¿Cuál es la diferencia entre J-10 y F-22? Por favor, explíquelo.
El caza J-10 es un caza multipropósito avanzado desarrollado por Chengdu Aircraft Manufacturing Company con la ayuda de Israel. Tiene las ventajas de una buena maniobrabilidad, un gran radio de combate y una gran carga de bombas. El avión de combate J-10 está desarrollado sobre la base del avión de combate israelí Lion, por lo que su apariencia es muy similar al avión de combate Lion. Adopta un diseño de canard de acoplamiento remoto, un solo motor, un solo asiento, una sola cola vertical y una entrada de aire rectangular. El canard utiliza un ala delta pura, y el ala principal puede ser un ala delta compuesta desarrollada exclusivamente por Chengdu Aircraft Company para el J-7mg/J-7ⅳ. Este diseño confiere al avión una buena maniobrabilidad a bajas altitudes. Su entrada de aire es cuadrada, lo que puede deberse a consideraciones de diseño sigiloso o a que el J-10 utiliza el motor AL-31F de la compañía rusa Ryuka-Saturn. Para adaptarse a este motor de alto empuje, se cambió la entrada de aire. forma del Tao. El J-10 utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y el exterior del fuselaje puede recubrirse con una capa absorbente BD-21 durante el combate. Se estima que la superficie de reflexión del radar debería ser inferior a 3 metros cuadrados, que es inferior a la del F-16c/d. Su radar puede ser el JL-15, con buen rendimiento de ataque aéreo, terrestre y de objetivos múltiples. El nivel no debe ser inferior a An / APG-68, y se pueden agregar la mayoría de las cápsulas domésticas exhibidas en la exhibición aérea 98, y su nivel es comparable al Blue Shield del ejército de EE. UU. y otras cápsulas activas. El sistema de control digital y el radar avanzado del J-10 lo convierten en un avión de combate de nueva generación. ○ 10 Se debe utilizar un sistema de control de vuelo por cable digital redundante de 4 grados y un piloto automático digital. El sistema de visualización utiliza una combinación de pantalla multifunción en color y pantalla frontal de gran angular. El detector está interconectado con el sistema de visualización a través del bus de datos 1553B. No solo puede montar varios misiles aire-aire avanzados como el R-77 y el Thunder 10 doméstico, sino que también puede equiparse con misiles antibuque Eagle Series. Se pueden utilizar bombas domésticas guiadas por láser y bombas ordinarias como armas tierra-tierra, y también deberían utilizarse misiles tierra-tierra de largo alcance que se están desarrollando. Si se mejora el software, también debería ser posible utilizar armas guiadas aire-tierra rusas importadas.
JSF1992 inició la investigación previa. Hasta la fecha, JSF no ha sido seleccionado por el grupo. El año pasado, el X35 de Lockheed Martin y el X32 de Boeing estaban a punto de completarse. Los vuelos de prueba comparativos comenzarán el próximo año, por lo que ahora la comparación con JSF es solo una comparación con los requisitos presentados por el ejército estadounidense. De hecho, JSF es un avión de tres tipos basado en el mismo fuselaje (con un 70-90% de similitud), es decir, el CTOL de la Fuerza Aérea. STOVL de la Armada y el Cuerpo de Marines y el portaaviones CV. Si queremos comparar J-10 con JSF, al menos deberíamos dividirlo en tres tipos. Actualmente existen muchos artículos en línea y en los medios sobre comparaciones de boxeadores. Me opongo más a simplemente comparar parámetros técnicos. El combate aéreo requiere tanto tecnología como habilidad. Analizar datos técnicos sin referencia al contexto de la misión es unilateral.
