¿China Railway obtiene ganancias o pérdidas cada año?
El dinero obtenido por el transporte de pasajeros no superará el 20% del beneficio total. Además, si los costes de los insumos se incluyen en la construcción del ferrocarril, ¡el ferrocarril de alta velocidad definitivamente perderá dinero!
Debido a la inversión continua en la construcción de trenes de alta velocidad a lo largo de los años, las deudas han seguido aumentando y los intereses de los préstamos (gastos financieros) han aumentado los costos, lo que dificulta temporalmente la obtención de ganancias. Pero desde el punto de vista de la teoría económica, mientras se pueda mantener un enorme flujo de caja (ingresos operativos), no hay problema en mantenerlo incluso si no hay ganancias durante todo el año. Además, los ferrocarriles están relacionados con cuestiones estratégicas nacionales y el país apoyará inquebrantablemente el sistema ferroviario, por lo que todavía se puede esperar un desarrollo futuro.
Datos ampliados:
1. ¿Por qué China Railway pierde dinero cada año pero se expande cada año?
Debido a que los ferrocarriles son un medio de transporte para la mayoría de la gente en China para viajar largas distancias y están relacionados con el sustento de la gente, deben ampliarse incluso si pierden dinero.
Los ferrocarriles chinos siempre han contado con apoyo financiero. A diferencia de la aviación y las carreteras, que son explotadas por empresas, los ferrocarriles están gestionados por la Administración Estatal de Ferrocarriles. Los ferrocarriles, desde el establecimiento del proyecto, el diseño hasta la operación final, están gestionados por el departamento de ferrocarriles. Dado que los ferrocarriles son el medio de transporte para la mayoría de las personas que viajan largas distancias, los costos ferroviarios deben mantenerse estables. De esta manera todos pueden afrontar el costo y viajar mejor por el país. Si se quiere desarrollar la economía local, hay que reparar las vías de circulación. Como dice el refrán: "Si quieres ser rico, primero construye carreteras". Esto facilitará que la gente salga y la economía se desarrollará.
2) ¿Por qué el ferrocarril de alta velocidad sufre pérdidas a largo plazo?
Los costes de construcción y funcionamiento del tren de alta velocidad siguen siendo una de las principales razones de sus pérdidas. Los costos de operación se pueden dividir principalmente en tres partes: una son los costos variables directos, que incluyen electricidad, mano de obra, mantenimiento y consumo general de materiales, otra es la depreciación de vehículos y líneas y luego están los costos financieros, que son los pagos anuales al construir; intereses sobre préstamos y empréstitos del tren de alta velocidad. Sólo eso es una enorme suma de dinero. Sin embargo, los costes operativos actuales del tren de alta velocidad en mi país son elevados, no están bien controlados e incluso provocan "desperdicio". En primer lugar, incluso fuera de temporada para el tráfico de pasajeros, la mayoría de los trenes siguen funcionando y el mantenimiento de los equipos y los salarios de los empleados suponen un gasto considerable. En segundo lugar, el aumento de la velocidad del tren de alta velocidad también es controvertido.
La rentabilidad del ferrocarril de alta velocidad está estrechamente relacionada con la densidad de población a lo largo de su recorrido. El tren de alta velocidad en la región del delta del río Yangtze tiene una rentabilidad excepcional y sigue la lógica del "dividendo demográfico". En comparación con estas zonas densamente pobladas y económicamente desarrolladas, muchas operaciones ferroviarias de alta velocidad que conducen a la región occidental parecen muy embarazosas.
Competencia de otros modos de transporte. En los últimos años, con la apertura de cada vez más líneas ferroviarias de alta velocidad, la velocidad se ha vuelto cada vez más rápida y tiene una ventaja de precio sobre los aviones. La elección del tren de alta velocidad para viajar se ha convertido en el consenso de cada vez más personas. Sin embargo, la mejora de las industrias de carreteras y aviación y el rápido crecimiento de las autopistas han reducido la competitividad del ferrocarril de alta velocidad. Algunas personas han descubierto que una vez que el viaje en tren de alta velocidad supera las 4 horas, el viaje en avión sigue siendo la opción principal en términos de tiempo y precio.