BYD expuso la prueba de punción. ¿Resulta que la explosión de las baterías ternarias de litio es tan poderosa?
El 29 de marzo, BYD anunció oficialmente el lanzamiento de la "Blade Battery", que podemos entender como una nueva generación de baterías de "fosfato de hierro y litio", no las baterías ternarias de litio que solíamos escuchar antes. Entonces, ¿cuáles son las ventajas de las baterías Blade?
En 2015, la industria de vehículos eléctricos de China se aceleró repentinamente. En ese momento, la mayoría de los vehículos eléctricos estaban equipados con baterías de fosfato de hierro y litio. A medida que la densidad de energía de la batería estipulada por el estado es cada vez mayor y, al mismo tiempo, dentro del volumen limitado, los fabricantes están más dispuestos a maximizar la duración de la batería para satisfacer la demanda de duración de la batería de los consumidores. Por lo tanto, después de 2016, la mayoría de las empresas automotrices cambiaron gradualmente a baterías ternarias de litio con mayor densidad energética y pueden transportar más energía eléctrica en el mismo volumen.
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¿Cuáles son las ventajas de las baterías de litio ternarias? Con el mismo volumen, las baterías ternarias de litio pueden almacenar más energía eléctrica que las baterías de fosfato de hierro y litio debido a su ventaja natural de alta densidad de energía. En otras palabras, si el mismo automóvil está equipado con una batería ternaria de litio y una batería de fosfato de hierro y litio, la autonomía de crucero de la batería de litio ternaria definitivamente será mayor que la de la batería de fosfato de hierro y litio.
No solo eso, la batería ternaria de litio puede soportar potencia de entrada y salida, que también es más potente. Porque, desde un punto de vista químico, las baterías ternarias de litio son más activas que las baterías de fosfato de hierro y litio. ¿Cómo entenderlo? En resumen, preparamos dos bolsas respectivamente, una de las cuales tiene una boca más grande (litio ternario), mientras que la otra bolsa tiene una boca más pequeña (fosfato de litio y hierro), entonces relativamente hablando, la bolsa con una boca más grande cuanto más arroz es el bolsillo. Cuanto más aguante, más arroz se podrá verter a una velocidad mayor o más rápida.
En el caso de los vehículos eléctricos, podemos entender que la eficiencia de carga de las baterías ternarias de litio es mayor. Además, los datos de potencia máxima en el rendimiento del vehículo también pueden ser mayores. Al ver esto, no podemos evitar preguntarnos: ¿las baterías ternarias de litio no tienen inconvenientes?
Efectivamente, en circunstancias normales, todo tiene dos caras. Los subsidios para vehículos de nueva energía en mi país están disminuyendo año tras año y existen regulaciones cada vez más estrictas sobre las baterías utilizadas en los vehículos que pueden recibir subsidios. Entre estas regulaciones cada vez más estrictas, la consideración más importante es la "densidad de energía" de la batería, que es la energía contenida en la unidad de volumen. Por tanto, las principales empresas de automóviles de mi país están más dispuestas a utilizar baterías ternarias de litio. Sin embargo, a medida que la densidad de energía aumenta cada vez más, las desventajas de las baterías de litio ternarias quedan cada vez más expuestas.
La imagen proviene de Internet
Debido a su mayor actividad, la estabilidad y el rendimiento de seguridad de las baterías ternarias de litio son relativamente pobres. A medida que la autonomía de crucero continúa aumentando, la autonomía de crucero NEDC de los vehículos eléctricos convencionales en esta etapa generalmente supera los 400 kilómetros, e incluso ha alcanzado los 500 o 600 kilómetros. Sin embargo, todos los consumidores saben que la duración de la batería denominada NEDC, promovida por los fabricantes, es difícil de lograr en nuestra conducción diaria. Aunque el paquete de baterías tiene una gran capacidad, la batería ternaria de litio es relativamente más activa e inestable, lo que da como resultado una producción de energía más rápida.
Otra desventaja o inconveniente que provoca una batería activa es la “inseguridad”. Previamente, el editor había entrevistado al entonces ingeniero técnico de BAIC New Energy. Según él, las baterías de los vehículos eléctricos generalmente no explotan, por lo que, aunque a menudo prestamos atención a la seguridad de las baterías de los vehículos eléctricos debido a la explosión de las baterías eléctricas, si lo pensamos detenidamente, encontraremos que la cantidad total natural de vehículos eléctricos En comparación con los vehículos de gasolina, el número es menor.
