¿Qué tipos de amortiguadores para chasis de coche existen?
El amortiguador hidráulico adopta una estructura de doble tubo con dos capas en el interior. La capa interior es el espacio de trabajo y la capa exterior es el espacio de almacenamiento de aceite. El principio de funcionamiento es el mismo que el de un inyector, excepto que el inyector bombea líquido al aire y el amortiguador bombea aceite hidráulico al espacio externo de almacenamiento de aceite. Después de todo, estos aceites hidráulicos deben reutilizarse. Podemos encontrar que cuando la velocidad de presión es más lenta, la resistencia es menor, pero cuando la velocidad de presión es más rápida, la resistencia se vuelve mayor.
Hablemos primero del amortiguador inflable, que tiene una cámara de aire llena de nitrógeno. Debido a que el gas se puede comprimir, el exceso de espacio de compresión de gas puede ahorrar espacio de almacenamiento de aceite hidráulico, que también es el amortiguador principal actual. Sin embargo, este tipo de amortiguador requiere una alta precisión de procesamiento. En comparación con los amortiguadores hidráulicos, los amortiguadores llenos de gas tienen más probabilidades de deformarse y desecharse si se atascan.
Después de que se rompe el amortiguador, el automóvil no puede detenerse y salta hacia arriba y hacia abajo, lo que genera muchos baches. Además, el amortiguador defectuoso afectará al amortiguador bueno del otro lado. Por lo tanto, si descubres que el amortiguador pierde aceite, debes reemplazarlo inmediatamente. Ahora la vida útil del amortiguador es muy larga, sólo hay que revisarlo periódicamente. Si no hay fuga de aceite, no habrá mayor problema. Al reemplazar el amortiguador, es difícil llevarlo a un taller de reparación profesional. Al mismo tiempo, es más seguro realizar la siguiente alineación de las cuatro ruedas después del reemplazo.
Los amortiguadores para automóviles se dividen simplemente en dos categorías, amortiguadores neumáticos y amortiguadores hidráulicos.
En general, los amortiguadores neumáticos son más caros que los amortiguadores hidráulicos, porque los amortiguadores neumáticos también tienen una bolsa de aire además del núcleo del amortiguador, y el efecto de absorción de impactos de los amortiguadores de aire es mucho mejor. que el de los amortiguadores hidráulicos, por lo que generalmente solo los automóviles de lujo de alta gama utilizarán amortiguadores neumáticos, y los amortiguadores neumáticos solo se utilizarán en la parte trasera.
Mejores marcas de amortiguación de la presión del aire exterior son:
Beston (comúnmente conocida como Standard): una marca que utiliza amortiguación neumática para automóviles de lujo como Mercedes-Benz, BMW, Audi y Porsche.
Las mejores marcas de amortiguadores hidráulicos exteriores incluyen:
Sachs: se utiliza principalmente para apoyar la producción de automóviles de lujo alemanes.
KYB: Se utiliza principalmente como vehículo completo para proporcionar amortiguadores a los coches japoneses de nivel medio.
Munluo (el nombre chino es Wanlilu)
Dong Mechanic: principalmente automóviles de producción nacional y algunos productos japoneses como marcas de producción de apoyo.
Existen tres tipos principales de amortiguadores en el mercado. En primer lugar, los fabricantes externos optimizan el efecto basándose en la fábrica original, con comodidad fija y precios asequibles. Es la elección de los propietarios de automóviles comunes y corrientes; el segundo tipo, la absorción de impactos de torsión del diente, el propietario del automóvil puede ajustar la comodidad y la altura, y es la elección de los propietarios de automóviles que conducen a baja velocidad; o la absorción de impactos electromagnéticos puede ajustar automáticamente el grado de comodidad y la altura de manejo, esta es la elección del propietario del automóvil. También existe un tipo de modificación, que es completamente personalizada por el fabricante. El nivel y la comodidad del amortiguador se pueden personalizar según los requisitos del propietario, como los amortiguadores ABM, que son muy rentables.
