¿Dónde está la estación de tren más grande de Asia?
El proyecto del centro de transporte de la estación ferroviaria de Tianjin crea una era de "transferencia cero"
El proyecto del centro de transporte de la estación ferroviaria de Tianjin, que figura como uno de los 20 proyectos populares en Tianjin, es en su plan de diseño se destaca el concepto de servicio de “transferencia cero”. ¿Qué es la transferencia cero? ¿Cómo realizar un giro cero? En pocas palabras, el traslado entre el ferrocarril expreso interurbano Beijing-Tianjin y el metro de la ciudad, así como el traslado entre las líneas 2, 3 y 9 del metro, se pueden completar sin salir de la estación, maximizando la comodidad del viaje para los pasajeros. El ferrocarril expreso interurbano Beijing-Tianjin conectará el nivel del suelo y el nivel subterráneo del centro de transporte de la estación de tren de Tianjin.
El Proyecto del Centro de Transporte de la Estación Ferroviaria de Tianjin es un proyecto integral a gran escala que integra el ferrocarril de velocidad general, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, el tránsito ferroviario urbano, el transporte público y las carreteras municipales circundantes. Este proyecto se centra en las plazas delantera y trasera de la estación ferroviaria de Tianjin y se extiende hasta el paso elevado de Ligonglou en el este, Wujing Road en el oeste, el río Haihe en el sur y Xinkai Road en el norte. ¿Cómo surge exactamente este enorme proyecto? Aquí, ingresaremos a la primera sección de licitación del Proyecto del Centro de Transporte de la Estación Ferroviaria de Tianjin y lo llevaremos en un "recorrido" por las "maravillas subterráneas" creadas por el tercer proyecto de construcción de Tianjin.
El sitio de construcción de la primera sección de licitación del Proyecto del Centro de Transporte de la Estación Ferroviaria de Tianjin está muy ocupado. Los camiones de construcción transportan constantemente tierra de construcción, pero solo hay unos pocos trabajadores de la construcción en el terreno. Originalmente, la mayoría de los trabajadores trabajaban bajo tierra, lo que obviamente era diferente de nuestras obras de construcción habituales. Este es el resultado del "método de construcción inverso de cubierta y excavación" adoptado en el tercer proyecto de construcción de Tianjin.
Cuando se trata de proyectos de ingeniería, es inevitable utilizar terminología profesional. El llamado "método de construcción inverso de cubierta y excavación" no es difícil de entender literalmente y va en contra del método de construcción tradicional. El método de construcción tradicional consiste en colocar primero los cimientos y luego construir gradualmente hacia arriba. La primera sección de licitación del Proyecto del Centro de Transporte de la Estación Ferroviaria de Tianjin es el eje central, que es como un "tablero de conexiones" común en una casa. Muchos proyectos de vías tienen que acercarse al eje central y finalmente conectar con éxito el "tablero de terminales". Para garantizar la implementación sin problemas del proyecto de la estación ferroviaria interurbana sobre el suelo, el eje central sólo puede adoptar el "método inverso de cubrir y excavar" con tecnología compleja y alta seguridad.
El ministro Liu del Departamento de Planificación de Producción de Tianjin Third Construction dijo a los periodistas que la parte subterránea del centro central está dividida en tres pisos. El primer piso tiene 7 metros de altura y es principalmente la entrada y salida subterránea. del ferrocarril interurbano el segundo piso tiene 6,5 metros de altura y está destinado principalmente a La estación de transferencia entre ferrocarriles interurbanos y metro o tren ligero tiene una altura de tres pisos de 6,7 metros. Es principalmente una estación de intercambio de metro y tren ligero. Hay tres plantas subterráneas y cuatro plantas en algunas zonas para facilitar la conexión con las vías de otros bloques. Se entiende que el área total de construcción de estas tres plantas es de 70.000 metros cuadrados, y el volumen estimado desenterrado es de 550.000 metros cúbicos. Si se convirtiera en un camión de 10 toneladas, una estimación conservadora requeriría 100.000 trenes.
El ingeniero jefe Zhao de este proyecto dijo que el cálculo de la ingeniería subterránea fue muy riguroso, con un espesor superior de 1 m, un espesor superior de las dos capas intermedias de 0,6 m y un espesor inferior de 1,8 m. m-2,8m, formando una "caja" relativamente sellada, rodeada por muros pantalla subterráneos continuos, cuya función principal es impermeabilizar y evitar colapsos, garantizando la seguridad del proyecto y de los trabajadores. El proyecto cuenta con un total de 277 pilotes colados in situ, cada uno con una profundidad de 75 metros, de los cuales 24 metros cerca del suelo son columnas de tubos de acero. La maquinaria moderna excava la tierra bajo tierra y luego la extrae mediante cinco excavaciones. En la actualidad, el primer sótano ha comenzado a tomar forma y se está cavando el segundo sótano.