El requisito del ejército estadounidense para JSF (CTOL) es la interceptación en el campo de batalla. Al atacar áreas de alto riesgo, puede transportar 2XJDAM (450 kg) y 2XAIM-120 internamente o de manera conformada. El J-10 puede encontrar este tipo de JSF si realiza misiones de defensa aérea en una zona de guerra. Cabe destacar que cuando JSF realiza este tipo de tareas suele ir acompañado de F22. Para el J-10, lo más aterrador del JSF (y del F-22) no es su capacidad de crucero supersónico, sino su desempeño sigiloso. Hay quien dice que el radar utilizado por el J-10 puede ser un sistema de fabricación israelí o rusa, con un alcance de detección superior a los 140Km (primer hemisferio), y la flota llega a los 320Km combinado con Derby o R77, su amplio poder de combate; será el avión más potente de su clase en los próximos 15 años, una evaluación así es demasiado ingenua y arbitraria. Sin mencionar que el J-10 adoptará un sistema extranjero si la distancia de búsqueda es superior a 140 km, ¿cuál es la probabilidad de descubrimiento del RCS? El sistema ruso suele proporcionar los primeros datos, pero basándose en los requisitos de sigilo del F22. JSF, J-10 no tiene las condiciones para detectar al enemigo primero. Hay diferentes opiniones sobre el RCS del F22, uno es 0,1 cuadrado y el otro es 0,5. El nivel de sigilo del JSF es equivalente al del F-22. Sabemos que la distancia a la que un radar detecta una aeronave es proporcional a 1/4 de potencia del RCS. Si el radar del J-10 detecta un objetivo de RCS3 al cuadrado a 140 km, la distancia del JSF. F22 tiene menos de 60 km.
En este caso, ni siquiera tiene sentido equipar el R77 o el PL12 con una autonomía de más de 90 km. Por el contrario, el RCS del J-10 es 1 orden de magnitud mayor que el de su contraparte. El J-10 adoptó algunos métodos sigilosos en las últimas etapas de desarrollo, y se estima que su RCS (generalmente nos referimos a RCS frontal) es 1-2, que es mejor que el SU27SMK. El RCS del J-11 ronda las 12. ¿No tenemos radar anti-sigilo? Lamento decirles que el radar anti-sigilo de la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa tiene una alta probabilidad de detectar objetivos sigilosos, pero aún necesita algunas condiciones auxiliares para proporcionar condiciones de lanzamiento de misiles para el J-10.
O podemos utilizar aviones de alerta temprana para proporcionar una alerta temprana antes de que el enemigo lo descubra. En principio no está mal. La tecnología furtiva no puede proporcionar un sigilo consistente y eficaz para los aviones en todas las direcciones. Bajo el mando de un avión AWACS, es realmente fácil detectar JSF y F22, y es posible detectarlos antes que el enemigo. Sin embargo, proporcionar al J-10 los parámetros para el lanzamiento de misiles es bastante difícil. En primer lugar, este tipo de datos necesita el soporte de la tecnología de transmisión de banda ancha. En segundo lugar, el sistema de control de incendios J-10 necesita una interfaz para vincularse con estos datos. En la actualidad, la tecnología de aviones de alerta temprana de China está relativamente atrasada, además de la investigación y el desarrollo independientes, también aprende del Reino Unido. Rusia. Con la tecnología israelí, puede llevar algún tiempo integrar estos dispositivos y software en un sistema completo. Sin embargo, tengo confianza en estos. Después de todo, nuestra ventaja radica en el software, que es mucho mayor que nuestras capacidades de fabricación. Después de resolver los problemas anteriores, el primer enemigo puede descubrir el J-10 con tranquilidad. ¿El enemigo disparó primero? La respuesta sigue siendo no. Tanto el R77 como el PL12 son buscadores de radar activos, utilizados para interceptar misiles aire-aire a medio alcance. La parte intermedia del vuelo inicial fue corregida por el sistema de control de tiro del avión, y el vuelo final fue guiado por un radar a bordo de misiles. Suponemos que la distancia del buscador de radar activo de la bomba aire-aire de mediano alcance colgada por el J-10 es superior a 20 km. El JSF puede deshacerse fácilmente de la bomba aire-aire de mediano alcance lanzada. por el J-10 a través de advertencia de radar, motor de vector de empuje, equipo de interferencia electrónica aerotransportado y otros medios para que no alcance el objetivo. Visto desde otra perspectiva, las JSF suelen atacar zonas de alto riesgo bajo el mando del E3 y el E8. El rumbo, la velocidad y la altitud del J-10 no se pueden ocultar a las flotas de escolta JSF y F22. El JSF es completamente consciente del J-10 interceptado, que está equipado con un radar más avanzado que el J-10 (el F22 está equipado con el radar de matriz en fase activa multifuncional APG77 y el rango de detección del RCS3 alcanza los 200 km). O el J-10 japonés está equipado con un equipo de advertencia de radar omnidireccional, que puede detectar el bloqueo de aviones enemigos, distinguir niveles y direcciones de amenaza, identificar y guiar el trabajo del equipo de interferencia con la ayuda del J-10 con un diseño controlado; , también puede deshacerse del AIM120 de JSF, haciendo que no alcance el objetivo. Equipado con un motor vectorial, el J-10 tiene mayores posibilidades de escapar. Pero lo más peligroso es que JSF (F22) utiliza tecnología avanzada para compartir información o equipos de detección pasiva, como infrarrojos orientados hacia adelante, para llevar a cabo un ataque repentino y fatal contra el J-10 cuando el radar local está en silencio, por lo que el J- 10 es realmente No se puede hacer nada.
