Red de conocimiento del abogados - Respuesta a la Ley de patrimonio - La modularización cambiará la forma en que la industria de los vehículos eléctricos piensa sobre los módulos de baterías de energía.

La modularización cambiará la forma en que la industria de los vehículos eléctricos piensa sobre los módulos de baterías de energía.

A los usuarios senior de nuevas energías siempre les ha gustado estudiar los parámetros de los vehículos eléctricos. Cuando se habla de parámetros relacionados con la energía de la batería, pueden describir la capacidad de la batería, la densidad de energía, los materiales del cátodo y los proveedores. Sin embargo, algunos usuarios son nuevos en los vehículos eléctricos y estos términos técnicos aún resultan relativamente desconocidos para los conductores experimentados. Recientemente, algunas personas han comenzado a hablar sobre la selección de módulos de batería de diferentes marcas. La gente suele enviarme mensajes privados en Weibo pidiéndome información relevante, así que decidí hablar contigo en detalle.

La densidad energética está profundamente arraigada en el corazón de las personas

Para explicar el módulo de batería de energía de los vehículos eléctricos, primero debemos comprender qué significan los parámetros comunes de las baterías de energía. El primero es la densidad de energía de la batería, que es un punto que mucha gente prefiere al estudiar los parámetros de la batería.

Curiosamente, el parámetro de densidad de energía de la batería es en realidad una característica nacional. Al principio, algunas empresas automotrices extranjeras no publicaban información relevante. Por ejemplo, Tesla solo anunció la densidad de energía de las celdas Panasonic utilizadas, pero rara vez mencionó la densidad de energía del paquete de baterías en general. Con el aumento de las ventas nacionales de nuevas energías, muchas empresas de automóviles que ingresan a China han comenzado a seguir las costumbres locales. Además de la capacidad de la batería, la densidad de energía de la batería también es un parámetro que a menudo se destaca en la tabla de configuración.

Existen dos fórmulas para calcular la densidad de energía de la batería, a saber, la densidad de energía del peso de la batería y la densidad de energía del volumen de la batería. Cuanto mayor sea la densidad de energía de una batería, más energía eléctrica podrá almacenar por unidad de volumen o peso.

Densidad de energía del peso de la batería = energía total/peso de la batería, ¿unidad básica? ¿W/kg? (WHr/kg).

Densidad de energía del volumen de la batería = energía total/volumen del paquete de batería, ¿cuál es la unidad básica? ¿Cuánto/litro? (vatios hora/litro).

Hay algo que destacar aquí. A veces verá datos diferentes sobre la densidad de energía de las baterías. Uno es la densidad de energía de una sola batería y el otro es la densidad de energía del paquete de baterías. Para los usuarios de vehículos eléctricos puros, aunque la densidad de energía de la batería puede reflejar la potencia del proveedor de energía de la batería, la densidad de energía del paquete de baterías es el dato más valioso. Como todos sabemos, la unidad de batería es la unidad más pequeña del sistema de batería. ¿incógnita? Las células forman un módulo, n? Cada módulo forma un paquete de baterías. Por lo tanto, una alta densidad de energía de una sola celda de batería no significa una alta densidad de energía del paquete de baterías.

Esto lleva a la pregunta de la que vamos a hablar hoy: los módulos.

Un módulo que todos ignoran.

Después de presentar la densidad de energía de las baterías, creo que todos tienen una pregunta. ¿Por qué la gente en el extranjero no presta mucha atención a la densidad energética? Por un lado, las subvenciones internas están estrechamente relacionadas con este parámetro y otra razón es el diseño de la estructura de ingeniería del vehículo. Para un vehículo de combustible con muchos años de historia de desarrollo y producción en masa a otro nivel, ¿es un Toyota? ¿TNGA o Volkswagen? MQB, cada vez más empresas automotrices han hecho de la modularización de la infraestructura su foco de I+D. Pero en el caso de los vehículos puramente eléctricos, todo el proceso de transformación se encuentra sólo en una fase inicial. En cuanto a la modularidad, en realidad existen muy pocos estándares. Para lograr la modularidad, se deben considerar de antemano los módulos del paquete de baterías.