Sótano 1: El edificio subterráneo de pared continua más importante.
El piso subterráneo, donde nos encontramos ahora, está a unos 10 metros bajo tierra.
Ante un proyecto subterráneo de tal magnitud, no es exagerado calificarlo como una "maravilla subterránea". En la espaciosa sala, los trabajadores están ocupados: algunos clasifican las líneas que se extienden hasta el segundo piso subterráneo, otros quitan el encofrado de la pared de revestimiento y otros retiran la carcasa metálica de la capa exterior del molde. montón.
Hablemos primero del muro continuo subterráneo. Si todo el proyecto se considera como un edificio enterrado bajo tierra, el muro subterráneo continuo no sólo puede bloquear las fugas de agua subterránea, sino también evitar que el proyecto colapse. La primera sección licitada del Proyecto del Centro de Transporte de la Estación Ferroviaria de Tianjin tiene un total de 750 muros diafragma subterráneos, cada uno de los cuales tiene 48 metros de profundidad, 4 metros de ancho y 1,2 metros de espesor. Es el muro diafragma subterráneo más construido en la ciudad. Según el ingeniero Qi en el sitio de construcción, el entorno geológico de Tianjin ha traído grandes dificultades a la construcción de muros de diafragma subterráneos. Cuando los muros de diafragma subterráneos están ranurados, pueden causar fácilmente deslizamientos de tierra. Por lo tanto, durante la construcción, además de tener mucho cuidado, también se deben tomar algunas medidas técnicas nuevas, de lo contrario será difícil garantizar la calidad de la construcción.
A continuación, echemos un vistazo a los “pilares” de la obra. Estos pilares tienen diferentes funciones en el proyecto. Los pilotes más gruesos en el sitio de construcción son 277 pilotes (48 de los cuales son pilotes temporales). Estos pilotes de 2,2 metros de diámetro son las columnas de soporte de la "maravilla subterránea" y se encargan de sostener toda la "caja". Los pilotes colados in situ se entierran a 75 metros de profundidad y se dividen en dos partes. La parte inferior es un pilote de hormigón armado de 51 metros y la parte superior es una columna de tubo de acero de 24 metros. Sólo la "jaula de acero" inferior pesa 19 toneladas y los montones después de la lechada son enormes.
Además de los pilotes colados in situ, en la obra también hay 65 tubos de hierro de menor diámetro. Estas tuberías de hierro son en realidad "pozos de bombeo" cruciales. A medida que avance el proyecto, habrá cada vez más agua subterránea. Una vez que ocurre un accidente de tubería, no solo provocará el colapso del proyecto, sino también víctimas. El ingeniero Qi dijo a los periodistas que muchos accidentes de ingeniería subterránea en todo el país y en todo el mundo están relacionados con sobretensiones en las tuberías de agua subterránea, y estos 65 pozos de bombeo son sin duda el "soporte vital" del proyecto del centro central.
Pensando al revés, el "método inverso de cubrir y excavar" puede garantizar que la parte superior y la inferior sean planas, pero es difícil garantizar que la parte superior y la inferior sean igualmente planas. Sin embargo, nos sorprendió descubrir que tanto la parte superior como la inferior del sótano eran muy planas. Resulta que para garantizar la planitud bajo el techo, los técnicos de Tianjin Third Construction Co., Ltd. "reclutaron ofertas" especialmente de múltiples fábricas de pisos y utilizaron pisos compuestos que no se deformaron después de ser sumergidos en agua como plantillas para asegurar que el concreto del techo era igual que el piso. El éxito de esta prueba resolvió el problema de nivelar el techo de los tres pisos subterráneos.
Vale la pena señalar que este enorme proyecto se completa bajo tierra y los cuerpos de los trabajadores, naturalmente, se sentirán abrumados. Para ello, el responsable de la empresa colocó deliberadamente una gran cantidad de equipos de agua potable y equipos de ventilación en la obra para garantizar que los trabajadores puedan trabajar en un ambiente más cómodo y no se sientan asfixiados bajo tierra.
