¡3 minutos de carga de hidrógeno, 850 km de autonomía! Toyota: ¡La energía eléctrica es solo una transición, la energía del hidrógeno es el futuro!

Con la llegada del invierno, los propietarios de vehículos eléctricos empiezan a tener problemas. Muchos propietarios se quejan de que la duración de la batería de sus vehículos eléctricos se ha reducido mucho, la batería no está completamente cargada y la potencia baja mucho. rápidamente la duración nominal de la batería se ve afectada directamente. 6 Si el calentador está encendido, la pérdida de energía será obvia. La duración de la batería NEDC original de 500 km es buena si puede funcionar 250 km. Sumado al tiempo de carga de hasta 1 hora, muchos propietarios de automóviles bromean diciendo que los automóviles eléctricos se convierten en "papás eléctricos" cuando llega el invierno.

¿Existen entonces alternativas a los vehículos eléctricos? Toyota ofrece la respuesta con vehículos que funcionan con hidrógeno.

Ya en 1992, Toyota comenzó a investigar sobre vehículos de pila de combustible de hidrógeno. No fue hasta 20 años después, en 2014, que apareció la primera generación de vehículos de pila de combustible de hidrógeno "Mirai", en la que Toyota había estado trabajando. durante 20 años, se lanzó en Japón en estreno mundial. "Mirai" significa futuro, lo que demuestra que Toyota cree que este coche es el que representa el futuro. De este coche se han vendido 10.000 unidades en todo el mundo.

El año pasado, Toyota lanzó el Mirai de segunda generación. Este automóvil está construido sobre la misma plataforma que el Lexus LS, pero el precio es mucho más económico que el del LS. potencia máxima de 134kW (182PS) y el par máximo es de 300N·m, y la velocidad máxima alcanza los 175km/h. Este coche se divide en dos versiones de resistencia. La versión de alta resistencia se puede cargar con hidrógeno en tres minutos y tiene una autonomía de 850 km. Además, este automóvil también se puede conectar a electrodomésticos para generar una potencia de hasta 9000 W. En pocas palabras, puede cargar 2-3 aires acondicionados.

Mirai se encuentra actualmente en el mercado de Estados Unidos y Japón. Respecto a los vehículos que funcionan con hidrógeno, hay muchas dudas y malentendidos en Internet. Hoy usaremos el Toyota Mirai para hablar sobre si los vehículos que funcionan con hidrógeno son los. futuro. .

¿Cuánto cuesta Mirai?

El Mirai de segunda generación se lanzó por primera vez en Japón y Estados Unidos y se venderá en todo el mundo en el futuro. Mucha gente está preocupada por el precio de los vehículos que funcionan con hidrógeno. el Mirai de segunda generación es relativamente alto. En Japón, cuesta entre 7,10 y 8,05 millones de yenes (equivalente a 445.000-505.000 RMB), pero el gobierno japonés ofrece a este automóvil reducciones de impuestos para vehículos ecológicos, descuentos por desempeño ambiental, subsidios ecológicos y. Subsidios CEV El precio combinado después de los subsidios es de 360.500 a 420.600 dólares, el precio en Estados Unidos es de 49.500 a 66.000 dólares estadounidenses (equivalente a 323.000 a 431.000 RMB). Mucha gente piensa que el precio sigue siendo alto, pero debes saber que este automóvil está construido sobre la misma plataforma que el Lexus LS. La longitud, el ancho y la altura de este automóvil son 4975/1885/1470 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2920. mm Es un coche de tamaño medio a grande. Su precio sigue siendo un poco inferior al del Lexus LS. Y a juzgar por la apariencia y el interior, Mirai es un modelo con un fuerte sentido del lujo.

Además, también puedes optar por alquilar este coche en Estados Unidos. El precio de alquiler mensual para el modelo básico comienza en 499 dólares estadounidenses (3260 yuanes). Además, los usuarios que compren y alquilen coches pueden recibir combustible de hidrógeno gratuito durante seis años o un subsidio en efectivo de 15.000 dólares estadounidenses (98.000 yuanes). Si elige el subsidio en efectivo, equivale a comprar un vehículo de combustible de hidrógeno de tamaño mediano a grande por un precio básico de 225.000 yuanes. Se puede decir que este precio es bastante concienzudo.

¿Dónde repostar?