Después de adoptar la tecnología de crucero supersónico, la velocidad de crucero del JSF es de aproximadamente 1,3-1,5 m, y el F22 puede mantener 1,58 m durante media hora. El ejército estadounidense cree que el impacto del crucero supersónico en el combate aéreo es. que las futuras tácticas de combate aéreo se volverán monótonas, y ambos lados atacarán desde el hemisferio frontal como una carrera recta y luego comenzarán el segundo ataque después del posicionamiento cruzado (si no son derribados); Debo admitir que esta táctica tiene características estadounidenses distintivas, es simple y se basa en la tecnología. Suponiendo que el J-10 y el JSF conozcan la posición aérea del otro (siempre que tengamos un avión de alerta temprana de alto rendimiento) y comiencen a correr a una distancia de 100 km, los dos aviones se cruzarán en 150 segundos. Durante este tiempo, puede constituir al menos dos oportunidades de lanzamiento. Creo que los pilotos del JSF harán todo lo posible para derribar el J-10 en el primer ataque y no darle al J-10 la oportunidad de disparar bombas de combate cuerpo a cuerpo. Incluso si el rendimiento del radar es el mismo, el JSF puede disparar antes que el J-10, y luego los dos aviones se acercan y el J-10 lanza el misil, pero para evitar el AIM120 lanzado primero por el JSF, el J- 10 piloto realizará maniobras evasivas Las maniobras del misil, las bombas aire-aire de mediano alcance lanzadas por el J-10 y el J-10 que ingresa a la zona de combate cuerpo a cuerpo después de deshacerse del AIM120 inevitablemente perderán velocidad o altitud debido a las maniobras evasivas del misil, lo que lo pone en desventaja. Incluso con la ayuda de miras de casco de clase mundial, Snake 4, PL8 de primera clase, diseño de control aleatorio y el motor vectorial que se utilizará en el futuro, todavía es difícil luchar contra JSF.
Si el J-10 adopta una maniobra de pérdida de alto ángulo de ataque, el JSF aún puede escapar mediante una maniobra vertical debido al excelente rendimiento del motor F-119. Luego sal del combate cuerpo a cuerpo o huye del J-10 a gran velocidad o lanza un segundo ataque.
La tecnología furtiva y la tecnología de crucero supersónico han puesto a la Fuerza Aérea China, que no ha experimentado combates más allá del alcance visual, en un dilema. El radar de baja probabilidad de interceptación utilizado por JSF incluso dificulta la alerta temprana pasiva. Así que Rusia desarrolló el R73 con un alcance de 30 kilómetros; los franceses desarrollaron de forma independiente el MICA, que tiene capacidades de combate de corto y mediano alcance, porque los franceses se dieron cuenta del impacto de estas dos tecnologías en el combate aéreo tradicional más allá del alcance visual. , que se puede llamar hipermetropía. Sin embargo, MICA utiliza dos buscadores, lo que sólo puede decirse que es un compromiso. Después de ser pioneros en estas dos tecnologías, el ejército estadounidense se dedicó a desarrollar un misil aire-aire con buscador de doble alcance y doble toque, que estará equipado con F22 y JSF de 2010 a 2015. La distancia mínima de lanzamiento del misil es de 450 metros y la máxima de 185 kilómetros. La razón por la que el ejército estadounidense no tiene prisa es que antes de 2010, excepto el F22 y el JSF, ningún otro avión de combate tenía esta capacidad.
