¿Cuál es la aplicación del asfalto emulsionado en la ingeniería de carreteras?
1 Introducción En muchas aplicaciones de construcción de ingeniería de carreteras, el asfalto emulsionado proporciona un sistema más seguro, que ahorra energía y es más respetuoso con el medio ambiente que el asfalto caliente porque este proceso evita el funcionamiento a altas temperaturas, el calentamiento y las emisiones nocivas. El asfalto emulsionado se utiliza principalmente para mejoras y mantenimiento de carreteras, como sellos de virutas, y tiene una variedad de aplicaciones únicas que no pueden ser reemplazadas por otros materiales asfálticos, como mezclas en frío y sellos en forma de lechada. Por lo tanto, el asfalto emulsionado es un material de construcción industrial que utiliza asfalto para carreteras que generalmente se usa a altas temperaturas, se agita mecánicamente y se estabiliza químicamente (emulsiona), se difunde en agua y se licúa en un material de construcción industrial con muy baja viscosidad y buena fluidez a temperatura ambiente. temperatura. Se puede utilizar a temperatura ambiente y se puede utilizar con piedras frías y húmedas. La resistencia máxima del material de la carretera se desarrolla cuando el asfalto emulsionado se solidifica: se reduce a asfalto continuo y la humedad se elimina por completo. El asfalto emulsionado se puede utilizar en la construcción de carreteras nuevas, como aceite de capa pegajosa, aceite de capa permeable, etc. 2 Ventajas y economía del asfalto emulsionado 2.1 Versatilidad Los asfaltos emulsionados tienen muchos usos a la hora de aplicarlos, es necesario elegir el método de instalación adecuado porque tienen una gama muy amplia de aplicaciones. El asfalto emulsionado también se usa en la construcción de capas impermeabilizantes en la construcción de viviendas. De manera similar, la emulsión se puede usar para eliminar sellos de áreas grandes, como techos de casas, y también se puede usar para reparar baches de pequeña escala, como en el mantenimiento de carreteras. Debido a que pueden almacenarse en tanques durante largos períodos de tiempo, son fáciles de aplicar utilizando esparcidores de rodillos en áreas remotas. 2.2 Ahorro de energía: El contenido de queroseno o gasolina en el asfalto diluido puede alcanzar el 50%, mientras que el asfalto emulsionado solo contiene entre el 0 y el 2%. Por lo tanto, este es un comportamiento de ahorro de gran valor en la producción y utilización de combustible blanco. Con solo agregar un solvente de aceite ligero para reducir el estándar de viscosidad del asfalto, el asfalto se puede verter y esparcir, y se espera que el aceite ligero usado. puede volatilizarse a la atmósfera. Sin embargo, en la construcción real, si el aceite ligero no se puede evaporar, el asfalto será demasiado blando y la superficie de la carretera puede engrasarse o deformarse bajo las cargas del tráfico. 2.3 Fácil de usar: La dispersión profesional de emulsión requiere equipo especializado, como un esparcidor. Sin embargo, las aplicaciones de emulsión en áreas pequeñas se pueden verter y esparcir directamente a mano, como trabajos de reparación de zanjas, materiales para calafatear grietas, etc. en áreas pequeñas, las mezclas en frío para pequeñas cantidades solo requieren equipo básico. Por ejemplo, se puede utilizar una regadera con un deflector y una pala para sellar áreas pequeñas y reparar grietas. Aplicaciones como rellenar baches en la carretera son sencillas y fáciles de usar. Por lo tanto, es muy conveniente utilizarlo en construcciones específicas. 3 Aplicación del asfalto emulsionado en ingeniería de carreteras 3.1 Los daños al pavimento se clasifican de la siguiente manera: (1) Deformación o distorsión. La deformación plástica de la superficie de la carretera se debe a la sobrecarga de los vehículos. Incluye surcos, aplastamientos, lavados y empujones en el pavimento. (2) Grietas. Las grietas en el pavimento son causadas por muchos factores, muchos de los cuales son estructurales. Por ejemplo, las grietas por fatiga son causadas por la pérdida de rigidez de la carretera y el rodado repetido de los vehículos de tránsito; las grietas longitudinales, las grietas de la red y las grietas por contracción por temperatura son causadas por factores materiales y de diseño, incluidos motivos del pavimento, envejecimiento del material y factores ambientales. Las grietas reflectantes son causadas por daños o conexión de grietas preexistentes en pavimentos de cemento y hormigón. (3) Ruptura. Con el tiempo, la superficie de la carretera envejece gradualmente y el envejecimiento del asfalto en diversos grados depende del medio ambiente y de las propiedades químicas del asfalto. Este envejecimiento provocará fracturas en el pavimento, pérdida de la estructura de la superficie y, a menudo, grietas y baches. Los baches son causados por la pérdida de finos en la mezcla o por agregados más pequeños del pavimento y hundimiento del pavimento. (4) Pelado. La erosión por humedad provoca la pérdida de adherencia del asfalto y el colapso del pavimento debido a la sensibilidad de algunos asfaltos al agua, especialmente bajo la acción de los vehículos y la presión del agua de los poros. 3.2 Aplicación de asfalto emulsionado (1) Lechada sellante. El sello de lechada es una mezcla asfáltica de mezcla en frío que tiene las ventajas de mezclar agregado y asfalto. En circunstancias normales, el sello de lechada de grado similar tiene un módulo más alto que la mezcla de asfalto de mezcla en caliente, por lo que se usa comúnmente para rellenar surcos de carreteras. Una estabilidad relativamente alta tiene una alta resistencia a la deformación.