Como se mencionó anteriormente, el ingeniero dijo en su momento que la combustión espontánea no se produciría en circunstancias normales, pero hay peros. Una vez que un vehículo eléctrico se enciende espontáneamente, es probable que provoque una explosión. Por ello, el ingeniero afirmó que si encontramos que un vehículo eléctrico echa humo y tiene tendencia a encenderse espontáneamente, debemos hacer todo lo posible por no utilizar un extintor para apagar el fuego, sino que debemos centrarnos en asegurar nuestro propio personal. seguridad y manténgase alejado del vehículo lo antes posible.
En 2019, se viralizó en Internet un vídeo de un coche Tesla explotando repentinamente en el sótano, lo que pareció confirmar una vez más lo que dijo el ingeniero en ese momento como cierto. Por lo tanto, es comprensible que a nosotros, los consumidores, nos preocupe la seguridad de las baterías eléctricas, porque los cambios químicos provocarán explosiones, en lugar de una simple combustión.
Entonces, ¿las baterías de fosfato de hierro y litio no tienen estos problemas? Para ser honesto, ¡todavía los hay! Es relativamente seguro. También hay muchas comparaciones entre las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias en Internet.
Permítanme enumerar brevemente las ventajas y desventajas de ambas partes, como se muestra en la siguiente tabla:
Así, podemos ver que los grandes vehículos eléctricos del mercado, como autobuses y vehículos de carga, todavía están equipados con Batería de litio de fosfato de hierro relativamente más estable.
Entonces, ¿existe una tercera posibilidad? Llegado a este punto llega el foco de este artículo. BYD baterias comenzó, y su tecnología de batería única la ha colocado muchas veces entre las cinco primeras en producción mundial de baterías de energía. Tampoco tiene rival en tecnología. El núcleo de las baterías de BYD son las baterías de fosfato de hierro y litio.
En los últimos años, a medida que la densidad energética de las baterías instaladas en los turismos ha aumentado cada vez más, BYD no ha tenido más remedio que sustituir las baterías ternarias de litio. Resulta que BYD, que utilizó brevemente baterías ternarias de litio, estaba "frenando su gran movimiento". Desde el año pasado, Wang Chuanfu dejó en claro en el Foro de Vehículos Eléctricos de China de 100 personas que lanzaría baterías Blade, hasta el video experimental oficial de "perforación" de BYD de tres baterías eléctricas publicado recientemente, finalmente supimos que lo que es el "loco técnico" Wang Chuanfu dijo que BYD, conocida por su investigación y desarrollo y su tecnología, no decepcionó a los consumidores.
La llamada batería blade en realidad utiliza las mismas materias primas internas que las baterías de fosfato de hierro y litio, pero BYD ha realizado actualizaciones integrales en términos de la forma, la estructura interna y el método de ensamblaje de la batería de energía. Por supuesto, BYD aún no ha abierto sus patentes de baterías Blade, y solo podemos entenderlo a partir del análisis de algunos expertos y de los videos y datos publicados por BYD.
Actualmente, lo que sabemos es que la densidad de energía de la batería Blade ha superado el cuello de botella de la batería de fosfato de hierro y litio original. Según la batería de fosfato de hierro y litio original de BYD, la densidad de energía ha aumentado en un 50. %. Además, debido a las actualizaciones tecnológicas multidimensionales, como la estructura interna y los materiales separadores, las baterías de láminas son más estables y seguras que las baterías de fosfato de hierro y litio.
En palabras del presidente de BYD, Wang Chuanfu, conocido como un experto en tecnología: ¡BYD utilizará baterías Blade para borrar por completo la palabra "combustión espontánea" del diccionario de vehículos de nueva energía! Con confianza técnica y la creencia de que ver para creer, tenemos razones para creer que la aparición de las baterías Blade de BYD puede hacer que los consumidores se sientan más seguros al comprar vehículos eléctricos. Hablemos nuevamente de la prueba de pinchazo de BYD.
¿Qué es una prueba de punción? ¿Cuál es el propósito y la necesidad de las pruebas de lado a lado?