Por último, nos fijamos en un dispositivo muy interesante. Muchos pilotes moldeados in situ tienen cables atados en la parte superior. No subestime estos cables, son la "clave" del proyecto. Un técnico tiene un instrumento en sus manos. No importa qué cable esté conectado a la pila moldeada in situ, el instrumento puede mostrar datos verticales y horizontales de manera rápida y precisa.
Segundo piso subterráneo: la cuchara pórtico tiene un gran potencial.
Siguiendo la escalera de caracol llegamos al segundo piso subterráneo en construcción. Debido a que el suelo no había sido excavado a la profundidad requerida, estábamos a unos 15 metros bajo tierra.
Cuando las personas lleguen al segundo piso subterráneo, inmediatamente se sentirán sin aliento. La temperatura aumentará repentinamente entre cinco y seis grados centígrados y la humedad del aire alcanzará aproximadamente el 70%. En un ambiente oscuro, una gran humedad les golpeaba la cara y no sabían si era sudor o gotas de agua que se condensaban en sus cuerpos. La pared refleja claramente las capas de tierra. La tierra bajo tus pies está húmeda y suave, y puedes agarrar agua con las manos.
Varias excavadoras trabajaban por turnos, amontonando la tierra excavada en la abertura de la excavación. Pronto se puso a trabajar una excavadora con grúa pórtico, que podía recoger unos 2 metros cúbicos de tierra a la vez. El director Liu del Departamento de Planificación de Producción de Tianjin Sanjian dijo que hay cinco grúas pórtico en el sitio de construcción, todas las cuales son "productos patentados" desarrollados por el propio Tianjin Sanjian y han hecho grandes contribuciones al proyecto. No sólo eso, también desarrollaron más de 70 grúas ligeras con brazos giratorios, especialmente diseñadas para los 277 pilotes colados in situ. Resulta que al instalar columnas de tubos de acero, es necesario limpiar el cemento de la superficie de los pilotes moldeados in situ y los bloques de cemento limpios son difíciles de transportar. Después de instalarse en las mangas de los pilotes moldeados in situ, estas grúas livianas pueden ayudar a los trabajadores a transportar rápidamente los bloques de cemento, ahorrando un tiempo valioso para el progreso del proyecto.
De hecho, existen numerosos "productos patentados" similares a cucharas pórtico y grúas ligeras a lo largo del proyecto. Estos pequeños diseños e inventos jugaron un papel vital en el proyecto y fueron el resultado de la exploración de muchos ingenieros veteranos y pequeños técnicos. El ministro Liu dijo con entusiasmo: "Este proyecto definitivamente se convertirá en un modelo para otros proyectos similares. Tomemos como ejemplo esos pilotes moldeados in situ. Tanto la profundidad como el volumen y la precisión son la primera vez en la historia de la construcción de Tianjin. La primera El proyecto de la sección de licitación sin duda sentará las bases para el futuro." Proporcionar una base de referencia para las especificaciones técnicas y los estándares de aceptación."
El tercer sótano: el "espectáculo" más difícil permanece.
Debido a que el segundo piso subterráneo aún está en construcción, el tercer piso subterráneo no se puede ver por el momento, pero es seguro que el tercer piso subterráneo será la etapa más difícil de la construcción. A continuación, hacemos un "recorrido" por los tres pisos subterráneos de la mano de un ingeniero, y apreciamos las maravillas de los tres pisos subterráneos de una manera abstracta.
Según el personal del lugar, el entorno geológico de Tianjin es muy desfavorable para la ingeniería subterránea. Por ejemplo, en Tianjin se puede ver agua a 1 metro bajo tierra, mientras que en Beijing sólo se puede ver agua a 13 metros bajo tierra. En otras palabras, los proyectos subterráneos de Beijing permiten que los automóviles circulen directamente bajo tierra, pero los proyectos subterráneos de Tianjin no pueden hacerlo en absoluto.
El área de los tres pisos subterráneos será mayor que los dos pisos superiores. En algunas áreas, hay cuatro pisos subterráneos, lo que equivale a nuestro diseño común de "piso saltable". Estos diseños han aumentado considerablemente la dificultad del proyecto. Cuanto más profunda es el agua subterránea, más problemas enfrenta el proyecto y mayor es el desafío para sus constructores.
Aunque no podemos ver la imagen completa de la "maravilla subterránea" de la primera sección de licitación del Proyecto del Centro de Transporte de la Estación Ferroviaria de Tianjin, tenemos todas las razones para creer que Made in Tianjin estará a la altura de las personas. de Tianjin desde cada aspecto y cada detalle de expectativas y afirmaciones.