La caja de cambios Trumpchi GS4 6AT es lo más destacado
GAC Trumpchi se ha convertido recientemente en una marca nacional popular con el GS 8. Mirando hacia atrás, GAC Trumpchi libró una buena batalla con el GS4, vendió decenas de miles de unidades cada mes y siempre ocupó el primer lugar entre los SUV. .Tres ventas principales. Se puede decir que GS4 es un importante contribuyente a GAC Trumpchi, lo que le brinda a GAC la confianza para desarrollar de forma independiente modelos más avanzados. El popular GS4 ha cambiado silenciosamente. Esta vez llegó a nuestra redacción equipado con una caja de cambios Aisin 6AT y, de hecho, nos trajo más sorpresas.
El modelo automático GS4 235T continúa utilizando el motor turboalimentado 1.5T de segunda generación desarrollado independientemente por GAC, utilizando tecnología de control de combustible patentada por GCCS, mecanismo de sincronización de válvulas dual continuamente variable DCVVT y motor de cilindrada variable. Bomba de aceite, tecnología de rectificado de cilindros, turbocompresor controlado electrónicamente de baja inercia y otras tecnologías. Incluso con el método de inyección multipunto, el rendimiento general de los datos es muy llamativo.
El cambio en la caja de cambios es lo más destacable de esta pequeña revisión. Utiliza una transmisión manual automática de 6 velocidades proporcionada por Aisin. Esto hace que la gente tenga grandes expectativas sobre su suavidad. También ofrece cuatro opciones de modo de conducción: E económico, D diario, M manual y S modo deportivo. La transmisión reacciona de manera diferente en cada modo.
Como siempre, la versión GS4 6AT equipa neumáticos Michelin PRIMA CT 3ST Haoyue, medida 215/55 R18, un neumático que apuesta por el equilibrio y que tiene buenas prestaciones en manejo y comportamiento silencioso. Puede resolver el problema de los propietarios de automóviles al actualizar y cambiar neumáticos.
Hablemos primero del rendimiento energético del GS4 equipado con Aisin. No hay cambios en los datos de potencia Al aumentar la relación de transmisión y el ajuste sensible del acelerador inicial, la gente siente que el GS4 está lleno de impulso, pero esto es solo en el momento del arranque. El rendimiento real de bajo par del motor es bastante satisfactorio, lo que está algo relacionado con el uso de inyección múltiple (la concentración de la inyección de combustible no puede seguir el ritmo de la tasa de impulso), pero el GS4 no se sentirá débil en la conducción diaria.
Cuando la velocidad alcanza las 1800 rpm y más, encuentro que hay otra oleada de potencia. Esto es más seguro que la etapa inicial de la salida y la sensación de empuje es más fuerte. Este es el comienzo de una verdadera explosión del motor. La aceleración vuelve a mejorar y los adelantamientos son más seguros. Eso sí, es normal sentirse un poco cansado después de que la velocidad supera las 5.000 rpm.
La selección del modo de conducción optimiza aún más la lógica de cambio de la caja de cambios. En el modo económico, la conducción tiende a ser perezosa y la velocidad difícilmente excederá las 2000 rpm. Incluso subirá de marcha temprano a las 1800 rpm, si suelta el acelerador, a menudo incluso llegará al estado de ralentí, lo que permitirá que el vehículo avance más y mejore. economía de combustible; al mismo tiempo, reducirá la marcha. También bastante desmotivado. En el modo diario, el acelerador es ligeramente más sensible y el cambio de marcha se retrasa hasta las 2000 rpm para maximizar mejor el rendimiento del motor. En cuanto a la marcha S, el acelerador se optimiza aún más, subiendo de marcha sólo cuando la velocidad alcanza al menos 3000 rpm, y la velocidad también se mantiene por encima de 2000 rpm, lo que permite que la potencia explote a voluntad.
Durante la prueba, Qingshan condujo principalmente en modo económico y modo diario. La caja de cambios y el motor están perfectamente combinados. La caja de cambios puede detectar las intenciones del conductor y manejar la relación entre marcha y velocidad de forma silenciosa en segundo plano, lo que dificulta detectar el impacto de los cambios de marcha.
Cambie al modo manual y la caja de cambios ejecutará muy bien las instrucciones de cambios ascendentes y descendentes. La caja de cambios no realiza cambios ascendentes por sí sola y también ejecuta bien los cambios descendentes dentro de un rango de velocidad razonable. En términos de reducción de marchas, esta caja de cambios no muestra mucho rendimiento. Por ejemplo, si hay una repentina patada de aceite en el piso mientras navega, el vehículo se detendrá momentáneamente y la transmisión rápidamente reducirá dos marchas y luego aumentará la velocidad. Si se considera que la velocidad no es lo suficientemente alta, la caja de cambios lo hará. baje una marcha nuevamente para aumentar la potencia de salida. El ajuste general de la caja de cambios todavía está sesgado hacia una conducción cómoda y la suavidad al reducir la velocidad para acelerar sigue siendo bastante alta.
En el modo económico E y en el modo diario D, la transmisión puede entrar en estado de inercia neutral soltando el acelerador para mejorar la economía de combustible. Sin embargo, a diferencia de otros modelos que se desplazan en punto muerto, la configuración de la caja de cambios 6AT del GS4 es un poco lenta. Cuando suelta el acelerador, debe dejar que el vehículo se deslice por un tiempo antes de entrar en el estado neutral. confirmando si realmente es necesario ingresar en el estado de inercia, la velocidad no disminuirá cuando se suelta brevemente el acelerador y la respuesta será más rápida cuando la velocidad se aumente nuevamente. Por supuesto, cuando pisas el acelerador mientras estás en punto muerto, la combinación de velocidad y marcha es muy débil y no hay frustración.
No esperes una expresión apasionada al girar, te hará viajar más cómodamente. La dirección no es muy ligera, pero tampoco puede ejercitar los brazos de unicornio. La precisión de la dirección y la capacidad de respuesta son cómodas, especialmente en la dirección adicional. El GS4 es medio latido más lento. Por supuesto, esto no es un problema. Lo mismo ocurre con el posicionamiento de un SUV, el par de centrado es moderado y no lo es. competir contigo. El tamaño de la dirección es grande, lo que es realmente adecuado para una conducción a paso lento.
El rendimiento del chasis del GS4 es bien conocido y es un rendimiento excelente entre las marcas nacionales del mismo nivel. Por supuesto, sustituir la caja de cambios esta vez no afectará al rendimiento del chasis. El chasis del GS4 crea una sensación de solidez y su rendimiento para superar baches hace que la gente se sienta segura, sin la apariencia "flácida" japonesa. Sin embargo, con la presión de neumáticos recomendada de 2,2 kg/m², las vibraciones fragmentadas se transmitirán al coche de forma más evidente. El rendimiento de estabilidad a alta velocidad también es bueno. El chasis de la versión GS4 6AT mantiene consistentemente altos estándares de puesta a punto.
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@2019