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En enero de 2013, China Fortune Publishing House lanzó la monografía de Yang Daqing "El dilema del redil - Las "piernas cortas" logísticas del ascenso de China como gran potencia". En el libro, Yang Daqing propuso que el ascenso de China como gran potencia se ha visto limitado durante mucho tiempo por el "dilema del redil" en geografía, cultura y transporte.
En primer lugar, China tiene un "dilema del redil" geográfico. Cuando se mira desde el aire, el terreno de China parece una oveja. Están los Himalayas y las montañas Tanggula en el suroeste de China, y las montañas Kunlun y Tianshan en el noroeste. Todas ellas son como vallas naturales que aíslan a China del continente euroasiático. En el norte de China, se encuentran las extensas montañas Qilian. y las montañas Yinshan Sin embargo, estas vallas naturales eran relativamente cortas, por lo que Qin Shihuang y Ming Chengzu construyeron sucesivamente la Gran Muralla Wanli para convertirla en una "cerca artificial". Éstas constituyen las “características del redil” geográficas de China. El Mar de Bohai, el Mar Amarillo y el Mar de China Oriental bloquean la salida en el este de China, y el Mar de China Meridional bloquea la salida en el sur. Aunque es posible salir por mar, los emperadores Ming y Qing, que tenía una fuerte civilización agrícola, "cerró el país", la política de "no permitir navegar hacia el mar" casi puso el "corral de ovejas" "Todas las salidas están selladas. La próspera dinastía Qing se convirtió gradualmente en una oveja atrapada en el "redil" en términos de desarrollo económico y, finalmente, fue masacrada bajo el talón de hierro del imperialismo. El primer tratado desigual en la historia moderna de China fue el "Tratado sobre el rastreo de la nariz" chino-británico. El león británico sujetó al líder chino por la nariz. Pero los británicos no quedaron satisfechos y rompieron el "Tratado de Punción Nasal" y obligaron al gobierno Qing a firmar el más severo "Tratado de Nanjing".
En segundo lugar, existe un “dilema de la oveja” en la cultura china. China es uno de los pocos países del mundo con un tótem de ovejas. El fundador de la cultura agrícola china, el emperador Yan Shennong, nació en la montaña Changyang, Shaanxi, y era una tribu agrícola cuyo tótem más alto era el de las ovejas. China tiene el Templo Wuyang en Guangzhou, el Palacio Qingyang en Chengdu, el Palacio Huayang en Xi'an y el Templo Shenyang en Zhengzhou. Este tipo de cultura siente nostalgia por su tierra natal y se traslada a su tierra natal. No es como la cultura nómada con el tótem del león en Europa y Estados Unidos (el tótem animal más importante en los países europeos y americanos es el león, y el nacional). emblemas del Reino Unido, Países Bajos, España, etc. tienen tótems de leones), ni es como la cultura nómada con el tótem del lobo en Japón y Corea del Sur (la cultura japonesa y la coreana pertenecen ambas a la civilización altaica con el lobo). tótem como el tótem más alto) le gusta explorar y explorar. Atrapada en la situación cultural del redil, es intrigante que la minoría étnica Yugu en China popularice una especie de "alfombra para redil" para bodas. La provincia de Shaanxi tiene compañías de ropa famosas como Seven Sheep Company, Leader Sheep Company, Sheep Laoda Company y otras ovejas. empresas tótem. , la marca registrada de Yanghe Co., Ltd., la empresa de acciones A más grande de China por capitalización de mercado en 2009, es Aries... Los chinos están contentos con esta cultura del redil y este tótem de oveja.
