El desarrollo de aviones anfibios
Los aviones anfibios pueden ser los más prometedores entre las industrias manufactureras de aviación rusas. Hay varios indicios de que la fabricación de aviones anfibios puede convertirse en la dirección de desarrollo más prometedora de la industria de fabricación de aviación rusa.
Rusia es un líder reconocido en diseño y fabricación de flyboard. Es muy conocido el avión anfibio polivalente Bie -200, desarrollado por el complejo tecnológico aeronáutico de Ganrogbereyev en la región rusa de Rasta. El Bie -200 ha obtenido certificados de aeronavegabilidad emitidos por la FAA y la JAA, por lo que puede venderse en Rusia y exportarse al extranjero.
El avión anfibio Bie-200CHS estableció ocho récords mundiales en tres días en el sexto "Exposición Internacional Acuática y Aérea 2006" celebrado en Glendzhik, Rusia, no hace mucho. El avión anfibio Be-200CHS también puede realizar misiones de transporte de pasajeros. En 2008, Rusia construirá un avión de pasajeros Bie-200 con capacidad para 68 pasajeros.
La región de Asia y el Pacífico es un mercado prometedor para los aviones anfibios rusos. La demanda total en la región de Asia y el Pacífico es de 400 aviones Bie-200. El precio de exportación de 20 millones de dólares hace del Bie-200 un producto atractivo. Básicamente, el Bie-200 no tiene competidores en el segmento de aviones anfibios. El CL-415, el producto más similar al Bie-200 producido por Bombardier de Canadá, tiene muchas características principales que no son tan buenas como las del Bie-200. Además, el CL-415 también es inferior en potencia y consumo de combustible.
La Planta de Aviación de Irkutsk es responsable de la producción en masa de los aviones de la serie Bie-200. El principal problema actualmente es que la fábrica está ocupada completando pedidos de aviones de combate soviéticos y no tiene capacidad para producir aviones anfibios.
El avión anfibio ligero Bie-103 también obtuvo un certificado de aeronavegabilidad. El Bie -103 tiene una estructura aerodinámica poco común en los aviones anfibios: un monoplano de ala inferior con funciones de drenaje y funciones de rodaje acuático. La patente de este concepto pertenece al complejo técnico aeronáutico Tagan Rog Believ de Rusia. La realización de este concepto ha mejorado enormemente la estabilidad del sistema de despegue y aterrizaje en el agua del avión anfibio y ha mejorado el rendimiento de navegación del avión. Además de sus funciones básicas de transporte de pasajeros, el Bie-103 también puede realizar tareas de carga, rescate médico, patrullaje, ecológicas, agrícolas y otras. El avión Be-103 es producido en masa por el Complejo de Producción de Aviación Qingcheng Gagarin de Amur * * *. El gran interés de las compañías aéreas extranjeras por el Bie -130 en las principales ferias aeronáuticas internacionales confirma la demanda del mismo en el mercado internacional. Rusia firmó un acuerdo para exportar el primer lote de otros aviones -130, incluso a Brasil y Chipre.
Basado en la demanda potencial del mercado interno, el Complejo Tecnológico de Aviación Beriev en Taganrog, Rusia, ha comenzado la producción de un nuevo avión anfibio multipropósito de 24 asientos y un avión ligero de 4 asientos -101. Investigación técnica.
En la sexta "Exposición Internacional de Agua y Aviación 2006" celebrada en Glenzhik, Rusia, el Complejo Tecnológico de Aviación Tagan Rog Believ de Rusia también demostró un modelo de seis motores del avión de carga marítima súper pesado Bie -2500. El Bie-2500 tiene una longitud de 115,5 metros, una envergadura de 125,51 metros, un peso máximo de despegue de 2.500 toneladas, una carga útil comercial máxima de 1.000 toneladas, una velocidad máxima de crucero de 770 km/h a una altitud de 10.000 metros. y una distancia máxima de vuelo. Víctor Kobzhev, director general del Complejo Tecnológico de Aviación de Beriev en Taganrog, Rusia, dijo que en un futuro próximo, con el desarrollo de la aviación acuática, este gran avión se convertirá en la principal herramienta para el transporte de pasajeros y carga al extranjero. El A-40 es el avión anfibio multipropósito bimotor turbofan más grande del mundo, desarrollado por el Complejo Tecnológico de Aviación Beriev en Tagan, Rusia. Los usos básicos son el patrullaje marítimo y el transporte de pasajeros y carga. La fabricación del prototipo comenzó en 1985, el primer vuelo tuvo lugar en febrero de 1986 y la producción en masa comenzó en 1987. Los principales tipos son: hidroaviones antisubmarinos/de reconocimiento/colocación de minas, de patrulla marítima y de búsqueda y salvamento A-40, aviones de pasajeros Bie -12, aviones de pasajeros Bie -40P, aviones de pasajeros y de carga Bie -40PT y aviones de búsqueda y salvamento Bie -42. aeronave.