Por otro lado, cómo derrotar al J-10 primero debe destruir el avión de alerta temprana enemigo o interferir con él para que no pueda funcionar correctamente y luego, bajo el mando de nuestro avión de alerta temprana, formular; una ruta de intercepción, comenzando desde detrás de la entrada de gran altitud del hemisferio JSF (las características físicas del hemisferio trasero de JSF y F22 son mucho más altas que las del hemisferio delantero). Con la ayuda de enlaces de información u otros equipos de detección pasiva, el motor se reabastece de combustible y, cuando alcanza el alcance del misil, el radar se enciende rápidamente para lanzar el misil hacia el JSF. Si el JSF acelera para escapar antes de activar el radar J-10, el J-10 debe tener una buena aceleración horizontal para mantenerse al día con el JSF o el F22. Este tiempo es limitado y depende del tiempo de funcionamiento continuo del postquemador del motor equipado del J-10 y de la cantidad de combustible restante en el J-10. Se puede ver que la falta de sigilo y rendimiento de crucero supersónico pone al J-10 en desventaja en el enfrentamiento con el F22, pero la razón principal es que la eficiencia general de nuestro sistema militar aún está muy por detrás de la de los Estados Unidos. Y no puede alcanzar niveles técnicos similares para tener ventaja en el enfrentamiento armamentístico. Sólo cuando todos los componentes de nuestro sistema militar alcancen un nivel superior y se combinen orgánicamente podremos obtener una ventaja en la confrontación.
Desventajas del F-22,
1. Backflip a baja velocidad Como dije antes, la sensibilidad del F-22 en ángulos de elevación elevados no es inferior a la del F-22. el avión canard tiende a estar equilibrado, mientras que la sensibilidad del avión canard en ángulos de elevación altos tiende a ser lanzada a un ángulo mayor. Esto es una ventaja, pero desde otra perspectiva, esto es una desventaja, porque la sensibilidad del F. -22 tiende a estar equilibrado, es decir, F -. Podemos concluir que el J-10 está en la parte trasera y superior del F-22, que es la mejor posición de ataque, es decir, puede utilizar energía de alto potencial para convertirla en energía cinética para alcanzar al F-22. , y también puede apuntar mejor al F-22.
Entonces se puede usar una táctica. Supongamos que 24 J-10 equipados con radar en fase luchan contra dos F-22. Los 24 J-10 se distanciarán primero. La posición de batalla es: 12-16. J -10 sube a 1. El F-22 detectó 24 J-10 a una distancia de 200 kilómetros y lanzó misiles aire-aire de alcance medio con un alcance de seguimiento de 140 kilómetros. Pero el alcance actual de los misiles aire-aire de mediano alcance de Estados Unidos es de sólo 100 kilómetros, por lo que el F-22 debe esperar hasta estar a 100 kilómetros de distancia para lanzar dos misiles. Mientras el F-22 lanza misiles, el J-10 a una altitud de 17.000 kilómetros puede seguir la trayectoria del misil entrante, sumergirse y acelerar para perseguirlo. Después de que el F-22 lance el misil, éste retrocederá. Este proceso de giro tarda 10 segundos y el J-10 tarda unos 10 segundos en aproximadamente 5 segundos. El F-22 pierde cierta cantidad de energía al girar. La aceleración de 1,3 Hz a 2 Hz tarda 30 segundos. De esta forma, los 95 kilómetros se pueden reducir a 90 kilómetros. El F-22 siempre debe regresar con postquemador, y su combustible no permite vuelos prolongados con postquemador. Como resultado, el F-22 debe reducir la velocidad a mitad de camino y el J-10 debe buscar combustible para alcanzarlo y golpearlo. Sin embargo, esta táctica sólo es aplicable en el espacio aéreo profundo de China y lejos de las bases militares estadounidenses. No será aplicable si es en territorio de otros pueblos.