2. El propósito de modificar el amortiguador
La modificación del amortiguador afectará el diseño del sistema de suspensión del automóvil original y debe ser realizada por un profesional. Modificación del fabricante de acuerdo con los parámetros del automóvil original; de lo contrario, afectará la conducción del automóvil.
Actualmente hay varias direcciones de modificación principales:
La primera es la conducción todoterreno, que requiere elevar la carrocería para mejorar el rendimiento de adelantamiento en carretera. Al mismo tiempo, la rigidez del amortiguador debe ser suficiente para soportar la resistencia de la carrocería del vehículo. Si necesita aumentar la suspensión, deberá agregar resortes a los amortiguadores.
El segundo tipo es jugar en la pista, lo que requiere mejorar el manejo de la carrocería y bajar la altura de la carrocería. También es necesario aumentar la fuerza de amortiguación para soportar la carrocería reducida. Relativamente hablando, reducirá el confort de conducción.
La tercera modificación consiste simplemente en mejorar el confort de la carrocería en diversas carreteras. Para reducir costos, los amortiguadores originales no pueden satisfacer las necesidades de todos los propietarios de automóviles, por lo que otros amortiguadores simplemente deben modificarse para mejorar la comodidad o reducir el ruido anormal.
3. Clasificación de los amortiguadores modificados
Existen cuatro tipos principales de amortiguadores mejorados.
Modelos aplicables
La mayoría de los coches del mercado se pueden modificar, pero los productos de algunos fabricantes no pueden cubrir todos los coches, como la absorción de aire y de impactos electromagnéticos. Debido al coste, no todos los propietarios de automóviles lo modificarán. Los amortiguadores ABM son compatibles con todos los modelos. Simplemente proporcione el número de bastidor y el año confirmados, y se pueden modificar de acuerdo con los parámetros originales de fábrica, y el precio es más bajo que los amortiguadores de engranajes giratorios, neumáticos y electromagnéticos.
Suspensión independiente; las ruedas izquierda y derecha saltan de forma independiente, lo que puede reducir la inclinación y la vibración del cuerpo. Sin embargo, los sistemas de suspensión independientes tienen desventajas como una estructura compleja, un alto costo y un mantenimiento inconveniente. La mayoría de los coches modernos utilizan sistemas de suspensión independientes. Según sus diferentes formas estructurales, los sistemas de suspensión independientes comunes incluyen sistemas de suspensión multibrazo, sistemas de suspensión MacPherson, sistemas de suspensión de doble horquilla, etc.
Suspensión independiente de horquilla; el sistema de suspensión de horquilla se refiere a un sistema de suspensión independiente en el que las ruedas giran en el plano transversal del automóvil. Según el número de brazos transversales, se puede dividir en sistema de suspensión de brazo oscilante doble y sistema de suspensión de brazo oscilante simple.
La suspensión de doble horquilla; el tipo de horquilla simple tiene las ventajas de una estructura simple, un centro de balanceo alto y una fuerte resistencia al balanceo. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad de los automóviles modernos, un centro de balanceo excesivamente alto provocará grandes cambios en la vía de las ruedas cuando las ruedas saltan y un mayor desgaste de los neumáticos.
Además, al girar bruscamente, la fuerza vertical de las ruedas izquierda y derecha se transmitirá demasiado, lo que provocará que el ángulo de inclinación de la rueda trasera aumente y la rigidez lateral de la rueda trasera disminuya, lo que provocará un grave derrape de la cola a alta velocidad. condiciones. El sistema de suspensión independiente de un solo brazo se usa principalmente en el sistema de suspensión trasera, pero debido a que no puede cumplir con los requisitos de conducción a alta velocidad, no se usa ampliamente en la actualidad.
