Tesla, una empresa de Internet con la batería como núcleo
Escrito por/Zhu Lin
Editor/Windsor
Diseño/Zhao Haoran
Fuente/Autonews, Bloomberg, autores Paul Lienert, Norihiko Shirouzu, Edward Taylor, Craig Trudell
Elon Musk es conocido como un innovador y disruptor. En 16 años, pasó de no saber nada sobre la fabricación de automóviles a convertirse en una de las personas más influyentes del mundo. fabricante de automóviles.
Como empresa de Silicon Valley, Musk y su Tesla tienen una fuerte mentalidad en Internet: aprendizaje, prueba y error. Como muchas empresas de Internet, por un lado, Tesla tiene un estilo de hacer las cosas más avanzado, aventurero, abierto e inclusivo. Al cooperar con diferentes empresas, absorbe sus fortalezas y las transforma en su propia tecnología, y está dispuesta a hacerlo. más Prueba y error para seguir mejorando. Por otro lado, el proceso de prueba y error continuo también trajo consigo imperfecciones en el producto y la imposibilidad de lanzarlo según lo previsto.
Aprende de los socios
Luego camina de forma independiente
El historial de Musk como líder del desarrollo de Tesla a lo largo de los años muestra que es más bien un aprendiz rápido que forjó alianzas con empresas. que tenía la tecnología de la que Tesla carecía, contrató a personas extremadamente talentosas y se asoció con empresas que trascendieron la aversión al riesgo.
Ahora, Musk y su equipo se están preparando para describir cómo Tesla puede convertirse en una empresa más autosuficiente y menos dependiente de los proveedores en un evento del "Día de la Batería" el 22 de septiembre.
Musk ha estado insinuando durante meses que Tesla haría avances tecnológicos significativos mientras trabaja para producir baterías duraderas y de bajo costo que harían que sus vehículos eléctricos fueran comparables a los autos de gasolina más baratos que están en una situación más igualitaria. pie.
Los nuevos diseños, químicas y procesos de fabricación de baterías son sólo algunos de los desarrollos que ayudarán a Tesla a reducir su dependencia de su antiguo socio de baterías Panasonic de Japón, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
“Elon no quiere que ninguno de sus negocios dependa de nadie más”, dijo un ex ejecutivo de Tesla que se negó a dar su nombre. “Para bien o para mal, a veces para bien, a veces para mal. Cree que puede hacerlo mejor, más rápido y más barato. Se espera que continúen las colaboraciones de producción de baterías de Tesla con Panasonic, LG Chem de Corea del Sur y CATL de China.
Pero al mismo tiempo, Tesla está tomando el control de la producción de celdas de batería -el componente básico de los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos- en fábricas altamente automatizadas, incluida una construida cerca de Berlín, Alemania, y otra en Construido. en Fremont, California. Se emplean decenas de expertos en ingeniería y fabricación de celdas de baterías.
"Tenemos una buena relación, pasada y presente. Panasonic no es un proveedor de Tesla, somos un socio. No hay duda de que nuestra asociación continuará innovando y contribuyendo a la sociedad". "
Hacerlo todo
Las personas familiarizadas con la estrategia de Tesla dicen que desde que se hizo cargo de la incipiente empresa en 2004, el objetivo de Musk ha sido cooperar. Las adquisiciones y el reclutamiento de talentos están completamente aprendidos para aportar claves. tecnologías bajo el control de Tesla.
Su objetivo, dicen, es construir una empresa altamente integrada verticalmente, o un sistema de producción desde mineral de hierro hasta automóviles para la era digital, como lo hizo Ford Motor Co. a finales de la década de 1920.
"Elon cree que puede mejorar todo, todo lo que hacen sus proveedores", dijo Tom Wessner, ex ejecutivo de la cadena de suministro de Tesla. Ahora es director de la firma de consultoría industrial Imprint Advisors. "Quiere hacerlo todo".
