¿Qué país y quién inventó el coche? Historia del desarrollo del automóvil Desde su nacimiento a finales del siglo pasado, los automóviles han experimentado más de cien años de altibajos. El primer coche de tres ruedas construido por Karl Benz circulaba a una velocidad de 100 km/h, y ahora ha nacido un superdeportivo que sólo tarda poco más de tres segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. En este siglo, los automóviles ¡La velocidad de desarrollo es tan asombrosa! Al mismo tiempo, la industria del automóvil también ha creado una serie de gigantes, que han creado algunas empresas famosas que desempeñan un papel importante en las economías de varios países, como General Motors, Ford, Toyota, Honda, etc. Miremos hacia atrás, a este período de la historia, saboreemos el dolor y la alegría, y experimentemos todas las alegrías y sueños que traen los automóviles... Los automóviles, al igual que otras herramientas modernas, avanzadas y complejas, como las computadoras, no son fabricados por personas sentadas allí. Inventado por cualquiera. Cuando se inventó el coche, no era lo que es hoy. Si pudieras ver el coche en ese momento, no pensarías que era un coche. El desarrollo de los automóviles también tiene una larga historia. En general, la historia del desarrollo del automóvil se puede dividir en tres etapas: antes de la invención de la máquina de vapor, la llegada de los automóviles de vapor y el comienzo de la producción en masa de automóviles. La primera obra y labor del hombre la realizó íntegramente él mismo. No hay coches ni motores en absoluto. En todo caso, las máquinas de estacas humanas se utilizaron antes que el ganado y los caballos. El esclavo es un "motor biológico". Con el progreso y el desarrollo de los seres humanos, la comprensión de la naturaleza por parte de las personas es cada vez más profunda y su capacidad para utilizarla y transformarla se fortalece cada vez más. La gente no sólo utilizaba la fuerza humana y animal, sino que también sabía cómo utilizar la energía hidráulica y la energía eólica. En 1705, Newcomen inventó la primera máquina de vapor práctica, que no dependía de humanos ni animales para realizar el trabajo, sino de maquinaria para realizar el trabajo. Esta máquina de vapor se utilizó para impulsar maquinaria y produjo la primera revolución industrial que marcó una época. Con el nacimiento de la maquinaria impulsada por vapor, el automóvil, la sociedad humana inició el desarrollo interminable de los automóviles. En 1769, el francés N.J. Cugnot construyó el primer triciclo a vapor del mundo. En 1804, Truisik diseñó y construyó otro vagón de vapor, que también arrastraba 10 toneladas de carga y recorría 15,7 kilómetros por ferrocarril. En 1831, Coldsworthy Gurney introdujo en Estados Unidos el transporte por automóviles a vapor. Había un servicio de transporte regular entre Gestia y Cherotenham, a una distancia de 15 kilómetros. El avión de transporte tarda aproximadamente 45 minutos en completar su recorrido. Durante los tres años siguientes, también aparecieron en las calles de Londres autobuses propulsados ​​por vapor. El enorme monstruo causó un gran revuelo mientras recorría las ciudades británicas. Hablando de eso, este tipo de vehículo es más pesado y más lento que la carretera existente. A menudo choca contra carreteras sin pavimentar, provocando diversos accidentes. En aquel momento, algunos ciudadanos pidieron la prohibición de este tipo de coches. Con este fin, el Reino Unido ha promulgado las llamadas "leyes de bandera roja". Irónicamente, como resultado de esta ley, Gran Bretaña quedó muy por detrás de otros países industriales en sus inicios en la fabricación de automóviles. Debido a que los vagones de vapor son voluminosos y pesados, y viajar en vagones de vapor es caluroso y sucio, para mejorar este motor, Etienne Reno construyó un motor en 1800. A diferencia de un motor de vapor (es decir, un motor de combustión externa), el combustible se quema en el exterior. El combustible se quema