¿Por qué los índices de retrasos de vuelos y control del tráfico aéreo en China son mucho más altos que en el extranjero?

Hablemos del alto índice de retrasos en los vuelos. Tomando como ejemplo una determinada compañía aérea, la norma para clasificar un vuelo como retrasado en la mayoría de aeropuertos es que no haya despegado con normalidad 15 minutos después de la hora de salida prevista. Un retraso de vuelo inferior a 2 horas se considera un retraso general, un retraso general. Un retraso en el vuelo de más de 2 horas y menos de 4 horas se considera un retraso grave, y 4 más de una hora se considera un retraso grave. Según este estándar, la tasa media diaria de puntualidad de los vuelos de la compañía es de alrededor de 70. De los 30 vuelos retrasados, alrededor de 2 sufrieron retrasos de más de 2 horas. Tomando como ejemplo un volumen de vuelos diarios de 2.000, hay 600 vuelos retrasados ​​cada día, de los cuales alrededor de 12 tienen retrasos de más de 2 horas. Estos datos son realmente aterradores. Las razones generales de los retrasos en los vuelos son las siguientes: razones climáticas, razones regulatorias, razones de falla, razones de capacidad y otras. El motivo del clima se comprende mejor, pero este clima incluye tres aspectos: el clima en el aeropuerto de salida, el clima en el aeropuerto de destino y el clima en la ruta. Si alguno de los tres falla, el vuelo puede retrasarse. A veces las condiciones climáticas en el aeropuerto de salida y en el aeropuerto de destino son buenas, pero el vuelo se retrasa debido a las condiciones climáticas. Esto se debe a que el clima en la ruta no es bueno. En este caso, ¿el avión no puede volar por la zona defectuosa? A veces realmente no funciona. Aunque el cielo es tan vasto, los aviones civiles solo pueden volar dentro de las rutas designadas y no pueden volar. El ancho de una ruta es de solo 25 km. De hecho, la proporción de fallas es muy alta. , Esto se debe a que las aerolíneas operan bajo el principio operativo de seguridad primero. Los aviones son diferentes a los automóviles. Se puede conducir un automóvil si tiene un problema menor, pero no un avión. No sólo un motor averiado, un tren de aterrizaje roto o el impacto de un pájaro se consideran fallos de funcionamiento, cualquier problema que se haya descubierto debe solucionarse y nunca habrá un vuelo improvisado. A veces, el vuelo se retrasa porque una determinada luz está rota o una determinada pantalla está defectuosa y el personal de mantenimiento debe subir a bordo para comprobar y solucionar el problema. Esto puede parecer una molestia, pero en realidad es para garantizar la seguridad.