Las baterías, que representan una gran parte del coste de los vehículos eléctricos, están en el centro del enfoque de Musk. Aunque sus subordinados se han opuesto al desarrollo de baterías específicas de Tesla durante años, Musk todavía está trabajando para lograr este objetivo.
"Dígale: 'No lo hagas', y entonces realmente querrá hacerlo", dijo un ex veterano de Tesla.
Se espera que Tesla revele cambios en el diseño, la química y los procesos de producción de las baterías en el Día de la Batería que tienen como objetivo recalcular las matemáticas que hasta ahora han hecho que los vehículos eléctricos sean más caros que los vehículos con emisiones de carbono con motores de gasolina.
Según un informe de Reuters de mayo, Tesla planea lanzar una batería de bajo coste con una autonomía de 1 millón de millas. Tesla también está trabajando para asegurar el suministro directo de materiales clave para baterías, como el níquel, mientras desarrolla químicas de baterías que ya no requieren cobalto costoso y procesos de fabricación altamente automatizados para acelerar la producción.
"Directo a Marte"
Panasonic coopera con Tesla para invertir en la "Gigafábrica" de 5 mil millones de dólares en Nevada, mientras que CATL y LG Chem cooperan con Tesla. La fábrica de la compañía suministra suministros en Shanghai. Baterías, donde ensambla módulos de batería y paquetes de baterías para el sedán Modelo 3 de Tesla.
Panasonic dijo recientemente que planea ampliar su línea de producción en Nevada para proporcionar celdas para módulos de batería ensamblados por Tesla.
Pero dos ex ejecutivos de Tesla dijeron que la asociación Nevada Gigafactory tuvo poco éxito. En 2011, Musk ordenó la formación de un equipo para estudiar la fabricación de baterías, pero acabó asociándose con Panasonic en 2013, según un ex ejecutivo.
Tesla está probando ahora una línea piloto de producción de baterías en Fremont y construyendo su propia planta automatizada de fabricación de baterías a gran escala en Gruenheide, Alemania.
La relación de montaña rusa de Tesla con Panasonic es similar a otras alianzas de Tesla.
Durante la alianza de desarrollo de Tesla con el grupo alemán Daimler, Musk se interesó en sensores que pudieran ayudar a los coches a permanecer en sus carriles. El Grupo Daimler es uno de los primeros inversores en Tesla.
Antes de que los ingenieros de Mercedes-Benz ayudaran a mejorar el Tesla Model S, el coche no tenía cámaras, sensores avanzados de asistencia al conductor ni software como el Mercedes-Benz Clase S.
"Él entendió esto y fue un paso más allá. Le pedimos a los ingenieros que se lanzaran a la Luna y él fue directamente a Marte", dijo un ingeniero senior de Daimler.
Al mismo tiempo, su trabajo con la japonesa Toyota Motor Corporation, otro de los primeros inversores, le enseñó sobre gestión de calidad.
Con el tiempo, ejecutivos de Daimler y Toyota se unieron a Tesla en puestos clave, junto con talentos de Google, Apple, Amazon, Microsoft y sus rivales Ford, BMW y Audi.
Cooperación imperfecta
Sin embargo, algunas relaciones no terminan bien.
En 2014, Tesla se asoció con el fabricante israelí de sensores Mobileye, en parte para aprender a diseñar un sistema de conducción autónoma que se convertiría en el piloto automático de Tesla.
Un ex ejecutivo de Mobileye que pidió no ser identificado dijo: "Mobileye fue la fuerza impulsora detrás del Autopilot original
Mobileye, ahora propiedad de Intel, también es consciente de esto". La relación con empresas emergentes de rápido crecimiento como Tesla comparte los riesgos de la tecnología. Tesla estuvo al borde del colapso a finales de 2008 y ahora tiene una capitalización de mercado de 420 mil millones de dólares.