Mucha gente se preguntará, ¿dónde puedo repostar el coche que compré? De hecho, la hidrogenación es relativamente conveniente en todo Japón y en la costa oeste de Estados Unidos. Japón tiene más de 133 estaciones de servicio de hidrógeno en las principales ciudades del país, ocupando el primer lugar en el mundo, mientras que Estados Unidos tiene 87 estaciones de servicio de hidrógeno y, hasta noviembre de este año, China ha construido 104 estaciones de servicio de hidrógeno y ocupa el segundo lugar. el mundo, superando a Alemania. Según el "Libro Blanco sobre la industria de la energía del hidrógeno y las pilas de combustible de China", China construirá 200 estaciones de hidrogenación en 2025 y, para 2050, el número de estaciones de hidrogenación superará las 10.000.

¿Cuánto cuesta conducir un coche de hidrógeno?

¿Es alto el coste del uso de vehículos alimentados con hidrógeno? Toyota Mirai tiene tres tanques de almacenamiento de hidrógeno, que pueden contener 5,6 kg de hidrógeno por día. Según los últimos datos, el precio actual del combustible de hidrógeno en Japón es de 71 yuanes por kilogramo y el costo por kilómetro es de aproximadamente 0,46 yuanes. Básicamente lo mismo que los vehículos nacionales de gasolina son casi iguales. Y es más barato de usar que los automóviles japoneses de gasolina, porque el precio de la gasolina en Japón alcanza actualmente los 130,8 yenes, equivalente a 8,2 yuanes, lo que es casi un 50% más caro que los precios nacionales del petróleo. Es más caro que conducir un coche de gasolina. Los coches son más baratos.

Además, Toyota ofrece tres años de mantenimiento gratuito y una garantía gratuita de 10 años y 240.000 kilómetros para el Mirai en Estados Unidos. Ofrece una garantía gratuita de cinco años y 100.000 kilómetros. Mirai en Japón, que es muy similar a Lexus. En términos de costo de uso, conducir un Mirai en Japón es más rentable que un vehículo de combustible.

¿Es segura la energía del hidrógeno?

La seguridad del hidrógeno también es un tema muy controvertido. Mucha gente dice que los coches que funcionan con hidrógeno son pequeñas bombas de hidrógeno, mientras que otros dicen que el hidrógeno es inestable y fácil de explotar. -comentarios intelectuales.

Si la bomba de hidrógeno es tan simple, ¿por qué la India sigue teniendo dificultades para investigarla?

De hecho, el hidrógeno es más seguro que la gasolina en áreas abiertas. La primera razón es que el hidrógeno del Mirai se almacena en tanques de almacenamiento de hidrógeno hechos de fibra de carbono y Kevlar. Este tipo de tanque de almacenamiento de hidrógeno puede resistir una pistola. balas y el hidrógeno del interior es difícil de escapar. El segundo punto es que este automóvil tiene medidas de seguridad relativamente completas. Si el vehículo se incendia, la válvula de alivio de presión del tapón fusible tipo válvula de retención descargará rápidamente hidrógeno. El tercer punto es que la densidad del hidrógeno es baja. Se disipa más rápido, no se deposita y no es fácil formar aerosoles explosivos. Una vez que se filtra, aumentará inmediatamente mientras la ventilación sea buena, por lo general no explotará. . Y su energía de fuga y equivalente de explosión son bajas. La energía de explosión del hidrógeno es la más baja entre los gases comunes, sólo 1/22 de la del gas gasolina.

Un laboratorio en Japón llevó a cabo una vez un experimento de "fuego" para probar la seguridad de los vehículos de gasolina en caso de fugas de aceite y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en caso de fugas de aire. El vehículo de gasolina rápidamente se quemó violentamente. El hidrógeno arde sobre el techo del coche y no quema el vehículo. Además, la llama se apaga al cabo de un minuto y medio, lo que es suficiente para demostrar la seguridad del hidrógeno.

El coche de combustible de hidrógeno de Toyota se ha lanzado en Estados Unidos. Debes saber que los estadounidenses son los que más salvan vidas y tienen prohibida la venta, y Volkswagen no se atreve a reducir su distribución en Estados Unidos. Estados Unidos, si la seguridad es deficiente, ¿Mirai puede obtener la aprobación de marketing?

¿De dónde viene el hidrógeno?

Entonces, ¿de dónde viene este hidrógeno? ¿Tenemos que gastar electricidad para producir hidrógeno y luego convertir el hidrógeno en electricidad? ¿Es innecesario quitarnos los pantalones y tirarnos pedos? De hecho, existen muchas fuentes de hidrógeno.

El primero son los subproductos industriales. Las empresas de coque, las plantas siderúrgicas y la industria cloroalcalina de mi país producen millones de toneladas de subproductos de hidrógeno cada año. El segundo es producir hidrógeno a partir de fuentes de energía renovables, como el uso de energía solar, energía eólica e hidroeléctrica para producir hidrógeno. Debido a que la energía eléctrica en el período valle no se puede consumir, se perderá si no se utiliza. Es mejor utilizarlo para producir hidrógeno para ahorrar esta energía. El tercero es utilizar energía química para producir hidrógeno, como el craqueo de carbón y gas natural para producir hidrógeno. El costo de este método de producción de hidrógeno no es alto.