El sistema de suspensión independiente de brazo de arrastre se refiere a la estructura del sistema de suspensión en la que las ruedas giran en el plano longitudinal del automóvil. Se divide en dos formas: tipo de brazo de arrastre simple y tipo de brazo de arrastre doble. Los dos brazos oscilantes del sistema de suspensión de doble brazo de arrastre generalmente están hechos de igual longitud, formando una estructura paralela de cuatro barras, de modo que el ángulo de avance del pivote central permanece sin cambios cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo. El sistema de suspensión de doble brazo de arrastre se utiliza principalmente en el volante.
La suspensión independiente multibrazo se puede dividir en sistemas de suspensión delantera multibrazo y suspensión trasera multibrazo. La suspensión delantera es generalmente una suspensión independiente de 3 o 4 brazos; la suspensión trasera es generalmente un sistema de suspensión trasera de 4 o 5 brazos, de los cuales la suspensión trasera de 5 brazos se usa ampliamente.
De hecho, el tipo de puntal de biela se usa ampliamente y debe tener sus propias ventajas, como bajo costo, estructura simple, peso liviano, ocupación de espacio reducido y buena comodidad. Los coches persiguen, por lo que ha sido muy utilizado en muchos modelos que persiguen la comodidad.
La suspensión McPherson es una de las suspensiones delanteras de automóviles más utilizadas en el mundo actual. La suspensión MacPherson consta de resortes helicoidales, amortiguadores y brazos inferiores triangulares, y la mayoría de los modelos estarán equipados con barras estabilizadoras.
La estructura principal es sencilla, es decir, el muelle helicoidal se coloca sobre el amortiguador. El amortiguador puede evitar la desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La dureza y el rendimiento de la suspensión están determinados por la longitud de la carrera. y estanqueidad del amortiguador.
Sistema de suspensión neumática; en comparación con el tradicional sistema de suspensión de resorte helicoidal de altura fija que se utiliza actualmente en la mayoría de los automóviles, el sistema de suspensión neumática puede aumentar o disminuir la altura del chasis según las diferentes ondulaciones de la carretera, de modo que el vehículo pueda satisfacer diversas necesidades de conducción en diversas condiciones de la carretera.
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Todas las preguntas relacionadas
Tipo de suspensión del automóvil
Los tipos de suspensión del vehículo Los sistemas son: Suspensión no independiente: la característica estructural del sistema de suspensión no independiente es que las ruedas en ambos lados están conectadas por el marco general, y las ruedas y los ejes están suspendidos debajo del marco o la carrocería a través de un sistema de suspensión elástica; cada rueda se instala de forma independiente en la carrocería o carrocería a través de un conjunto de suspensiones en el eje, el eje se desconecta y la sección central se fija en el bastidor o carrocería, las ruedas en ambos lados de este tipo de suspensión no afectan entre sí; otros cuando se golpea, y debido a que la suspensión es liviana, tiene fuertes capacidades de amortiguación y absorción de impactos y una conducción cómoda. Suspensión de horquilla: la suspensión de horquilla única tiene una estructura simple, un centro de balanceo alto y una fuerte resistencia al balanceo. Suspensión multibrazo: la suspensión multibrazo no solo puede garantizar un cierto nivel de comodidad, sino también mantener las ruedas lo más perpendiculares posible al suelo y reducir la inclinación de la carrocería del vehículo tanto como sea posible. Suspensión MacPherson: la suspensión MacPherson es un componente importante que conecta elásticamente el marco y el eje. Su estructura y parámetros de rendimiento tienen un impacto directo en el confort de marcha y la estabilidad de manejo del automóvil.
13 vistas 722882018-08-01
¿Cuántos tipos de chasis de coche existen?