dentro del motor, y más tarde la gente llamó a este motor motor de combustión interna. En 1876, el Conde Nicolás Otto inventó una mezcla de aire y gasolina que ingresa al cilindro y primero se comprime y luego se enciende, mejorando así la eficiencia del motor. Este motor tiene cuatro tiempos: admisión, compresión, potencia y escape. Para conmemorar la invención de Otto, este ciclo pasó a llamarse ciclo de Otto. En 1879, el ingeniero alemán Kart Benz probó con éxito por primera vez un motor experimental de dos tiempos. En junio de 1883 se fundó la "Compañía Benz, Fábrica de Motores de Gas del Rin". En junio de 1885 construyó en Mannheim el primer vehículo de motor patentado por Benz: un vehículo de tres ruedas con un motor de gasolina monocilíndrico de dos tiempos y 0,9 caballos de fuerza. El coche tenía algunas de las características básicas de los coches modernos, como encendido por chispa, circuitos de refrigeración por agua y un bastidor de tubos de acero. Al mismo tiempo, el alemán Daimler colaboró ​​con Wilhelm Maybarth para construir el primer motor experimental de gasolina de alta velocidad en 1893 y, con la ayuda de Maybart, construyó el primer motor del mundo en Bad Canstad en 1886. Un "coche sin caballos". Este coche se compró como un "American Wagon" de cuatro ruedas con un motor de 1,1 caballos de fuerza y ​​650 rpm. El coche viajó de Stuttgart a Konstatt a una velocidad de 18 kilómetros por hora, y así nació el primer coche de cuatro ruedas del mundo propulsado por un motor de gasolina. El uso real demuestra que el coche funciona bien. Al año siguiente, Mercedes-Benz vendió el triciclo por primera vez a un parisino en Francia.

Debido a su diseño confiable, excelente selección de materiales y fabricación, ha recibido grandes elogios y ventas. Por las razones anteriores, la gente generalmente considera 1886 como el primer año de los automóviles, y algunos estudiosos consideran el año en que Carl Benz construyó el primer automóvil de tres ruedas (1885) como el año del nacimiento de los automóviles. Mercedes-Benz y Daimler son considerados los padres de la industria del automóvil. Este es el segundo gran acontecimiento en la historia del desarrollo del automóvil. Cabe señalar que el conductor del automóvil en ese momento tenía que ser un mecánico valiente e ingenioso. En muchas ocasiones tuvo que "bajar o meterse debajo del coche" o ir al herrero del campo a reparar el coche. La mayoría de la gente no podía esperar por el coche. Aún así, sentarse en una máquina extremadamente ruidosa y vibrante no sólo es ridiculizado por los transeúntes y expuesto al sol y la lluvia, sino que también carece por completo de la comodidad y el estilo de los conductores de hoy. Además, los conductores de carruajes tirados por caballos creían que los coches les estaban quitando su negocio. Cuando los coches y los carruajes circulaban uno al lado del otro, a menudo se levantaban látigos y se golpeaba a los conductores de los coches. Tras entrar en el siglo XX, los coches dejaron de ser sólo un fenómeno europeo, sobre todo cuando Henery Ford empezó a vender el famoso modelo "T" en junio de 1908+00. La producción de este tipo de coches aumentó espectacularmente, y en sólo 19 años, se llegaron a 1.500. Los coches estaban enojados. Durante 1913, Ford Motor Company también introdujo sus primeras líneas de montaje masivas, lo que permitió que el costo de los automóviles bajara significativamente y los hiciera asequibles. Ya no es sólo un producto de lujo para los nobles y los ricos, sino que gradualmente se ha convertido en un bien de masas. También fue en esta época cuando los automóviles estadounidenses se convirtieron en los favoritos del mundo y Ford se convirtió en un verdadero reino del automóvil. Por eso, se dice que el automóvil se inventó en Europa, pero sólo alcanzó un gran desarrollo en Estados Unidos a principios de los años treinta. Ford utilizó líneas de montaje para producir automóviles, estableciendo un tercer hito en la historia del desarrollo