Tamaño

En cuanto al tamaño del módulo de la batería eléctrica, ¿mencionó la batería lanzada por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil? ¿VDA? Tamaño estándar. ¿Cuáles son los primeros vehículos eléctricos puros más comunes en China? 355? módulo (la longitud del módulo es? 355 mm), en? ¿PHEV? ¿Encima? 390? Hay más módulos. ¿Este tipo? 355? ¿Este módulo fue lanzado por primera vez por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil? ¿VDA? Después de los tamaños de batería estándar, los módulos estándar se utilizan en lugares públicos. ¿Cuáles son las dimensiones? 355*151*108 mm.

390?Componentes

Audi? ¿A6? ¿PHEV? ¿Ir? ¿LG? ¿Los módulos que se ofrecen son típicos? ¿390? Módulo, ¿tamaño? 387 * 151 * 108,5 mm.

¿La plataforma puramente eléctrica de Volkswagen? ¿MEB? ¿Usar 590? Componentes

Con el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos, ¿han comenzado los proveedores de baterías eléctricas? 590? Conversión de módulo. Actualmente existen muchos modelos con una duración de batería relativamente alta, como GAC New Energy? ¿Aión? ¿LX? ¿Todo ha cambiado? 590? Módulo, este? 590? Este número en realidad significa que la longitud del módulo es 590 mm. ¿Entonces qué? ¿El módulo 590 es también una plataforma puramente eléctrica para el público? ¿MEB? El módulo estándar desarrollado reúne todas las condiciones para convertirse desde el principio en un módulo universal.

¿Contemporáneo Ampere Technology Co., Ltd.? 590? Componentes

Se puede decir que el cambio de tamaño de todo el módulo no es más que un motivo, para aprovechar mejor el espacio, o para aumentar la densidad energética volumétrica. Después de todo, el peso de la batería y la densidad de energía han encontrado algunos cuellos de botella y, naturalmente, el próximo enfoque de las empresas automotrices es una mejor disposición de los módulos.

Altura de la unidad de batería

En comparación con el tamaño del módulo, la altura de la celda de la batería también ha cambiado mucho. ¿Como uno de los primeros BMW? i3? El paquete de baterías * * * consta de 8 módulos, ¿cada módulo tiene? 12? Baterías conectadas en serie, * * * medidor? 96? Las baterías están conectadas en serie. El tamaño específico de la celda es: 173 mm * 125 mm * 45 mm y el tamaño del paquete de baterías es: 1660 mm * 964 mm * 174 mm.

Como puede ver, ¿dónde está la altura de la batería? 174mm.

¿BMW i3? ¿electricidad?

¿Paquete de baterías Tesla? ¿Cuál es la altura de la espalda? 120 mm

Para los vehículos eléctricos puros actuales, se requiere un paquete de baterías más grande, por lo que es muy importante considerar la altura de la celda de la batería. ¿Xpeng se hará público pronto? ¿P7? Por ejemplo, el tamaño de la batería de este automóvil proporcionado por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es: 44 mm * 220 mm * 85 mm, ¿por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.? ¿590? Solución de módulo grande (590 mm * 225 mm * 109 mm), ¿paquete? ¿Alcanzaste alturas después de eso? 110 mm, ¿mejor que Tesla? ¿120 mm de altura más baja que los primeros BMW? i3? La altura de la batería es aún peor, 64 mm. Entonces, ¿en el chasis del coche, Xiaopeng? ¿P7? También se puede instalar una batería de 81kWh.