(1) Sistema de suspensión no independiente La característica estructural del sistema de suspensión no independiente es que las ruedas en ambos lados están conectadas por un marco integral, y las ruedas y los ejes están suspendidos debajo del marco o cuerpo a través de un sistema de suspensión elástica. El sistema de suspensión no independiente tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, alta resistencia, mantenimiento conveniente y pequeños cambios en la posición de las ruedas delanteras durante la conducción. Sin embargo, debido a su escasa comodidad y estabilidad de manejo, básicamente ya no se utiliza en los automóviles modernos y se utiliza principalmente en camiones y autobuses. (2) Sistema de suspensión independiente El sistema de suspensión independiente significa que las ruedas de cada lado están suspendidas debajo del marco o la carrocería a través de un sistema de suspensión elástica. Sus ventajas son: peso ligero, reducción del impacto sobre la carrocería y mejora de la adherencia de las ruedas al suelo; se pueden utilizar muelles blandos con menor rigidez para mejorar la posición del motor y el centro de gravedad; del automóvil se puede bajar, mejorando así la estabilidad de conducción del automóvil. La estabilidad de las ruedas izquierda y derecha salta de forma independiente, lo que puede reducir la inclinación y la vibración del cuerpo. Sin embargo, los sistemas de suspensión independientes tienen desventajas como una estructura compleja, un alto costo y un mantenimiento inconveniente. La mayoría de los coches modernos utilizan sistemas de suspensión independientes. Según las diferentes formas estructurales, los sistemas de suspensión independientes se pueden dividir en sistemas de suspensión de horquilla, brazo de arrastre, multibrazo, vela y MacPherson.
3 vistas 4912019-06-04
¿Existe una diferencia esencial entre suspensión y suspensión de coche?
En cuanto a la estructura de un automóvil, muchas personas sólo oyen hablar o conocen las partes obvias de su automóvil, pero saben poco sobre las partes "ocultas" del automóvil.
Por ejemplo, la parte del chasis de un automóvil, porque nos resulta difícil ver realmente su estructura interna debajo del automóvil, por lo que nuestra comprensión de esta parte solo existe en nuestras impresiones. Encontraremos que en algunos artículos que explican la estructura del automóvil, algunos artículos se denominan sistemas de suspensión, algunos artículos se denominan sistemas de suspensión y otros artículos se denominan chasis de automóvil. ¿Son lo mismo? ¿Cuál es la diferencia? ¿Entonces el sistema de suspensión es el chasis? Cuando mucha gente habla del chasis, habla de su soporte y rigidez. De hecho, confundieron la diferencia entre chasis y suspensión. Chasis: se refiere a toda la parte inferior del automóvil, incluido el sistema de dirección, el sistema de transmisión, el sistema de frenos y el sistema de transmisión. Su función es instalar y soportar el motor y otras piezas y conjuntos del vehículo. Su concepto es más amplio que el de la suspensión y es una síntesis relativamente compleja. La calidad del chasis de un automóvil no se puede ver desde la superficie del chasis. Hay mucha formación y estructura escondida en esto. Diferentes estructuras y ajustes tendrán diferentes características de chasis, pero en la superficie aún se puede ver la pulcritud de los materiales y el diseño, lo que también ilustra el rigor de un fabricante en la construcción de automóviles. Cuando hablamos de un coche, normalmente hablamos de su chasis, distancia al suelo, soporte de suspensión, etc. La suspensión aquí simplemente significa que todo el sistema de soporte consta de resortes y amortiguadores entre la carrocería y los neumáticos. La función correcta del sistema de suspensión es sostener la carrocería del vehículo y mejorar la sensación de marcha. Diferentes configuraciones de suspensión brindarán a los conductores diferentes experiencias de conducción. Colgarse de la suspensión Suspensión y suspensión son en realidad lo mismo. Es esencialmente lo mismo, sólo que se llama de manera diferente. En libros y libros de texto, se llama suspensión del estudio en lugar de suspensión del estudio, por lo que seguiremos los materiales didácticos habituales. Gua es más como un título popular. Algunos sentimientos de Jianghu se utilizan en la comunicación verbal, lo cual no es muy riguroso. Entonces, levitación y levitación son lo mismo. Normalmente lo llamamos suspensión, de forma un poco más profesional, la gama del chasis de un coche es mucho mayor que la suspensión.
Ver 1162019-10-07.
¿Qué incluye el chasis de un coche?
