¿Cómo quema el aceite del motor un Peugeot 408 después de sustituir la correa de distribución?
¿Por qué el motor francés Peugeot 1.2T quema tanto aceite tras sustituir la correa de distribución?
Hola a todos. Hoy hablemos de por qué el motor 1.2T de los coches franceses quema gasolina gravemente tras sustituir la correa oficial y cómo solucionarlo.
De hecho, el fenómeno de quema de aceite ocurrió antes de que se reemplazara la falda de distribución. La razón es que la correa de distribución ha estado empapada en aceite de motor durante mucho tiempo y algunos residuos de la correa caerán en el sistema de circulación de aceite y obstruirán el filtro de circulación de aceite. Cuando el filtro de circulación de aceite está obstruido, el aceite del cárter de aceite no puede participar en el sistema de circulación normal de aceite en grandes cantidades. En este momento, falta la lubricación de aceite entre la pared del cilindro y el pistón, y la alta temperatura continua de combustión durante la conducción continua hará que el aceite en los pequeños orificios del anillo de aceite se seque y cicatrice, provocando que el anillo del pistón se queme. pierde su elasticidad, lo que resulta en la imposibilidad de raspar el aceite normalmente.
Pero antes de sustituir la correa no se encontró ningún consumo excesivo al medir el aceite. Es porque el filtro de aceite está obstruido y el aceite en el cárter no puede fluir normalmente. En este momento, cuando miramos la varilla medidora de aceite, no hay escasez de aceite en ningún momento. Esta es la razón. Por tanto, cuando encontramos que el consumo de aceite del motor es grave después de sustituir la correa de distribución, en realidad es que el aceite del motor se ha quemado gravemente. Esto es muy peligroso, por lo que este motor es propenso a sufrir problemas como desgaste de la pared del cilindro y tracción del cilindro en las primeras etapas.
Entonces el problema de quemado de aceite ocurrió antes de que se reemplazara la correa de distribución.
Los aros del pistón quedan atascados así. Los aros del pistón se atascan en este orden. A partir de la línea de aceite, a menudo no está limpia y quema mal. Poco a poco, se deposita cada vez más carbón en el cilindro. A medida que el pistón gira, comienza a asentarse gradualmente en los anillos del pistón. Sumado a la alta temperatura que no favorece la combustión, la película de aceite se destruye y la parte inferior del segmento del pistón también queda atascada por el aceite incrustado, por lo que el segmento del pistón queda completamente atascado. Por tanto, partir de la línea del petróleo para solucionar el problema es la solución fundamental. Sin embargo, no se utiliza de manera casual. El 99,9% de los limpiadores de líneas de aceite no liberan la función de limpiar los anillos del pistón, y mucho menos utilizan cosas como guisantes, ni limpian individualmente los depósitos de carbón en el cilindro. El uso de un agente desmoldante eficaz eliminará cualquier acumulación de carbón en las líneas de aceite y liberará los anillos del pistón. Si desea utilizarlo, puede utilizar un limpiador grado PNF para liberar los anillos del pistón.
Así que no importa qué tipo de aceite de motor se utilice, aumentar la viscosidad hará más daño al coche, provocando diversos problemas con el cigüeñal y daños prematuros a la turbina. Al final, el aceite del motor se quemará mal y la ganancia superará la pérdida.
Después de sustituir la correa de distribución, hay dos cosas muy importantes que hacer cuando se utiliza aceite de motor de forma estricta: Lo primero es comprobar si la pared del cilindro está muy desgastada o ligeramente desgastada. Si el desgaste es grave, el método de tratamiento es reemplazar el cilindro del medio o realizar una revisión, pero debemos estar preparados mentalmente, ya sea para reemplazar el cilindro del medio o realizar una revisión. La condición de un automóvil nuevo ya no es la condición de un automóvil nuevo. Sólo se necesitan entre 50.000 y 60.000 kilómetros para que los segmentos del pistón se atasquen. En un automóvil que no es nuevo, es probable que se realicen revisiones y reemplazo de cilindros después de 20.000 kilómetros, y el aceite del motor se quemará gravemente.
Por eso las revisiones de coches franceses ofrecen una garantía de 20.000 kilómetros. Otra situación es que el desgaste de la pared del cilindro no sea grave. Quizás su automóvil esté bien mantenido o se use con mucho cuidado. Para algunos desgastes menores de las paredes del cilindro, no se recomienda la revisión. Además de las elevadas horas de trabajo, existen muchas otras incertidumbres y costos durante el período de rodaje. Por lo tanto, si se completa toda la revisión, la pérdida potencial por daños al vehículo, horas de trabajo y costos del período de rodaje suman más de 30.000 yuanes. Lo más importante es que no conviene seguir quemando petróleo en serio.