del automóvil. En tan solo unos años, el automóvil ha pasado de ser una invención experimental a una industria integral con la más amplia gama de industrias relacionadas y el mayor impacto de la tecnología industrial. Por tanto, el desarrollo de la industria del automóvil depende no sólo del progreso tecnológico de la propia industria del automóvil, sino también de la capacidad de inversión de la industria del automóvil para aplicar estas tecnologías y de la capacidad del mercado mundial del automóvil. Ambos se ven afectados por la evolución de la situación económica general, las necesidades medioambientales, el suministro de energía y materias primas, los cambios inesperados y las políticas nacionales. Por ejemplo, la Primera Guerra Mundial demostró la movilidad del transporte por automóvil y capacitó a muchos conductores para conducir camiones militares. Muchos de ellos también aprendieron algo de mecánica automotriz, por lo que el negocio del automóvil floreció después de la guerra. En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos aún no pueden hacer frente al rápido crecimiento de la producción a plena capacidad. El precio de los coches era mucho mayor que antes de la guerra. Pero pronto llegó a su fin debido a la gran demanda de coches de flauta económicos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la demanda de automóviles en Gran Bretaña fue mayor que después de la Primera Guerra Mundial, y se produjeron casi tantos automóviles como se pudieron vender. Estados Unidos hizo una fortuna durante la Segunda Guerra Mundial y la industria estadounidense se volvió cada vez más próspera después de la Segunda Guerra Mundial. La producción de automóviles siempre ha sido líder mundial. Los automóviles, el acero y la construcción alguna vez fueron llamados los "tres pilares". La industria del automóvil es un símbolo del orgullo industrial estadounidense. Durante mucho tiempo se han centrado en los coches de lujo. Pero cuando se produjo la primera crisis del petróleo en 1973, la industria automotriz estadounidense se vio muy afectada y Japón parecía haberlo notado hace mucho tiempo. Desarrollaron y produjeron una gran cantidad de automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible, y finalmente en 1980 desalojaron a Estados Unidos del trono del "reino del automóvil" y lo reemplazaron. Japón es realmente una “estrella en ascenso”. Cuando la historia entró en el siglo XX, el primer automóvil apareció en Japón y unos años más tarde los japoneses comenzaron a desarrollar automóviles. Pero, ¿quién hubiera esperado que Japón, que exportó automóviles por primera vez (a Shanghai, China) en 1925, exportaría 64 millones de automóviles 60 años después y ascendería al trono del reino del automóvil? Este incidente atrajo amplia atención en todo el mundo y se convirtió en una noticia importante en la historia del desarrollo del automóvil. Por supuesto, Estados Unidos nunca se detendrá aquí y es difícil predecir quién morirá y quién vivirá. El futuro mercado del automóvil seguirá siendo el más competitivo del mundo. Algunos señalan como ejemplo a General Motors, el rey de los automóviles estadounidenses. Su inversión promedio en la producción de automóviles es la asombrosa cifra de 18.000 dólares cada 15 minutos. Por lo tanto, se espera que sólo las empresas automotrices con grandes fondos tengan tales capacidades de inversión en el futuro. Sin embargo, con el apoyo del gobierno y otros departamentos, el futuro escenario automotriz no estará dominado por las grandes empresas, pero las pequeñas y medianas empresas automotrices también tendrán un gran desarrollo. Para ocupar el futuro mercado automotriz, muchas empresas han utilizado ampliamente diversas tecnologías y equipos avanzados, como microcomputadoras, comunicaciones por radio, navegación por satélite y otras nuevas tecnologías, nuevos equipos, nuevos métodos y nuevos materiales en la industria automotriz. Avanzando hacia la automatización, dirección de desarrollo electrónico.