producción, lo que no sólo puede crear algunas oportunidades de empleo local, sino también transferir la tecnología de producción de automóviles pequeños a los fabricantes de automóviles estadounidenses.

En 1983, para competir con los sedanes de la serie Accord de Honda en el mercado norteamericano, Toyota lanzó el Camry. Desde entonces, ha estado fuera de control y casi se ha convertido en el modelo más popular de Toyota junto al Corolla. . Hoy es la octava generación. Y se ha confirmado que el Camry de última generación se producirá en China.