En el proceso de desarrollo del A-40 se adoptaron los últimos resultados de las investigaciones rusas sobre aerodinámica y dinámica de fluidos de los años 1970 y 1980. Adopta un ala en flecha convencional de doble larguero, equipada con flaps ranurados de gran superficie y listones de borde de ataque de envergadura completa. Tiene un coeficiente de sustentación muy alto al despegar y tiene un coeficiente de sustentación muy alto de 1,93 y 2,20 al aterrizar.
El ala es un perfil aerodinámico supercrítico con una gran relación de aspecto (8,66), por lo que tiene una alta relación de elevación a resistencia. La relación de elevación a resistencia en estado de crucero es de 16,4. Para mantener la estabilidad lateral del avión durante el rodaje en el agua, se instaló un pequeño bote en las puntas de las alas.
Para reducir la resistencia aerodinámica del avión y la relación de resistencia al deslizamiento cuando navega sobre el agua, el A-40 adopta un fuselaje aerodinámico con una gran relación de aspecto. La nariz es cónica, la parte inferior de la. La sección delantera tiene forma de W y la sección trasera tiene forma de V, lo que aumenta la flotabilidad del fuselaje y facilita el despegue del agua. La parte superior del fuselaje tiene una estructura estanca para evitar que el agua de mar penetre en el interior del avión.
La inclinación de la parte inferior del fuselaje del A-4O se puede cambiar, lo que mejora enormemente la estabilidad y maniobrabilidad en el agua y ayuda a reducir la sobrecarga al deslizarse sobre las olas.
Para mejorar las prestaciones de navegación del A-40, se utilizó por primera vez en el mundo un amortiguador de cabeceo neumático como estabilizador de cabeceo. La identificación muestra que la vibración vertical y la vibración angular de la aeronave son mayores durante el vuelo, y aproximadamente 2/3 de la energía deben absorberse para garantizar la fuerza aerodinámica. El uso de estabilizadores de cabeceo aerodinámicos ha mejorado la navegación del A-40 entre un 20% y un 25%, y puede adaptarse a condiciones del mar de nivel 4-5. Por tanto, puede deslizarse sobre agua con una altura de ola de más de 2 metros. Para controlar la dirección de deslizamiento sobre la superficie del agua, se instala un tanque de agua de alta eficiencia en la parte inferior de la máquina. El tren de aterrizaje es retráctil de tres puntos, el tren de aterrizaje delantero se retrae hacia atrás y el tren de aterrizaje principal del automóvil de cuatro ruedas se retrae dentro de la gran góndola debajo del ala. El tren de aterrizaje principal utiliza frenos de disco y tiene un dispositivo antideslizante inercial.
En el campo de las máquinas hidráulicas del mundo, la A-40 utilizó por primera vez un dispositivo de energía compuesto. Está equipado con dos motores principales turbofan D-3OKPV con un empuje de 117,7 kN y dos motores turbofan simples R-60K con un empuje de 24,5 kN (ubicados en el carenado de cada soporte de motor turbofan), que permiten el despegue auxiliar. fuerza. El combustible se instala en la caja de torsión del ala con una capacidad total de 35.100 litros. Hay un tubo receptor de reabastecimiento aéreo encima de la nariz, que puede extender en gran medida el tiempo de resistencia.
El principal equipo aerotransportado incluye sistemas de navegación y vuelo inercial, radios de comunicación estándar e IFF, radares de navegación, búsqueda, reconocimiento y medición de la altura de las olas, instrumentos convencionales, equipos de bombardeo y miras ópticas/de televisión.
Datos dimensionales: envergadura 41,62 m, relación de aspecto del ala 8,60, longitud 43,84 m, altura del avión 11,07 m, área alar 200,00 m2, diámetro máximo del fuselaje 3,50 m, longitud de la cabina parte presurizada 7,90 m, la no presurizada parte es 13,90m.
Los datos de peso muestran que la capacidad de carga máxima es 6500 kg, el peso máximo de combustible es 35000 g, el peso máximo de despegue es 86000 kg y el peso máximo de aterrizaje es 73000 kg (aterrizaje) y 85000 kg (aterrizaje).
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal M0.79, velocidad máxima de crucero 720 km/h, techo de servicio 9700 m, distancia de despegue (hasta 15 m) 1000 m, distancia de tracción (desde 15 m) 1450 m, alcance (Carga máxima) 4l00. El primer prototipo se entregó en septiembre de 1996, el primer vuelo en noviembre de 1997 y junio de 1998. Los principales tipos son: tipo de extinción de incendios, tipo de pasajeros, tipo de carga, tipo de rescate, tipo de búsqueda y rescate. Los pedidos nacionales en Rusia son 116, con un precio unitario básico de 22 millones de dólares.