¿Xiaopeng? ¿P7? ¿Qué pasa? Batería de 81kWh

Aion? ¿LX? ¿Qué otra cosa? 590?Módulo grande

GAC New Energy? ¿Aión? ¿LX? ¿También lo proporciona Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.? ¿NCM811? ¿Batería también usada? 590? Módulo grande, 8? Cada celda de batería forma un módulo. como persona. ¿Suv, Aion? ¿LX? La altura de las celdas de la batería no es tan estricta, pero la posición de disposición del paquete de baterías es demasiado alta, lo que aumentará el piso interior del automóvil y tendrá un impacto negativo en la comodidad de conducción; La batería sobresaldrá del suelo, afectando la transitabilidad del vehículo, por lo que todavía utiliza nuevas celdas de baja altura de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

No creas que el diseño no es gran cosa. Los retiros anteriores de NIO en realidad estaban relacionados con módulos. El anuncio indicaba que la dirección incorrecta del mazo de cables de muestreo de voltaje en el módulo puede ser comprimido por la cubierta superior del módulo, provocando que el material aislante de la piel del mazo de cables de muestreo de voltaje comprimido se desgaste. En casos extremos, el aislamiento. La capa del mazo de cables puede quemarse, provocando que la batería pierda el control y se incendie. Existen riesgos para la seguridad. Además del diseño de las celdas de la batería, también es necesario considerar la seguridad. ¿Embalar? Al mismo tiempo, la disposición del módulo y el cableado interno son áreas que requieren una cuidadosa consideración.

Sin patentes de módulos

Además del diseño, los proveedores de baterías eléctricas también tienen sus propias exploraciones en algunas direcciones técnicas. ¿Tanto BYD como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. descubrieron patentes de tecnología? CTP (¿Celular? ¿Adónde ir? ¿Embalaje)? este plano. Esta nueva solución técnica en realidad tiene como objetivo mejorar la utilización del espacio y todo el paquete de baterías se convierte en un módulo grande.

Tomemos BYD como ejemplo. La batería blade de BYD es desarrollada por sí misma y su longitud es mayor que? 0,6? Las celdas de batería también están evolucionando hacia grandes capacidades, pero la forma de las celdas es más plana y estrecha (los lados largos se pueden personalizar y la longitud máxima estable de las celdas puede ser de ? 2100 mm). " y se inserta en la batería. Grupo, por eso se llama "Batería Blade".

En el modelo tradicional de ensamblaje de tres etapas, las baterías se ensamblan en módulos y luego los módulos se instalan en el paquete de baterías. La tasa de utilización del espacio del paquete de baterías es solo del 40%. ¿El uso de baterías Blade? ¿CTP? La tecnología integra celdas de batería directamente en el paquete de baterías, eliminando enlaces de módulos intermedios. Dado que el módulo está directamente integrado en el paquete de baterías, ¿cuál es la utilización del espacio del paquete de baterías? ¿60%, en comparación con la utilización normal del espacio de la batería? 50%.

La plataforma eléctrica es el punto final.

El proceso de desarrollo de estos módulos mencionados anteriormente es en realidad una exploración en la etapa inicial del desarrollo de vehículos eléctricos. Para la electrificación a gran escala, las plataformas de electrificación son el punto final. En la actualidad, muchas empresas automovilísticas cuentan con sus propias plataformas de electrificación: ¿Volkswagen? ¿MEB? ¿Plataforma, Audi? ¿J1? ¿Plataforma eléctrica de alto rendimiento, MEB? plataforma y? ¿EPP? Plataforma, la plataforma GEP de segunda generación de GAC New Energy, ¿Geely? Plataforma PMA, etc. Estas plataformas puramente eléctricas no son más que resolver problemas que no se pueden solucionar "cambiando petróleo por electricidad".

Personas

¿Popular? ¿MEB? plataforma y? ¿MQB, MLB? ¿Diferentes plataformas, públicas? ¿MEB? La plataforma utiliza baterías de diferentes capacidades según los diferentes modelos y es totalmente compatible con diseños de celdas de batería cilíndricas, cuadradas y flexibles sin afectar la integración del sistema. ¿Y esta plataforma asumirá la responsabilidad del público? 50?un coche eléctrico puro y? 30? Producción y lanzamiento de vehículos híbridos enchufables. 590?¿En qué consiste este módulo? ¿MEB? Las plataformas se elevan.

Audi

¿Excepto? ¿MLB? evo? ¿Audi se construirá sobre una plataforma de vehículos de combustible? ¿Creación electrónica? Además, ¿los futuros vehículos eléctricos de Audi se basarán principalmente en? ¿J1? ¿Plataforma eléctrica de alto rendimiento, MEB? plataforma y? ¿EPP? plataforma.

