Noticias sobre adquisiciones corporativas
¿Editora? /?Qian Yaguang
¿Diseño? /?Zhao Haoran
¿Fuente? /?Autonews, Noticias económicas de Japón, autor Masatsugu? Horie
Joyson Safety Systems Japan (¿Joyson? Safety? Systems? Japan,? JSSJ) descubrió que su fábrica japonesa de cinturones de seguridad utilizaba datos de producción falsificados para aprobar los estándares de seguridad de una agencia de certificación europea, dijeron personas familiarizadas con el asunto dicho. La fábrica originalmente pertenecía a Takata Corp y fue adquirida por JSSJ hace dos años.
10 El 13 de octubre, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón confirmó que JSSJ proporcionó datos incorrectos a los fabricantes de automóviles sobre los cinturones de seguridad enviados desde su fábrica en Iwane, Prefectura de Shiga. "Nihon Keizai Shimbun" informó el 5438 00 de junio que el 5438 05 de junio, hasta 9 millones de cinturones de seguridad proporcionados por JSSJ a los fabricantes de automóviles japoneses no cumplían con los estándares de resistencia.
JSSJ es una empresa china Ningbo Shengjun Electronics Corporation (Ningbo? Joyson? Electronics? Corp) es una filial de Joyson Security Systems (Joyson? Security? Systems? JSS es una filial de JSS, con sede en AUBURN. HILLS, MI, EE. UU. JSS adquirió Takata Corp. en quiebra en abril. JSSJ se enteró de los datos de detección de errores de la planta de Yanggen, y algunos de los datos parecían estar manipulados, y la planta de Yanggen utilizó datos manipulados para pasar el Grupo de Trabajo Internacional del Automóvil (International Automobile). Automotive Task Force, IATF) Requisitos de seguridad de productos. Personas familiarizadas con el asunto dijeron que no estaba claro cuándo ocurrió la supuesta falsificación de datos el 10 de junio, dijo por teléfono un portavoz de Ji? : "Estamos investigando el problema y esperamos resolver formalmente los hechos y cifras difundidos por los medios, pero aún es difícil hacerlo". Cuando se le preguntó sobre la IATF, se negó a hacer más comentarios. JSS representa alrededor del 30% del mercado mundial de cinturones de seguridad en comparación con Autoliv Inc. y la alemana ZF? Otros proveedores como Friedrichshafen también son competidores. Según el informe "Nihon Keizai Shimbun", la retirada del cinturón de seguridad en Japón puede afectar a 2 millones de vehículos.
La evidencia de nuevos problemas en las fábricas podría poner a los fabricantes en riesgo de perder la confianza de clientes y empresas de todo el mundo. Los datos cuestionables sobre el cinturón de seguridad resaltan el doloroso legado de Takata. La empresa se declaró en quiebra hace tres años después de suministrar aproximadamente 6.543,8 mil millones de airbags defectuosos en todo el mundo.
¿Según el portavoz de la empresa Brian Johnson? Johnson emitió un comunicado la semana pasada. Después de que el Nihon Keizai Shimbun revelara el incidente, JSS dijo que estaba investigando "informes falsos" en la fábrica de Yangen.
"Los problemas informados surgieron ya en abril de 2018, cuando la fábrica fue adquirida por Takata Corporation", dijo Johnson en un comunicado publicado en el sitio web de JSS el 6 de junio de 2004. "El JSS está examinando actualmente los datos existentes y pertinentes de los últimos 20 años, prueba por prueba y producto por producto. Se trata de una tarea importante. La investigación está en curso y el objetivo de la DCI es aclarar urgentemente las cuestiones , identifique las causas y tome las medidas apropiadas "Medidas correctivas"
Ningbo Shengjun Electronics Co., Ltd. declaró en una declaración enviada a la Bolsa de Valores de Shanghai el 19 de junio que los "problemas de integridad de los datos" mencionados en los medios Los informes se produjeron principalmente entre 2000 y 2018. Durante 2010, la fábrica era propiedad de Takata Corporation. La empresa está estudiando qué pasos debería dar una vez tome el control de la planta.
Un portavoz del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón dijo que estaban investigando el asunto después del informe del Nihon Keizai Shimbun.
El comité de auditoría y supervisión establecido para fortalecer la gobernanza de JSSJ después de hacerse cargo de las operaciones de Takata había tratado de investigar el problema del cinturón de seguridad, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Según los documentos de divulgación corporativa de JSSJ, varios miembros del comité dimitieron el 20 de agosto.
¿"IATF" formulado por la organización? Normas como la 16949” están diseñadas para evitar defectos en los productos y diferencias de calidad durante todo el proceso de producción y se consideran un requisito previo para el suministro de equipos a los fabricantes de automóviles.
BMW, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford Motor Company, General Motors, Jaguar Land Rover, Peugeot, Renault, Volkswagen Group y varias asociaciones industriales son miembros de la IATF.
Las ventas anuales de Takata antes de declararse en quiebra eran de aproximadamente 660 mil millones de yenes (41,8 mil millones de yuanes). Ningbo Shengjun Electronics registró ventas por 61.700 millones de yuanes el año pasado, la mayor parte de las cuales provinieron de JSS.
"Nihon Keizai Shimbun" también informó el 6 de octubre de 18 05 que hay pruebas de que los datos del cinturón de seguridad infantil de la fábrica de Iwane han sido manipulados.
El escándalo de Takata desencadenó uno de los retiros del mercado más importantes en la historia del automóvil: la compañía vendió un inflador de bolsas de aire defectuoso que usaba nitrato de amonio que podía explotar y volar en un accidente. Los fragmentos de metal estallaron e hirieron a los pasajeros, matando. al menos 26 personas e hiriendo a más de 200 personas en todo el mundo sólo en Estados Unidos. Takata se declaró culpable de cargos de fraude electrónico como parte de un acuerdo de 65.438 millones de dólares con el Departamento de Justicia de Estados Unidos sobre las bolsas de aire, y más tarde la empresa quebró.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.