La llamada prueba de punción es en realidad un significado literal. Utilice una aguja de acero resistente al calor de 3 ~ 5 mm para penetrar verticalmente una batería eléctrica. Todavía podemos ver claramente el proceso de prueba específico a través del video subido por BYD. De hecho, en los primeros días, las baterías de los vehículos eléctricos de mi país debían someterse a pruebas de punción. Sin embargo, debido a los intereses de muchas partes, mi país ha cancelado las pruebas de punción en sus regulaciones en los últimos años. Sin embargo, no debemos hacer demasiado hincapié en los resultados de la prueba de punción. Porque en condiciones normales, hay una cubierta protectora en el exterior de la batería, lo que hace que sea extremadamente difícil que se produzca un entorno real similar a una prueba de perforación. La prueba de pinchazo sólo se centra en la seguridad de las baterías eléctricas en las circunstancias más extremas.
Pero eso no importa. Esto no impide que las empresas de automóviles realicen pruebas por separado. Al mismo tiempo, la prueba de punción es también una "característica estándar" de casi todos los fabricantes o fabricantes de baterías. A juzgar por los resultados del video mostrado, la batería de litio ternaria vendida en el mercado humeó, se incendió y luego explotó unos segundos después de la prueba de perforación. Esto refleja la batería de litio ternaria común en el mercado actual. Insegura e inestable durante la prueba de perforación.
Cuando la batería de fosfato de hierro y litio se somete a una prueba de punción, la reacción obviamente no es tan grande como la de la batería de litio ternaria, pero aún se ve afectada por la punción. La batería tiene un cortocircuito interno. circuito y la temperatura de la batería aumenta gradualmente.
Durante mucho tiempo después de la prueba de punción, la temperatura de la batería de la cuchilla se mantuvo normal y la batería continuó generando voltaje, lo que destacó su seguridad. Dicho esto, algunos amigos pueden preguntarse: ¿por qué las baterías Blade pueden ser tan seguras? Para ser honesto, no lo sé. Debido a que esta tecnología ahora está en manos de BYD, si no revelan el secreto, me temo que nos resultará difícil comprenderlo completamente. Sin embargo, todavía podemos hacer suposiciones.
Debido a la estructura de la batería, como se muestra en el vídeo, el volumen de la batería de la hoja es relativamente plano. En el laboratorio de acupuntura, después de que la aguja de acero penetra en la batería, su estructura interna queda relativamente "aislada". , es decir, el núcleo de la batería perforado no puede formar una reacción de esquí efectiva con otras celdas de la batería, evitando así un cortocircuito interno. Por supuesto, esta posibilidad es posible, pero BYD aún debe informar los resultados finales y las respuestas.
BYD anunció que la batería Blade se instalará en el nuevo sedán de BYD, BYD Han, y se instalará en más modelos de BYD en el futuro. En términos relativos, la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías deben ser cautelosos, por lo que me temo que BYD actualmente no puede producir baterías blade en masa a gran escala. Además de las cuestiones de I+D, también existen cuestiones de costes. Como todos sabemos, las ventajas tecnológicas de BYD en el campo de las nuevas energías se logran con dinero real. Los altos gastos en I+D siempre han sido la ventaja de BYD. Sin embargo, después del desarrollo exitoso de nuevas tecnologías, lo que cada empresa busca es cómo recuperar costos y aumentar las ganancias. caras problema.
El editor analizó que las baterías Blade se producirán en masa a gran escala a finales de 2021. Es posible que cooperen con otros fabricantes de automóviles en 2022, y será difícil comenzar a gran escala. producción en masa este año. Wang Chuanfu reveló una vez que el nacimiento de la batería Blade fue en realidad para "corregir" la ruta de desarrollo de las baterías eléctricas de mi país. Desde su punto de vista, también podemos creer que Wang Chuanfu quiere utilizar baterías Blade para romper la situación actual de las baterías ternarias de litio que dominan el mercado. Al mismo tiempo, la aparición de baterías Blade afectará gradualmente la forma de pensar de los consumidores sobre la seguridad de las baterías eléctricas.
Las cuestiones de seguridad nunca pueden ignorarse y, al tratarse de un campo relativamente nuevo de vehículos eléctricos, son aún más importantes. Ya sea que la conducción autónoma cause la muerte o que las baterías eléctricas causen la muerte, todo sofisma es abominable ante la vida. Para cuestiones relacionadas con la seguridad, los departamentos y fabricantes pertinentes deben tomar precauciones antes de que ocurran para garantizar que nada salga mal. Hacer nuestro mejor esfuerzo para proteger la seguridad de la vida y la propiedad de los consumidores es lo más normal e importante.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.