Diseño
El diseño general del Bie-200 es similar al del A-40, por lo que algunas personas piensan que es solo una miniatura del A-40 Albatross. En apariencia, el Bie-200 adopta el mismo diseño convencional que el A-40. El avión es un monoplano de barrido voladizo de gran relación de aspecto. La cola es un ala en forma de T, que utiliza un diseño convencional de barco direccional y ascensor. Dos motores turbofan D-436PT desarrollados por "Progress" Engine Company están instalados uno al lado del otro en la parte superior trasera del ala central, con un empuje único de 73,6 kN. Los modelos de exportación pueden equiparse con unidades de potencia occidentales, incluidos motores turbofan BMW-Rolls-Royce BR-715, según las necesidades del usuario. El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica y la parte inferior es un diseño de casco. Hay dos pilotos. La cabina está situada encima del morro del avión. El avión de pasajeros tiene capacidad para 64 pasajeros o entre 10 y 52 pasajeros de primera y segunda clase.
Rendimiento
En comparación con el A-40, el tamaño total del avión se ha reducido, los flotadores estabilizadores debajo de las alas se han movido hacia adentro y se han agregado aletas a las alas. puntas de las alas. Se dice que el fuselaje totalmente hermético no tiene precedentes en el diseño de aviones anfibios en el mundo. El Be-200 también suprimió el motor turborreactor propulsor, reduciendo su capacidad de combustible en 22 litros. El tren de aterrizaje delantero y principal tienen dos ruedas y el ángulo de deflexión de la dirección de la rueda delantera es de +45 grados a -45 grados. El panel de instrumentos de la cabina está equipado con múltiples pantallas LCD producidas por American Bendix Company, y el avión también está equipado con equipos aerotransportados avanzados, como el radar meteorológico MH-5 y el sistema de navegación con lápiz digital ARIA-200.
Datos dimensionales: envergadura 32,88 m, longitud del avión 32,05 m, altura del avión 8,90 m, área alar 11744 m2, diámetro máximo del fuselaje 2,86 m, longitud de la cabina (excluyendo la cabina) 17,00 m, ancho máximo 2,60 m, altura máxima 1,90.
Datos de peso: Peso máximo de combustible 2260kg, peso máximo de despegue 36000kg, peso máximo en el aire (después de llenar con agua) 43000g, peso máximo de aterrizaje (aterrizaje o en el agua) 35000kg.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal MO.69, velocidad máxima de crucero 700 km/h, techo de servicio 11000 m, techo de servicio (un solo motor) 5500 m, distancia de despegue (hasta 15 m) 600 m en tierra, agua 1000 m, distancia de aterrizaje (desde 1000 m). El agua es de 1100 metros, la distancia de absorción de agua (hasta una altura de 15 metros) es de 1450 metros, la autonomía (carga de 4000 kg) es de 2100 kilómetros, (con combustible máximo) de 4000 kilómetros. Bie-103 es un avión anfibio desarrollado y producido conjuntamente por el Consorcio de Tecnología de Aviación Taganrog Beriev de Rusia y el Consorcio de Producción de Aviación Amur Qingcheng Gagarin. El primero es responsable del diseño estructural y el vuelo de prueba de calificación del avión, y el segundo es responsable del. producción de prototipos, producción en masa de prototipos y mantenimiento y reparación de aeronaves durante su uso.
Rendimiento
Bie -103 tiene una envergadura de 12,72 metros, una longitud de 10,65 metros y una altura de 3,76 metros. La carga máxima de combustible es de 245 kg, el peso de despegue es de 2050 kg, la carga útil comercial es de 385 kg, la velocidad máxima es de 265 km/h, la altitud de vuelo es de 500 ~ 3000 m, la reserva de combustible de aviación puede transportar 5 pasajeros , la distancia de vuelo es de 600 km en media hora y la distancia de vuelo de traslado es de 1350 km.
El Bie-103 es un avión de ala baja con dientes convexos en el borde de ataque de la raíz del ala. La cola horizontal totalmente móvil está instalada en el estabilizador vertical y utiliza un tren de aterrizaje triciclo. El Bie-103 se diferencia del avión anfibio tradicional en su diseño. Realiza la idea del hidroplaneo de tres puntos al salir del fuselaje de la aeronave y deslizándose sobre los bordes de salida de las alas izquierda y derecha, mejorando así la estabilidad de la aeronave durante el rodaje en el agua y mejorando el rendimiento de navegación del aeronave. Puede despegar y aterrizar en aguas con una profundidad de más de 1,5 metros, una longitud y anchura de más de 600 metros y olas de hasta 0,6 metros, o en pistas de cemento.
Bie-103 se utiliza principalmente para rutas de corta distancia y se puede utilizar en Siberia, el Lejano Oriente, el norte de Rusia y partes de Europa, países costeros y países insulares, así como ríos de difícil acceso. llegar por otros medios de transporte. Lagos y otras áreas pequeñas. Se puede utilizar para realizar múltiples tareas como transporte de pasajeros y carga, enlace administrativo, rescate médico de emergencia, rescate de emergencia, servicios postales, monitoreo ecológico del agua (se pueden recolectar muestras de agua cuando sea necesario), fotografía aérea, turismo comercial, reservas forestales, etc. Patrullaje de fronteras marítimas, zonas económicas, etc. El uso militar se puede utilizar para mando y reconocimiento, y también se puede utilizar para combate si se instalan las armas correspondientes.