Pero Tesla y Mobileye tuvieron un acalorado desacuerdo público después de un accidente en 2016 de un Model S que usaba piloto automático y que mató a un conductor.
En su momento, Amnon Shashua, ahora director ejecutivo de Mobileye, dijo que el piloto automático de Tesla no estaba diseñado para cubrir todas las posibles situaciones de accidente porque era un sistema de asistencia al conductor, no un sistema sin conductor.
El ex ejecutivo de Mobileye afirmó que no había ningún problema con que Tesla utilizara de forma inadecuada la tecnología de su empresa.
La empresa tecnológica estadounidense Nvidia se convirtió en proveedor de Autopilot después de Mobileye, pero finalmente quedó marginada.
Nvidia y Tesla tienen una estrategia similar: desarrollar coches definidos por software impulsados por ordenadores con inteligencia artificial de alto rendimiento. "Elon está muy centrado en la integración vertical y quiere fabricar sus propios chips", dijo Danny Shapiro, director senior de la división automotriz de Nvidia.
Además de la cooperación, Musk también realizó una ola de adquisiciones hace cuatro años, adquiriendo varias empresas poco conocidas como Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, etc. para mejorar rápidamente la experiencia de Tesla en automatización. Maxwell y SilLion mejoran aún más las capacidades de Tesla en tecnología de baterías.
"Aprendió mucho de esa gente", dijo Mark Ellis, consultor senior de Munro & Associates. La empresa ha realizado una extensa investigación sobre Tesla. "Utilizó mucha información que le proporcionaron y luego utilizó su propia manera de mejorar las cosas".
Retrasos frecuentes, tarde pero tarde
Musk en Tesla hablando en el Día de la Conducción Autónoma en En abril de 2019, La dijo: “Dije que haríamos todas estas cosas y las hicimos.
Mi única crítica es que a veces no soy puntual. Fue una crítica válida, pero finalmente la terminé, al igual que el equipo de Tesla. "
El CEO tenía razón en algunos aspectos y admitió abiertamente que Tesla estaba tardando más de lo esperado en llevar el producto al mercado. Lo que no admitió fue que varios de los productos promocionaban Los eventos que le daban una imagen de fantasía de Silicon Valley apenas se han comercializado, aún no están en el mercado o han sido abandonados por completo.
Musk, de 49 años, no estará en el mercado de las baterías. ha estado vendiendo una gran cantidad de bienes a inversores: las baterías son el núcleo de los productos y tecnologías existentes que han convertido a Tesla en una de las empresas más valiosas del mundo. El millonario se convirtió en una figura muy controvertida, y muchos escépticos todavía tenían que demostrarlo. incorrecto
Model X (febrero de 2012)
Cuando Musk presentó el Model X. En el momento del prototipo, Tesla estaba a menos de 20 meses de su oferta pública inicial y aún había para entregar su primer sedán Modelo S, que según dijo entraría en producción a finales de 2013. El SUV crossover llegó casi dos años después, y los primeros clientes no empezaron a comprarlo hasta septiembre de 2015. Más tarde, Model Musk atribuyó las decepcionantes entregas a la "arrogancia" de intentar hacer demasiado con el vehículo. Las puertas del coche no son mucho más altas que las puertas traseras de los SUV normales, pero algunos clientes han abierto las puertas hasta el techo de sus garajes. , según Consumer Reports consistentemente bajo, mientras que los otros modelos de Tesla obtienen una puntuación alta
Cambio de batería (junio de 2013)
Esta es una de las presentaciones más problemáticas de Musk porque la oferta de productos nunca. Musk dijo que los conductores del Model S podían optar por cargar gratis en uno de los supercargadores de Tesla o conducir hasta una de las estaciones de equipos automatizados de la compañía, reemplazando un conjunto por otro. Demostró que tomaba menos tiempo que llenar un tanque de gasolina. tank
Más tarde, Tesla comenzó a ofrecer carga en estaciones Supercharger, dijo Musk, pocos clientes terminaron interesados en el cambio de paquete de baterías, y la Junta de Recursos del Aire de California otorgó brevemente a la compañía créditos adicionales para vehículos de cero emisiones bajo el plan de Tesla. para ofrecer cambios de batería, pero eso no sucedió menos de un año después de la demostración de Musk. Regulaciones revisadas
Motores duales, piloto automático (octubre de 2014)
Musk publicó un tweet críptico algunos. días antes de la aparición: “Es hora de D y algo más. D significa la versión de doble motor del Model S, y el resto se refiere al piloto automático, que resulta que de ninguna manera fue una ocurrencia tardía de Tesla.