¿En qué se basa esto? ¿J1? ¿Un Porsche con plataforma eléctrica de altas prestaciones? ¿Telkan? Ya entregado. ¿Y en qué se basa el propio Audi? ¿J1? Los vehículos puramente eléctricos con plataformas eléctricas de alto rendimiento tendrán que esperar algún tiempo.

¿Uso universal

General Motors? ¿2020? La plataforma eléctrica de tercera generación se lanzó en 2006 y cubrirá todos los modelos, incluidas camionetas y vehículos de alto rendimiento. ¿Y lanzó un paquete de baterías de iones de litio desarrollado para futuros vehículos eléctricos puros, llamado? El último momento.

¿Lo último? ¿Son compatibles los paquetes de baterías? ¿50-200 kWh? ¿Igual la capacidad de diferentes modelos y admite el más grande? ¿350kW? capacidad de carga.

Para reducir los costos de la batería, ¿GM se ha asociado con? ¿LG? ¿Químico? En cooperación, los funcionarios dijeron que la nueva batería utiliza una química baja en cobalto y que el costo de la batería se reducirá a por? ¿Kilovatios hora? ¿Acerca de? 100$. La plataforma de vehículos totalmente eléctricos de tercera generación de GM aparecerá por primera vez en Cadillac y se compartirá con otras marcas de GM.

GAC New Energy

¿La primera generación de GAC New Energy? ¿GEP? ¿Nos son familiares los representantes de la plataforma? GE3. ¿Segunda generación? ¿GEP? ¿Cuál es el primer modelo de la plataforma? ¿Aión? ¿Aion? ¿LX? Este es el segundo modelo de la plataforma. Con el fin de disponer baterías más grandes en el automóvil para obtener una mejor autonomía, los productos de conversión de petróleo en electricidad a expensas del espacio del compartimiento de pasajeros o del maletero se han convertido en una idea de ingeniería convencional. ¿La plataforma exclusiva eléctrica pura de segunda generación de GAC New Energy nacional? ¿GEP? Simplemente resuelve este problema. ¿Segunda generación? ¿GEP? ¿Se pueden cubrir los modelos derivados de plataforma? ¿A0-C? Modelo de clase, ¿desde dónde comienza la autonomía de crucero? 300-700 kilómetros.

Lucky

¿Geely también lo reveló? ¿PMA? ¿Plan de plataforma, PMA? ¿Cuál es la cobertura de los vehículos eléctricos puros de Lynk & Co? ¿A+/B? ¿Crossover de clase, coche urbano, C+? ¿Cruce familiar de clase y? ¿A+/B? SUV de clase.

Para estas empresas de automóviles, lo que no se puede ignorar en la modularización es el tamaño del módulo de la batería. A medida que aumente la cooperación entre los gigantes automovilísticos tradicionales, los fabricantes de baterías eléctricas formularán gradualmente nuevos estándares para el tamaño de las baterías basándose en la base de diseño de la mayoría de las plataformas. Independientemente de si hay módulos o no, el tamaño del paquete de baterías seguirá siendo una consideración clave para las empresas de automóviles.

¿Editar resumen? /

Los vehículos de nueva energía disfrutarán más del tren motriz que los vehículos de combustible. Para los vehículos eléctricos puros posteriores, la modularización será la dirección de desarrollo inevitable. A medida que el diseño de las plataformas eléctricas se vuelve cada vez más diverso, es probable que la selección de módulos de batería se vuelva más unificada. Para muchas empresas de automóviles nuevos que no tienen suficientes capacidades de autoinvestigación, la cooperación con los principales fabricantes debilitará la inversión de Sanden. Quizás en el futuro, la industria de los vehículos eléctricos experimente una situación similar a la de la telefonía móvil. OPPO? Para los consumidores, una vez que las nuevas fuerzas tengan hardware basado en plataformas eléctricas maduras, podrán centrarse en un diseño diferenciado.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.