En tercer lugar, el “dilema de las ovejas” del transporte en China. Aunque Zhang Qian, de la dinastía Han, dragó la Ruta de la Seda en las regiones occidentales hace 2.000 años, y Zheng He, de la dinastía Ming, tomó la delantera en el lanzamiento de viajes oceánicos y el dragado de la Ruta Marítima de la Seda hace 600 años, China no desarrolló una superpotencia global. En el pasado, los principales canales de logística del comercio exterior están monopolizados por la Compañía de las Indias Orientales de países capitalistas como Gran Bretaña, Francia, España, Portugal, Países Bajos y Estados Unidos. Caer en el "dilema de las ovejas" de la economía de circulación. "El dilema del redil" señala que la reforma, la apertura y la adhesión de China a la OMC pretenden romper el dilema del redil y globalizarse. Sin embargo, durante mucho tiempo, la economía de China ha puesto más "énfasis en la producción y menos en la circulación" y ha carecido de atención a la industria de la logística y la circulación. Esto también provocó que China tuviera un déficit comercial de servicios durante casi 20 años, entre 1992 y 2012, siendo el mayor déficit el de transporte y logística. Los canales logísticos de China están monopolizados por empresas europeas, americanas, japonesas y coreanas. En 2011, China se convirtió en el segundo país comercial más grande del mundo después de Estados Unidos, y se espera que se convierta en el país comercial más grande del mundo en 2013. Más del 90% del comercio mundial depende del transporte marítimo. Si un gran país comerciante pierde el control de los recursos logísticos, a menudo será difícil garantizar su propia seguridad económica. China ha tenido durante mucho tiempo dos debilidades importantes en su logística de comercio exterior:
Primero, el mercado de transporte marítimo de China ha estado monopolizado durante mucho tiempo por los gigantes del transporte marítimo japonés, coreano y nórdico, especialmente en materiales de recursos estratégicos como mineral de hierro, petróleo y gas licuado superior. Actualmente, Mitsui Lines es la compañía naviera de gas licuado más grande del mundo, y NYK es la compañía naviera de mineral de hierro más grande del mundo y la compañía naviera de automóviles más grande del mundo, y monopolizan los mercados relacionados en China. China ha tenido un déficit en su comercio exterior de servicios durante casi 20 años, entre 1992 y 2012, siendo el mayor déficit el de transporte marítimo y otros servicios de transporte y logística.
En segundo lugar, los canales de transporte marítimo de China han estado restringidos durante mucho tiempo por la “Primera Cadena de Islas” y la “Segunda Cadena de Islas” controladas por Estados Unidos, Japón y sus aliados estratégicos. La estrategia de Abe de “cercar” a China también reinicia la mentalidad de la Guerra Fría.
Durante la Guerra Fría, las fuerzas occidentales lideradas por Estados Unidos propusieron el "Plan de la Cadena de Islas" para bloquear y embargar a China, construyendo una "Primera Cadena de Islas" y una "Segunda Cadena de Islas" desde el Mar de China Oriental hasta el Mar de China Meridional y el Pacífico para cortar el canal de logística internacional de China. Las Islas Diaoyu de China están ubicadas cerca del Estrecho de Miyako en el Corredor Logístico del Mar de China Oriental, y muchas de las islas en el Mar de China Meridional que Filipinas y Vietnam están tratando de ocupar están ubicadas en el Corredor Logístico del Mar de China Meridional de China, que es el principal ruta marítima hacia el estrecho de Malaca. La estrategia de cercar a China propuesta por Shinzo Abe, quien regresó al trono de Primer Ministro de Japón a finales de 2012, es ganarse a Estados Unidos, Vietnam, Filipinas, Indonesia, Corea del Sur y otros para construir el redil de China.
"El dilema del redil" señala que el ascenso de China como gran potencia requiere resolver el problema de las piernas cortas en la logística, especialmente en la logística marítima, la logística ferroviaria y la logística de la aviación. Yang Daqing señaló en "La cadena de suministro es el rey" (publicado por China Development Press) que el desarrollo de la fabricación en varios países generalmente pasa por cuatro etapas de desarrollo: la producción es el rey, el marketing es el rey, el canal es el rey, la cadena de suministro es el rey. .
La primera etapa es "la producción es el rey". Esta etapa es la "era de la economía de escasez". La oferta de bienes supera la demanda y las empresas a menudo se preocupan por cómo producir más. Antes del decenio de 1980, la mayoría de las empresas industriales estaban "orientadas a la producción". "Iron Man" Wang Jinxi y otros modelos laborales nacionales son los modelos a seguir de esta era. La producción en masa promueve el desarrollo industrial. Hoy en día, China fabrica más de un tercio de los electrodomésticos del mundo, incluido el 50% de los televisores en color del mundo, el 50% de los teléfonos móviles del mundo, el 70% de los aparatos de aire acondicionado del mundo y casi el 100% de los hornos microondas del mundo. ..