El chasis del coche es un sistema, no sólo una pieza. Consta de cuatro partes: sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección y sistema de frenos. La función del chasis es soportar e instalar el conjunto del motor del automóvil y sus componentes. Y acepte la potencia del motor para mover el automóvil y garantizar una conducción normal. 1. Sistema de transmisión El sistema de transmisión de un coche es muy complejo. Se refiere principalmente al dispositivo de transmisión de potencia entre el motor y las ruedas motrices, que se compone de embrague, dispositivo de rotación universal, eje motriz y otros componentes. La función principal del sistema de transmisión es garantizar la tracción necesaria, la velocidad del vehículo y los cambios coordinados en la velocidad del vehículo en diversas condiciones de conducción. Es decir, el automóvil se puede dar marcha atrás y las ruedas motrices izquierda y derecha cumplen con los requisitos de velocidad diferencial. En segundo lugar, se comprende mejor el sistema de propulsión del coche. Consta de bastidor, ruedas y suspensión. En términos generales, lo que llamamos manejo del vehículo está determinado por el sistema de propulsión del vehículo. Su función principal es convertir el par del sistema de transmisión en par motriz del automóvil a través de la adherencia entre las ruedas y la carretera. Soportar la masa total del automóvil puede reducir el impacto, reducir la vibración y garantizar la estabilidad de conducción del automóvil. 3. Sistema de dirección Cuando hablamos de la dirección de un coche, pensaremos en el volante. De hecho, el sistema de dirección de un automóvil se refiere principalmente a una serie de dispositivos utilizados para cambiar o mantener la dirección de conducción o marcha atrás del automóvil. Por ejemplo, el mecanismo de control de la dirección, el mecanismo de dirección y el mecanismo de transmisión de la dirección son todos parte del sistema de dirección. Su función principal es controlar la dirección de conducción del vehículo según los deseos del conductor, lo cual es crucial para la seguridad de conducción del vehículo. 4. Sistema de frenos Para garantizar la conducción segura del automóvil, aumentar la velocidad promedio de conducción del automóvil y mejorar la productividad del transporte, se instalan mecanismos de frenado especiales en varios automóviles. Esta serie de dispositivos especiales se denomina sistema de frenado. Se refiere a una serie de dispositivos especiales que pueden producir fuerza de frenado en el coche. Como pastillas de freno y pedales de freno. La función principal es frenar el coche en movimiento y detenerlo, y mantener una velocidad estable al descender una pendiente. Espero que mi respuesta pueda ayudarte. Espero que sea adoptado. Gracias.
1 Ver 1132019-08-30
¿Qué tipos de suspensión de chasis de coche existen?
(1) Sistema de suspensión no independiente La característica estructural del sistema de suspensión no independiente es que las ruedas en ambos lados están conectadas por un marco integral, y las ruedas y los ejes están suspendidos debajo del marco o cuerpo a través de un sistema de suspensión elástica. El sistema de suspensión no independiente tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, alta resistencia, mantenimiento conveniente y pequeños cambios en la posición de las ruedas delanteras durante la conducción. Sin embargo, debido a su escasa comodidad y estabilidad de manejo, básicamente ya no se utiliza en los automóviles modernos y se utiliza principalmente en camiones y autobuses. (2) Sistema de suspensión independiente El sistema de suspensión independiente significa que las ruedas de cada lado están suspendidas debajo del marco o la carrocería a través de un sistema de suspensión elástica. Sus ventajas son: peso ligero, reducción del impacto sobre la carrocería y mejora de la adherencia de las ruedas al suelo; se pueden utilizar muelles blandos con menor rigidez para mejorar la posición del motor y el centro de gravedad; del automóvil se puede bajar, mejorando así la estabilidad de conducción del automóvil. La estabilidad de las ruedas izquierda y derecha salta de forma independiente, lo que puede reducir la inclinación y la vibración del cuerpo. Sin embargo, los sistemas de suspensión independientes tienen desventajas como una estructura compleja, un alto costo y un mantenimiento inconveniente. La mayoría de los coches modernos utilizan sistemas de suspensión independientes. Según las diferentes formas estructurales, los sistemas de suspensión independientes se pueden dividir en sistemas de suspensión de horquilla, brazo de arrastre, multibrazo, vela y MacPherson. (3) Sistema de suspensión de horquilla El sistema de suspensión de horquilla se refiere a un sistema de suspensión independiente en el que las ruedas giran en el plano transversal del automóvil. Según el número de horquillas, se divide en sistema de suspensión de doble horquilla y sistema de suspensión de una sola horquilla. El tipo de horquilla única tiene las ventajas de una estructura simple, un centro de balanceo alto y una fuerte resistencia al balanceo.
Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad de los automóviles modernos, un centro de balanceo excesivamente alto provocará grandes cambios de rodadura cuando las ruedas salten y un mayor desgaste de los neumáticos. Además, al girar bruscamente, la fuerza vertical de las ruedas izquierda y derecha se transmitirá demasiado, lo que provocará que el ángulo de inclinación de la rueda trasera aumente y la rigidez lateral de la rueda trasera disminuya, lo que provocará un grave derrape de la cola a alta velocidad. condiciones. El sistema de suspensión independiente de un solo brazo se usa principalmente en el sistema de suspensión trasera, pero debido a que no puede cumplir con los requisitos de conducción a alta velocidad, no se usa ampliamente en la actualidad. Los sistemas de suspensión independientes de doble horquilla se pueden dividir en dos tipos según si las longitudes de las horquillas superior e inferior son iguales: sistemas de suspensión de doble horquilla de igual longitud y sistemas de suspensión de doble horquilla de longitud desigual. El sistema de suspensión de doble horquilla de igual longitud puede mantener la inclinación del pivote central sin cambios cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, pero la distancia entre ejes cambia mucho (similar al sistema de suspensión de una sola horquilla), lo que provoca un desgaste grave de los neumáticos, por lo que rara vez se usa ahora. . Para sistemas de suspensión de doble horquilla con diferentes longitudes, siempre que las longitudes de las horquillas superior e inferior se seleccionen y optimicen razonablemente, y mediante disposiciones razonables, los cambios en la distancia entre ejes y los parámetros de posicionamiento de las ruedas delanteras pueden estar dentro de un rango aceptable, asegurando así que el coche Buena estabilidad de conducción. En la actualidad, el sistema de suspensión de doble horquilla de longitud desigual se ha utilizado ampliamente en los sistemas de suspensión delantera y trasera de los automóviles. Las ruedas traseras de algunos coches deportivos y de carreras también utilizan esta estructura de sistema de suspensión. (4) Sistema de suspensión multibrazo El sistema de suspensión multibrazo es un sistema de suspensión compuesto por (3-5) varillas que controla los cambios de posición de las ruedas. Los multibrazos permiten que las ruedas giren alrededor de ejes en dos ángulos fijos con respecto al eje longitudinal del vehículo. Son un compromiso entre el tipo de horquilla y el tipo de brazo de arrastre. Seleccionando apropiadamente el ángulo entre el eje del brazo oscilante y el eje longitudinal del vehículo, las ventajas de los sistemas de suspensión de brazo oscilante y brazo de arrastre se pueden obtener en diversos grados para cumplir con diferentes requisitos de rendimiento. La principal ventaja del sistema de suspensión multibrazo es que la distancia entre ejes y la convergencia cambian muy poco cuando las ruedas saltan, ya sea al conducir o frenar, el automóvil puede girar suavemente según la intención del conductor. El coche puede girar suavemente según la intención del conductor. Hay oscilación del eje cuando se conduce a alta velocidad. (5) Sistema de suspensión de brazo de arrastre El sistema de suspensión independiente de brazo de arrastre se refiere a la estructura del sistema de suspensión en la que las ruedas giran en el plano longitudinal del automóvil. Se divide en dos formas: tipo de brazo de arrastre simple y tipo de brazo de arrastre doble. El sistema de suspensión de un solo brazo de arrastre provocará un gran cambio en el ángulo de avance cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, por lo que el sistema de suspensión de un solo brazo de arrastre no se usa en el volante. Los dos brazos oscilantes del sistema de suspensión de doble brazo de arrastre generalmente están hechos de igual longitud, formando una estructura paralela de cuatro barras, de modo que el ángulo de avance del pivote central permanece sin cambios cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo. El sistema de suspensión de doble brazo de arrastre se utiliza principalmente en el volante.
