¿Por qué el derecho marítimo de China se basa en las Reglas de La Haya?
La ley marítima de nuestro país parte de las condiciones nacionales de nuestro país, se basa en los más de 40 años de transporte marítimo y prácticas económicas y comerciales de nuestro país, y absorbe las disposiciones de los convenios y prácticas de envío internacionales actualmente aceptados internacionalmente ( (porque la mayoría de las actividades marítimas son internacionales), si no se integra con los estándares internacionales, no se podrá promover el desarrollo del transporte marítimo directamente. Se da la debida consideración a la tendencia de la legislación marítima internacional y a las regulaciones relativamente completas y específicas). Se han realizado cambios en las relaciones de transporte marítimo y en las relaciones con los buques.
En concreto, la relación entre el derecho marítimo y las normas internacionales:
1. En cuanto al período de responsabilidad del porteador, la Ley Marítima combina las disposiciones de las Reglas de La Haya y las Reglas de Hamburgo. estipulado.
2. Para las mercancías en contenedor, la Ley Marítima adopta lo dispuesto en las Reglas de Hamburgo, es decir, la responsabilidad del porteador comienza cuando la mercancía es recibida en el puerto de carga y termina cuando la mercancía es entregada en el lugar de descarga. puerto para mercancías que no son contenedores Para mercancías, la "Ley Marítima" adopta las disposiciones de las "Reglas de La Haya", es decir, la responsabilidad del porteador comienza desde el momento en que las mercancías se cargan en el barco hasta el momento en que se descargan; del buque, y todo el período durante el cual las mercancías estén bajo el control del porteador.
3. En cuanto al límite de indemnización del transportista por pérdida y daño de una sola pieza de carga, la Ley Marítima adopta las disposiciones de las Reglas de Visby.
4. En cuanto a la responsabilidad del transportista por retraso en la entrega, la Ley Marítima de mi país lo estipula con base en la introducción parcial de las Reglas de Hamburgo.
5.Asimismo, siempre que en la Ley Marítima se trate de límites de compensación, se utilizará como unidad de cálculo los “Derechos Especiales de Giro” (DEG) fijados por el Fondo Monetario Internacional. Se abandonará el uso del RMB como unidad de cálculo, esta es la primera vez en la historia de la legislación de nuestro país que la legislación nacional estipula la aplicación de unidades de cálculo aceptadas internacionalmente.
Esta forma de legislación, que está estrechamente relacionada con las leyes internacionales actuales y las prácticas consuetudinarias, se denomina "estándar internacional" de derecho. Proporciona una base jurídica para promover la internacionalización y la modernización del transporte marítimo. .