Los vehículos que funcionan con hidrógeno son tan buenos, ¿por qué no los fabrican otras empresas de automóviles?

Actualmente, sólo Toyota, Honda, Hyundai y BMW están desarrollando vehículos que funcionan con hidrógeno. ¿Por qué otras empresas automotrices no hacen lo mismo?

Originalmente, era demasiado difícil desarrollar esto. A Toyota le tomó 20 años fabricar el Mirai actual. El desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno equivale a cambiar la pista del desarrollo anterior de vehículos de combustible y eléctricos. vehículos La acumulación de tecnología se ha convertido básicamente en papel de desecho. Para muchas empresas de automóviles, en primer lugar, el costo del capital es demasiado alto y, en segundo lugar, las grandes empresas suelen tardar en recuperarse.

Japón está muy preocupado porque el 90% de sus necesidades de petróleo dependen de las importaciones. En tales circunstancias, el desarrollo de nuevas energías se ha vuelto inevitable y Japón está rodeado de mar y lo más importante es el agua. recurso. Fue en tales circunstancias que Japón inició la investigación sobre vehículos alimentados con hidrógeno hace casi 30 años.

¿Cuáles son los obstáculos al desarrollo de vehículos alimentados con hidrógeno?

En la actualidad, el mayor obstáculo para la popularización de los vehículos que funcionan con hidrógeno no es la seguridad, el costo de producción o el costo de uso del hidrógeno, sino el transporte y almacenamiento del hidrógeno. Popularizado a gran escala. La razón más importante.

En la actualidad, existen tres formas principales de transportar hidrógeno: tanques de gas a alta presión, tanques de líquidos y tanques de sólidos. Sin embargo, este método tiene un número limitado de transportes o costos de transporte relativamente altos, lo que lo hace. Por lo tanto, en Japón muchas estaciones de servicio de hidrógeno utilizan la producción y el almacenamiento de hidrógeno in situ y no existe un proceso de transporte. Sin embargo, esto también causará el problema del alto costo de construir una estación de servicio de hidrógeno. Construir una estación de servicio de hidrógeno que pese 200 kilogramos a menudo cuesta más de 10 millones de yuanes.

Pero una vez que se resuelvan los problemas de almacenamiento y transporte del hidrógeno, el desarrollo del hidrógeno será mucho más fluido. En cuanto al costo de producción de hidrógeno y el costo de fabricación de los vehículos que funcionan con hidrógeno, seguirán disminuyendo. a escala. Según las predicciones, para 2025 el precio del hidrógeno bajará a 28 yuanes/kg.

Lo que preocupa a mucha gente es que el hidrógeno requiere el uso de platino, un metal precioso, como catalizador. La tendencia de desarrollo actual de los catalizadores de platino son rutas bajas en platino y sin platino. El platino necesario para el Honda Clarity. El catalizador para bicicletas se ha reducido a unos 10 g, los futuros vehículos que utilicen hidrógeno sólo necesitarán entre 3 y 8 gramos de platino, lo que equivale a la cantidad utilizada en los catalizadores de purificación de gases de escape de los vehículos diésel.

Aunque en la actualidad los vehículos que funcionan con hidrógeno todavía tienen problemas como mayores costes de fabricación y menos estaciones de servicio de hidrógeno, los vehículos que funcionan con hidrógeno sin duda nos proporcionarán una alternativa. Comparado con todos, es mucho mejor poner todos los. huevos en la canasta de vehículos eléctricos, y una vez que la tecnología del combustible de hidrógeno se abre paso, su potencial de desarrollo es mucho mayor que el de los vehículos eléctricos. En el futuro, los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible de hidrógeno serán complementarios: los vehículos eléctricos se utilizarán en los turismos y las pilas de combustible se utilizarán en los vehículos comerciales.

Mi país también está diseñando silenciosamente el campo de las pilas de combustible de hidrógeno. Según el "Libro Blanco de la Industria de la Energía del Hidrógeno y las Pilas de Combustible de China" y el "13º Plan Quinquenal" del Plan Nacional de Innovación en Ciencia y Tecnología. Para 2030, nuestro país construirá 1.000 El número de vehículos de pila de combustible en estaciones de servicio de hidrógeno debería llegar a 2 millones. En 2050, se construirán más de 10.000 estaciones de servicio de hidrógeno, que serán la fuente de energía. el futuro se conocerá en menos de 20 años. Más vale esperar y ver.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.