Ver 6102019-08-19.
Comentarios en dos frases
Chasis: La función del chasis es soportar e instalar el motor del automóvil y sus piezas y conjuntos, dar forma general al automóvil y recibir el Potencia del motor para hacer que el coche se mueva, para garantizar una conducción normal. El chasis consta de cuatro partes: sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección y sistema de frenos. Sistema de transmisión El sistema de transmisión generalmente consta de embrague, transmisión, transmisión universal, reductor principal, diferencial y medio eje. 1. La función del sistema de transmisión. La potencia generada por el motor del automóvil se transmite a las ruedas motrices a través del sistema de transmisión. El sistema de transmisión tiene funciones como desaceleración, cambio de velocidad, marcha atrás, interrupción de potencia, diferencial entre ruedas y diferencial entre ejes. Trabajando junto con el motor, puede garantizar la conducción normal del automóvil en diversas condiciones de trabajo, con buena potencia y economía. 2. Tipos y composición de los sistemas de transmisión Los sistemas de transmisión se pueden dividir en transmisión mecánica, transmisión hidráulica, transmisión hidráulica y transmisión eléctrica según los diferentes métodos de transmisión de energía. Sistema de transmisión El sistema de transmisión consta del bastidor, los ejes, las ruedas (nota) y la suspensión. El bastidor, el eje, las ruedas y la suspensión forman el sistema de transmisión. Las funciones del sistema de transmisión son: 1. Acepta la potencia del sistema de transmisión y genera tracción a través de la interacción entre las ruedas motrices y la superficie de la carretera, permitiendo que el automóvil conduzca normalmente 2. Soporta el peso total del automóvil y la fuerza de reacción del suelo; el impacto de caminos irregulares en el cuerpo y atenúa el impacto del automóvil al conducir para mantener la comodidad de conducción 4. Cooperar con el sistema de dirección para garantizar la estabilidad del control del vehículo;
1. Desde la perspectiva de los materiales
Existen dos tipos principales de amortiguadores: hidráulicos y neumáticos. Uno es un amortiguador de amortiguación variable.
2. Desde el punto de vista estructural.
Los amortiguadores se dividen en tubo simple y tubo doble según su estructura. También se puede dividir en:
(1) Amortiguador neumático de un solo cilindro;
(2) Amortiguador hidráulico de dos cilindros;
( 3) Amortiguador de gas y aceite de doble tubo.
Chasis: La función del chasis es soportar e instalar el motor del automóvil y sus componentes y conjuntos, formar la forma general del automóvil, recibir la potencia del motor para mover el automóvil y garantizar la normalidad. conduciendo. El chasis consta de cuatro partes: sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección y sistema de frenos. Sistema de transmisión
El sistema de transmisión generalmente consta de embrague, transmisión, transmisión universal, reductor principal, diferencial y medio eje.
1. Función del sistema de transmisión
La potencia del motor del coche se transmite a las ruedas motrices a través del sistema de transmisión. El sistema de transmisión tiene funciones como desaceleración, cambio de velocidad, marcha atrás, interrupción de potencia, diferencial entre ruedas y diferencial entre ejes. Trabajando junto con el motor, puede garantizar la conducción normal del automóvil en diversas condiciones de trabajo, con buena potencia y economía.
2. Tipo y composición del sistema de transmisión
Según los diferentes métodos de transmisión de energía, los sistemas de transmisión se pueden dividir en transmisión mecánica, transmisión hidráulica, transmisión hidráulica y transmisión eléctrica.