El CEO anunció que todos los automóviles producidos dentro de las dos semanas posteriores al evento estarían equipados con radar, cámaras de reconocimiento de imágenes y sonar ultrasónico. "Este automóvil puede hacer casi cualquier cosa", dijo Musk, citando características como mantenimiento de carril, control de crucero automático y estacionamiento automático, así como la capacidad de los propietarios de llamar el automóvil a un estacionamiento.
En 2016, Tesla finalmente se separó de Mobileye, un proveedor clave de los primeros equipos de conducción autónoma. Después de que la función Summon se lanzó por primera vez en 2019, algunos propietarios subieron videos de sus autos chocando con otros vehículos o evitando accidentes por poco. Consumer Reports lo calificó de "defectuoso".
Tesla Energy (mayo de 2015)
Musk presentó una visión de aprovechar la energía solar, o en su lenguaje figurado, “este conveniente reactor de fusión en el aire”, no solo recolectar energía de paneles solares, sino también almacenándolo en baterías para uso doméstico.
"En este momento, el problema con las baterías existentes es que apestan", dijo. Son caras, poco confiables, malolientes, feas y "malas en todos los sentidos". La pieza que falta en el rompecabezas, dijo, es el Powerwall de Tesla de 3.500 dólares, que “parece una hermosa escultura colgada en la pared. Los usuarios no tienen que preocuparse por quedarse sin energía, ni tampoco por un corte de energía”. . El producto puede promocionarse a nivel mundial, especialmente en áreas remotas donde el suministro de energía es inestable o costoso.
En los cinco años transcurridos desde esta reunión, el negocio de la automoción ha sido el negocio líder de Tesla, con un 86% de los ingresos procedentes del negocio de la automoción el último trimestre. Musk dijo que el negocio de Tesla está "falto de baterías", lo que significa que Tesla carece del suministro de baterías que necesita para sustentar sus automóviles y sus muros eléctricos.
Model 3 (marzo de 2016)
Tesla logró cumplir con muchas de las especificaciones que Musk prometió para el Model 3, incluida una autonomía de al menos 215 millas. Al anunciar la fecha de la primera entrega, provocó risas entre la multitud al insinuar que probablemente no cumpliría con la fecha límite: "En realidad, estoy bastante seguro de que saldrá el próximo año.
El evento fue un éxito". Fue un gran éxito y Tesla consiguió cientos de miles de dólares en depósitos para su primer automóvil asequible y de gran volumen.
Pero una promesa clave que la empresa no cumplió fue el precio inicial de 35.000 dólares. Tres años después, Musk anunció planes de cerrar la mayoría de las tiendas Tesla para ahorrar costos y poder vender el automóvil a ese precio. Diez días después, incumplió su palabra. Hoy en día, el Model 3 más barato tiene un precio de 37.990 dólares estadounidenses (aproximadamente 260.000 RMB).
Solar Roof (octubre 2016)
Meses después de que el CEO propusiera lo que llamó una adquisición “obvia” y “obvia”, el evento ayudó a los accionistas de Tesla a respaldar el plan de Musk para adquirir SolarCity Corp., la empresa de instalación y venta de energía solar endeudada que cofundó con sus hermanos.