Desventajas de la revisión: las técnicas de revisión, operación y mantenimiento de varias personas no están unificadas y el montaje no es bueno. El valor de refrigeración y calefacción del motor ensamblado a temperatura normal no es suficiente, el costo de revisión es de 1 a 40 000 y la depreciación del vehículo es de 30 000 a 60 000. Desventajas de una revisión: Nunca abra el motor a menos que sea absolutamente necesario. Había señales de desmontaje después de la apertura, el coche se depreció mucho al instante y se desconocen los resultados del montaje. Durante el proceso de desmontaje y montaje, la humedad, la temperatura constante y la baja temperatura del aire no pueden cumplir con el entorno operativo del taller libre de polvo. Hay muchas personas involucradas en el proceso de instalación y las técnicas son diferentes. Además, como apretar los tornillos durante el montaje no puede garantizar la estabilidad de una máquina, fenómenos como la capacidad del vehículo, el consumo de combustible y la vibración a menudo se descubren más tarde. No desmonte el motor sin forzar mucho el cilindro. Después de la revisión, es necesario cambiar el aceite del motor totalmente sintético dos veces seguidas. Después de encontrar las condiciones de la carretera, es necesario rodarlo por separado y completar el rodaje después de 3000-5000 kilómetros. El costo del aceite de motor y la gasolina es muy alto y el costo de rodaje de un automóvil común es de 2.000 yuanes. Y es problemático llamar a una grúa tan pronto como la policía llama a la policía.
Y un coche que ha sido reacondicionado no está como nuevo. El coche nuevo consume 65.438+100.000 kilómetros de petróleo. Después de la revisión, el vehículo puede volver a estar en condiciones graves y consumir combustible durante decenas de miles de kilómetros.
¿Cómo se pueden aflojar los aros del pistón sin revisarlos? ¿Es posible liberar el anillo del pistón para lograr una elasticidad normal, restaurar la función normal de raspado de aceite y mejorar en gran medida la quema de aceite? La respuesta es sí. Después de reparar el anillo del pistón con una ligera tensión en la pared del cilindro, ¿estará en las mismas condiciones que el automóvil nuevo? Esto es difícil. El ligero desgaste de la pared del cilindro, este espacio desgastado, nos resulta difícil juzgar la profundidad a simple vista, ni podemos juzgar efectivamente la profundidad del espacio entre la pared del cilindro y el anillo del pistón. Incluso después de que el anillo de aceite esté completamente reparado, este motor 1.2T todavía tendrá aceite restante en la pared del cilindro para participar en la combustión debido al espacio entre la pared del cilindro y el pistón, pero será mucho mejor que el aceite consumido cuando el El anillo del pistón está atascado.
Así que después de reparar y quemar el motor 1.2T, a menudo es necesario llenar un litro de aceite alrededor de 4.000 kilómetros, y es difícil superar los 5.000 kilómetros. Por supuesto, algunos vehículos están en buenas condiciones y pueden recorrer seis o siete mil kilómetros con un litro de aceite.
Todo esto depende de la suerte, pero espero que la motivación química sea exactamente la misma que la del auto nuevo después de la restauración, lo cual es imposible para la mayoría de los autos 1.2T.
Hay dos cosas a las que prestar atención en el mantenimiento diario del coche.
Así que en el proceso de mantenimiento habitual, debemos prestar atención a los dos puntos siguientes:
El primer punto. Cambie el aceite del motor lo antes posible y no espere hasta 7.500 kilómetros antes de cambiarlo. En segundo lugar, para evitar que el motor sufra altas temperaturas, el aceite del motor debe limpiarse periódicamente. Ahora que las instrucciones del fabricante original de Peugeot indican claramente que los motores de inyección directa también necesitan utilizar aditivos para el combustible, surge un problema. Las instrucciones anteriores del OEM recomendaban no utilizar aditivos de combustible para los interrogadores de inyección directa. ¿Cuál debería prevalecer? ! Debe basarse en los estándares actuales. ¿Por qué? Debido a que el combustible utilizado en el pasado, ya fueran automóviles de los Tres Reinos, los Cuatro Reinos o los Cinco Reinos, era combustible Nacional VI, ahora el requisito de que los OEM deben utilizar limpiadores de combustible eficaces incluye a todos los automóviles Peugeot, incluso a los automóviles franceses, porque el Los motores son todos iguales.
En nuestro mantenimiento diario debemos prestar atención a los dos puntos que acabamos de mencionar. Al cambiar el aceite del motor anticipadamente, asegúrese de utilizar aditivos de combustible eficaces y de utilizar aditivos que cumplan con los cambios en la presión de vapor saturado de los combustibles domésticos. Tanto el uso de aditivos eficaces como el uso de aditivos ineficaces se denominan aditivos, pero sus significados son bastante diferentes.
Por último, todo el mundo debe querer saber cómo se aflojan los aros de pistón de este coche. Se pueden utilizar aditivos como la tecnología PNF para liberar los segmentos del pistón. Si realmente no conoce esta tecnología patentada, puede utilizar un agente desmoldante general, que es una tecnología patentada.