Sistema de propulsión
El sistema de propulsión consta del bastidor, ejes, ruedas (nota) y suspensión.
El bastidor, eje, ruedas y suspensión del automóvil constituyen el sistema motriz, cuyas funciones son:
1. Recibir la potencia del sistema de transmisión y generar tracción mediante la acción de las ruedas motrices y la superficie de la carretera, para que el automóvil pueda conducir normalmente;
2. Soportar el peso total del automóvil y la fuerza de reacción del suelo;
3. el impacto de caminos irregulares en la carrocería del automóvil y atenúa la vibración del automóvil al conducir. Mantenga la comodidad de conducción;
4. Coopere con el sistema de dirección para garantizar la estabilidad del control del vehículo.
1. Desde la perspectiva de los materiales
Existen dos tipos principales de amortiguadores: hidráulicos y neumáticos. Uno es un amortiguador de amortiguación variable.
2. Desde el punto de vista estructural.
Los amortiguadores se dividen en tubo simple y tubo doble según su estructura. También se puede dividir en:
(1) Amortiguador neumático de un solo cilindro;
(2) Amortiguador hidráulico de dos cilindros;
( 3) Amortiguador de gas y aceite de doble tubo.
Los amortiguadores se utilizan para suprimir el impacto del rebote del resorte después de la absorción del impacto y el impacto de la superficie de la carretera. Se usa ampliamente en automóviles para acelerar y atenuar la vibración del bastidor y la carrocería y mejorar la comodidad de marcha del automóvil. Al pasar por carreteras irregulares, aunque el resorte del amortiguador puede filtrar la vibración de la superficie de la carretera, el resorte en sí corresponderá y se utiliza un amortiguador para suprimir este rebote del resorte.
Datos ampliados:
Se pueden utilizar los siguientes métodos para comprobar si el amortiguador funciona correctamente:
1. Detenga el coche después de conducir 10 km por una carretera. carretera con malas condiciones y uso Toque la carcasa del amortiguador. Si no hace suficiente calor, significa que no hay resistencia dentro del amortiguador y el amortiguador no funciona. En este momento, se puede agregar el aceite lubricante apropiado y luego probarlo. Si la carcasa está caliente, falta aceite dentro del amortiguador, así que agregue suficiente aceite. De lo contrario, el amortiguador resultará ineficaz.
2. Presione firmemente el parachoques y luego suéltelo. Si el coche salta 2 o 3 veces, significa que el amortiguador está funcionando bien.
3. Si el coche vibra violentamente cuando circula lentamente o frena de emergencia, significa que hay un problema con el amortiguador.
4. Retire el amortiguador, levántelo y utilice un tornillo de banco para sujetar el anillo de conexión inferior. Tire y presione firmemente la palanca del amortiguador varias veces. En este momento, debe haber una resistencia estable y la resistencia de tirar hacia arriba debe ser mayor que la resistencia de presionar hacia abajo. Si la resistencia es inestable o no tiene resistencia, es posible que al amortiguador le falte aceite o que las piezas de la válvula estén dañadas y las piezas deban repararse o reemplazarse.
Después de determinar que hay un problema o falla con el amortiguador, primero verifique si el amortiguador tiene fugas de aceite o tiene rastros de fugas de aceite viejo.
La suspensión independiente es mejor, lo que significa que las dos ruedas traseras tienen amortiguadores diseñados por separado. Suspensión no independiente, las ruedas traseras están conectadas entre sí. También hay una barra de torsión trasera y una suspensión Watt Link. ¡Tengo un Buick Longview con este tipo de suspensión trasera!
Amortiguador es el término para el chasis de un automóvil, y amortiguador de automóvil es en realidad un amortiguador. Los amortiguadores no sólo se utilizan en la suspensión del coche, sino también en otros lugares. Por ejemplo, la cabina, los asientos y el volante también se pueden utilizar como parachoques en el parachoques del vehículo.
Divididos en las siguientes categorías:
1. Amortiguador hidráulico
2. Amortiguador de gas
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