Control de crucero del coche, crucero adaptativo y crucero a máxima velocidad.
Con el continuo desarrollo de la tecnología, los coches tienen cada vez más funciones. Entre ellas, el crucero de velocidad fija, el crucero adaptativo y el crucero adaptativo de velocidad máxima son funciones que muchos propietarios de automóviles utilizan al conducir. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre estas tres funciones? ¿Cómo usarlo?
Primero hablemos del control de crucero. Como sugiere el nombre, siempre que se establezca la velocidad, el automóvil circulará a la velocidad establecida. Solo cuando el conductor intervenga activamente saldrá del estado de velocidad fija, pero el propietario del automóvil aún debe controlar la dirección y el frenado. Muchos automóviles ahora están equipados con sistemas de control de crucero, de modo que los conductores ya no tienen que presionar constantemente el acelerador con el pie derecho cuando recorren largas distancias, lo que alivia enormemente la fatiga al conducir.
Entonces hablemos del crucero adaptativo, que es más flexible que el crucero de velocidad fija. El control de crucero sólo puede controlar la velocidad del vehículo y carece de la capacidad de adaptarse al entorno. En particular, las condiciones reales de las carreteras cambian constantemente. Si el vehículo que circula delante frena repentinamente o las condiciones de la carretera se vuelven muy complicadas de repente, el control de crucero casi perderá su efecto. El crucero adaptativo puede controlar la desaceleración y la aceleración por sí solo, liberando casi por completo el pie derecho y reduciendo la fatiga del conductor, por lo que es más popular.
Por último, hablemos del crucero adaptativo a máxima velocidad. El crucero adaptativo a máxima velocidad puede satisfacer las necesidades de los automóviles que siguen a otros a baja velocidad. Por ejemplo, al encontrarse con carreteras urbanas con paradas y arranques, el coche seguirá automáticamente al coche de delante. Si te encuentras con un semáforo en rojo y te quedas atascado allí, el coche se detendrá automáticamente. Si la luz se pone verde, el coche de delante irá y el coche de detrás lo seguirá automáticamente. Solo necesitamos controlar el volante y controlar la dirección. En comparación con el crucero de velocidad fija y el crucero adaptativo, el crucero adaptativo de velocidad máxima es más avanzado.
Pero ya sea crucero de velocidad fija, crucero adaptativo o crucero adaptativo a máxima velocidad, solo son sistemas de conducción asistida. No importa cuán avanzada sea la tecnología de estas funciones y cuán buenos sean los efectos, no pueden reemplazar completamente al conductor. Por lo tanto, cuando conducimos y utilizamos habitualmente estas funciones, siempre debemos prestar atención a las condiciones de la carretera que tenemos por delante y resolver nosotros mismos los problemas con determinación cuando los encontremos.
Después de hablar de estos tres sistemas auxiliares en el automóvil, hablemos de otros sistemas auxiliares prácticos en el automóvil. El primer sistema auxiliar es el sistema de asistencia para mantenerse en el carril, que ayuda al conductor a mantener el vehículo en el carril original, garantizando así nuestra seguridad en la conducción.
El segundo sistema de asistencia es el sistema de monitorización de la fatiga del conductor. La función de este sistema es que cuando el conductor tenga sueño mientras conduce, el sistema de detección de fatiga monitorizará y calculará el índice de fatiga. Si este indicador supera un valor predeterminado, enviará una señal al conductor recordándole que está cansado y necesita descansar. El tercer sistema auxiliar es el sistema de alerta de colisión de vehículos, que puede evitar riesgos que el conductor no nota, evitando así accidentes o reduciendo el grado de lesiones. Se puede decir que este sistema es un sistema que salva vidas.