Segundo La etapa es "El marketing es el rey", o "La marca es el rey". Con la expansión de la escala de producción y la mejora de la eficiencia de la producción, los bienes sociales son cada vez más abundantes y las empresas a menudo se preocupan por cómo vender más, por lo que el "envase de marketing" se ha convertido en la clave. Alrededor de la década de 1990, el "rey de las ideas" He Yang, cuyas ideas podían venderse por cientos de miles de yuanes, se convirtió en el favorito de la época. El éxito de las "ideas de oro" radica en el embalaje de marketing. La bebida "Melatonina" de Shi Yuzhu, la apuesta de Qin Chi por el título de CCTV, etc. se hicieron populares principalmente a través del marketing.
La tercera etapa es "el canal es el rey". Con el establecimiento generalizado de una cultura de marca corporativa y la mejora general de la calidad social de los productos, hay productos cada vez más homogéneos. Con frecuencia se organizan "guerras de precios" y las empresas a menudo se preocupan por cómo obtener más ganancias. rey." "Es muy popular. Porque en esta etapa se resuelven los problemas de producción y comercialización y las empresas entran en la batalla por los canales. Desde finales del siglo pasado hasta la actualidad, quien controla los canales minoristas tiene derecho a hablar. Huang Guangyu, el fundador de Gome, ganó por "el canal es el rey" y se convirtió en el hombre más rico de China. Gree, que ocupa el 60% del mercado mundial de aire acondicionado, también depende de los canales autónomos de Dong Mingzhu para dominar el mundo.
La cuarta etapa es "la cadena de suministro es la reina". Esta etapa es también la "era de la economía excedente", donde la producción, la comercialización y los canales ya no son cuestiones importantes. En primer lugar, la demanda del mercado se está desplazando hacia la personalización y el consumo se ha convertido en el núcleo de la cadena de valor. En segundo lugar, los canales están cada vez más diversificados. Ya no son los minoristas tradicionales los que tienen derecho a hablar. Por lo tanto, Home Depot, B&Q, Best Buy, etc. se han derrumbado en China. Los proveedores de servicios de cadena de suministro como Alibaba y Amazon, que integran el flujo de información, el flujo de capital y la logística. y el flujo de negocios, están aumentando gradualmente.
El libro "La cadena de suministro es el rey" señala que la competencia industrial global ha entrado en una era en la que "la cadena de suministro es el rey". Como puede verse en Apple, la empresa más grande del mundo por capitalización de mercado, Apple ocupó el primer lugar entre las 25 principales cadenas de suministro mundiales por quinto año consecutivo en 2012. Aunque China produce un tercio de los teléfonos inteligentes del mundo, muchas empresas son sólo trabajadores intermedios en cadenas de suministro como Apple y Samsung.
El libro señala que en la era del Internet de las Cosas, los canales del futuro se centrarán en terminales móviles como los smartphones, en lugar de en los supermercados generalistas o los grandes almacenes. La competencia de la cadena de suministro es una competencia integral que integra el flujo de negocios, la logística, el flujo de capital y el flujo de información. Los canales minoristas físicos tradicionales son difíciles de competir con empresas emergentes como Amazon y Alibaba en términos de capacidades de integración de "cuatro flujos" y velocidad de respuesta. Es necesario trasladar los canales tradicionales a terminales móviles como PDA y teléfonos inteligentes.
Amazon, la empresa de comercio electrónico más grande del mundo que ocupó el segundo lugar entre las 25 principales empresas de la cadena de suministro global en 2012, ha entrado en el mercado de los teléfonos inteligentes. Google, la empresa estadounidense que adquirió Motorola, entró en el mercado del comercio electrónico y lanzó la entrega urgente en el mismo día, convirtiéndose en una empresa de servicios de cadena de suministro. Samsung de Corea del Sur, que ocupa el primer lugar entre las 15 principales empresas de la cadena de suministro de Asia y el Pacífico, ya es el mayor proveedor de teléfonos inteligentes del mundo. En 2009, Samsung unió fuerzas con China Unicom y otros para ingresar al mercado chino de comercio electrónico móvil.
Alibaba, la empresa de comercio electrónico más grande de Asia, también busca lanzar teléfonos inteligentes Alibaba Cloud para apoderarse del mercado del comercio electrónico portátil. Los fabricantes y minoristas tradicionales chinos necesitan cambiar su forma de pensar y trabajar juntos para desarrollar el mercado de dispositivos portátiles.