Las mezclas generalmente se componen de gradaciones de agregados finos más duros y agregados resistentes al desgaste con altos equivalentes de arena, especialmente microsellos y sellos modificados con polímeros, que aumentan en gran medida la resistencia y la integridad del pavimento. Esto confiere a la superficie de la carretera una alta resistencia al desgaste y una excelente resistencia a la deformación. Las emulsiones asfálticas emulsionadas también están disponibles en máquinas pavimentadoras móviles con sello de lechada donde se utilizan mezclas y aditivos para el control químico para satisfacer las necesidades de mantenimiento. (2) Reparación de roderas. La reparación de roderas del pavimento utilizando una mezcla de microsellado hará que la superficie de la carretera dure más tiempo; en el caso de la mezcla asfáltica en caliente, durará entre 8 y 10 años. Obviamente, el diseño correcto de la mezcla y la pavimentación son muy importantes. El costo relativo del uso de microselladores para reparar los surcos de la carretera es menor que el de la mezcla asfáltica en caliente. Esto se debe principalmente a que no es necesario abandonar el sitio del equipo de mezcla; caminos ordinarios con baches. La superficie no requiere pulido porque el asfalto emulsionado permite una superficie de camino húmeda y una mejor adherencia sin una capa adhesiva, el costo base de los materiales utilizados en el sitio es relativamente bajo; (3) Recorte de la capa superficial. Normalmente, en zonas residenciales, los sellos tipo lechada pueden durar entre 4 y 8 años, dependiendo de la superficie original de la carretera. Si se aplica un sellado microscópico o un sellado de lechada modificado con polímeros en la carretera, su vida útil alcanzará los 8 años. (4) Cubierta antigravilla. Actualmente, existen varios métodos de tratamiento de superficies de carreteras en el mundo, entre los cuales el recubrimiento contra gravilla y el sellado por extensión son los métodos de mantenimiento de carreteras más utilizados. La superposición de virutas de piedra utiliza un esparcidor de asfalto estándar para esparcir una capa de material aglutinante sobre la superficie de la carretera y luego coloca una capa de agregado relativamente bueno del mismo tamaño de partícula. Este método se puede ajustar según el tipo de tráfico. La tasa de dispersión tanto del aglutinante como de la piedra debe cumplir con los requisitos de diseño. El aglutinante y la piedra utilizados deben estar estrictamente protegidos (el aglutinante debe estar estrictamente protegido en términos de viscosidad, adherencia y módulo), y se debe exigir estrictamente la elasticidad adecuada y la forma, estructura, tamaño y limpieza de las virutas de piedra). Si la capa de sellado compuesta de cubierta antigravilla se aplica sobre una mejor base de la carretera, la superficie de la carretera tratada puede soportar un volumen de tráfico de hasta 40.000 vehículos por día y también puede pasar camiones grandes. La capa de gravilla es un tratamiento superficial delgado con un alto contenido de asfalto, pero este tratamiento es flexible y resistente al desgaste. La adición de polímeros puede aumentar la fuerza de unión, la adhesión, la resistencia al desgaste y la resistencia al agrietamiento del pavimento. Esto permite que la cubierta contra piedras se utilice tanto para el mantenimiento como para la reconstrucción de carreteras, especialmente en la resistencia a las grietas de la carretera. Además, el uso de la modificación SBR o SBS se puede utilizar para sellar carreteras y reparar grietas en puentes y, lo más importante, puede reducir las grietas reflectantes en la superficie de la carretera. Debido a que la emulsión tiene excelentes propiedades de humedad, adhesión química, sistema emulsionante y reparación y mantenimiento de pavimentos, la emulsión es más adecuada para esparcir pavimentos. Dependiendo de las condiciones climáticas y del tráfico, se requiere un mejor control del tráfico y mejores condiciones de sellado al esparcir en la carretera. 4 Conclusión Cuando se utiliza asfalto emulsionado, no se requiere calentamiento y la construcción se puede realizar a temperatura ambiente. Además de ser ampliamente utilizado en proyectos de carreteras, también se utiliza en techos y cavernas de construcción para impermeabilización y anticorrosión de superficies de materiales metálicos. Se cree que con el desarrollo continuo de la sociedad, las perspectivas de desarrollo del asfalto emulsionado serán cada vez más amplias. .
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