En el escenario, Musk mostró diferentes estilos de tejas que contenían células solares prácticamente no funcionales. Semanas después, los accionistas aprobaron el acuerdo, valorado en más de 2.000 millones de dólares.
"En ese momento, pensé que la fusión de Tesla y SolarCity tenía sentido estratégico. Decir eso ahora es retrospectiva". Musk dijo desesperadamente dos años y medio después: "Si pudiera retroceder en el tiempo, usted Ya sabes, yo diría que probablemente mantendría a SolarCity independiente".
Semirremolques, autos deportivos (diciembre de 2017)
Como dijo Musk, el tiempo dirá. , si este semirremolque El camión realmente ofrece una vida útil de los frenos "casi infinita" y cristales "a prueba de explosiones termonucleares". Dijo en ese momento que la empresa comenzaría la producción en 2019. Ahora se ha cambiado el plan para empezar el año que viene.
Musk mostró a la audiencia una carga sorprendente en uno de los camiones: un prototipo de un nuevo convertible que, según dijo, sería "el automóvil de producción más rápido jamás producido".
El director general canceló los planes de lanzar el coche este año. En mayo, enumeró varias otras tareas que Tesla necesitaba completar primero, sugiriendo que podrían no completarse hasta después del próximo año.
Model Y (marzo 2019)
Después de un año difícil, la producción del Model 3 finalmente está en pleno apogeo. Musk dijo que Tesla se quedó sin dinero en unas semanas y expresó su gratitud a quienes continuaron apoyando a Tesla durante los tiempos difíciles de la compañía. Imitó a sus críticos: "¡Eres un mentiroso!" y replicó sobre los autos que entregaba la compañía: "¡Puedes conducir ese mentiroso!". Hay que reconocer que el Model Y es mejor que The Reserve. se hizo con mucha antelación. Musk dijo en el evento que el crossover estará disponible a partir del otoño de 2020. Este calendario se ha adelantado a marzo.
Día de la conducción autónoma (abril de 2019)
En una demostración de una hora de duración, los ingenieros superiores del equipo de conducción autónoma de Tesla realizaron una demostración de la tecnología de Tesla. Una introducción altamente técnica. Luego, Musk comenzó a hacer sus habituales predicciones audaces.
"Esperamos tener los primeros taxis autónomos funcionando el próximo año", dijo, "sin gente en ellos. El año que viene cualquier cliente podrá agregar su automóvil a la red de Tesla, y pronto Schneider". describió el servicio como un cruce entre Uber y Airbnb. Los propietarios del Model 3 pueden compartir su coche cuando quieran y ganar dinero de las personas que lo conducen. Tesla se quedará con entre el 25% y el 30% de los ingresos. Musk espera que la empresa deje de fabricar coches con volante y pedales en unos dos años.
Nada de esto se ha implementado todavía. El CEO también dijo que a mediados de 2020, Tesla tendrá más de 1 millón de automóviles en circulación, y el hardware de estos automóviles podrá conducir de forma totalmente autónoma y realizar algunas funciones que no requieren la atención del conductor. Hoy en día, la empresa sigue recordando a los usuarios de sus sistemas de conducción autónoma que deben mantener las manos en el volante y la vista en la carretera.
Cybertruck (noviembre 2019)
En el gran evento, fueron necesarios unos minutos para que el primer prototipo de camioneta pickup de Tesla estuviera a la altura de las expectativas. El evento presentó una imagen holográfica de una "ciberchica" con un martillo gigante y bolas en llamas volando por el aire.
La demostración de la dureza del "exoesqueleto" de acero inoxidable del camión salió bien, y la puerta recibió algunos golpes sin abollarse. Pero un intento de mostrar la resistencia de su cristal "armadura" metálico transparente fracasó estrepitosamente: una bola de metal destrozó la primera y segunda fila de ventanas.
“Bueno, no está mal”, dijo Musk después de que la demostración salió mal. “Aún hay margen de mejora.
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