¿Cómo se está desarrollando la industria logística en Xinjiang?
Xinjiang es una región subdesarrollada y el desarrollo de una industria logística moderna es una opción inevitable para su desarrollo económico. El desarrollo de la industria logística juega un papel importante en el desarrollo de la industria terciaria de Xinjiang, y el espacio de desarrollo de la industria logística moderna también es muy amplio. La perspectiva de la industria de la logística será una de las más prometedoras en Xinjiang.
1. El estado de desarrollo de la industria logística de Xinjiang
1. El impulso de desarrollo es bueno
Las empresas de logística nacionales e internacionales a gran escala han comenzado a prestar atención. a Xinjiang. "Se ha intensificado la inversión y construcción del proyecto del Parque Logístico Integral de Southern Logistics Xinjiang, que cubre un área de 500 acres en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Urumqi. El grupo australiano Fuchs Logistics International Group invirtió 50 millones de yuanes para adquirir Xinjiang Jinbao Transportation Company para proporcionar servicios de logística minera en Xinjiang. El Centro de Logística Mecánica y Eléctrica de Yazhong, con una inversión de 200 millones de yuanes, y el Centro de Logística y Distribución de Xinjiang Baishang Wujiaohua, con una inversión de 300 millones de yuanes, están ganando popularidad gradualmente. Al mismo tiempo, se construirá en el distrito de Midong una base de almacenamiento de 200 acres y la base logística de hilado de algodón más grande de Aksu.
2. Rápido desarrollo de la infraestructura de transporte por carretera.
A finales de 2007, el kilometraje de carreteras de la comunidad autónoma era de 145.000 kilómetros (incluido el Cuerpo), de los cuales: 1.009 kilómetros de autopistas, 1.474 kilómetros de autovías de primera, 8.444 kilómetros de autovías de segunda y 23.461 kilómetros de carreteras de tercera clase e inferiores. El número de vehículos de motor en el distrito llegó a 6.543.809.500, incluidos 820.000 automóviles civiles, 44.000 autobuses comerciales y 206.000 camiones.
3. Las perspectivas de construcción y desarrollo de centros de distribución logística son buenas.
Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", con Urumqi como centro, el Parque de Procesamiento y Distribución de Materiales de Producción de la Estación Norte de Urumqi y varios centros de distribución de bienes de consumo industriales, productos agrícolas y secundarios y procesamiento de alimentos frescos. y se establecieron gradualmente centros de distribución en Kuitun y Aksu, Korla construirá un centro regional de logística y distribución integral para formar una red de logística y distribución socializada y eficiente.
4. El coste logístico general sigue siendo alto.
En la actualidad, debido a la descentralización de las operaciones logísticas y la separación de varios eslabones en los servicios logísticos, se genera una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales en el proceso de producción logística, y el costo de gestión es alto. lo que incide en el futuro desarrollo de la industria logística en nuestra región.
5. Lejos de la industria logística moderna.
Un número considerable de empresas no tienen el concepto de logística moderna, y su conocimiento de la industria logística se limita al transporte, el almacenamiento y la manipulación. Algunas empresas de logística no se han librado por completo de la influencia de la economía planificada. Están acostumbradas a lo "grande y completo" y lo "pequeño y completo" y no han integrado y reorganizado la logística interna según los conceptos logísticos modernos.
2. Problemas en el desarrollo logístico de Xinjiang
Aunque Xinjiang está ubicada en las cinco provincias del noroeste y es un área remota, debido a limitaciones geográficas, el desarrollo económico de Xinjiang está muy por detrás de las ciudades costeras. Sin embargo, la introducción de la Política de Desarrollo Occidental ha brindado amplio espacio y oportunidades para el rápido desarrollo económico de Xinjiang. Sin embargo, desde la perspectiva de toda la industria logística, todavía quedan algunos problemas por resolver.
1. Sistema de gestión
Actualmente, la autoridad de gestión logística de Xinjiang está dividida en varios departamentos diferentes, como ferrocarriles, transporte, aviación civil, economía y comercio, etc. o agencia que pueda coordinar la gestión. La logística social interregional, intersectorial y multimodal es difícil de desarrollar. Los departamentos de logística local y del cuerpo operan de forma independiente e independiente, carecen de comunicación, tienen una gran duplicación de la construcción y no pueden aprovechar al máximo los beneficios integrales de la logística. Debido a la falta de una organización logística razonable, la tasa de devolución del transporte por carretera se ha mantenido entre el 50 y el 70 durante muchos años. Se puede ver una gran cantidad de camiones por todas partes en varios patios de carga inactivos esperando ser cargados, lo que genera un exceso de capacidad de transporte y genera un enorme desperdicio.
2. Las empresas de logística no son competitivas.
Las empresas de logística en su mayoría son renombradas empresas de transporte tradicionales o empresas de almacenamiento y transporte. Son de pequeña escala, tienen una gestión irregular y tienen un bajo grado de especialización. El contenido del servicio se limita al transporte, almacenamiento y manipulación generales, y no puede proporcionar servicios logísticos integrales. En términos de métodos comerciales, la mayoría de ellos adopta formas comerciales descentralizadas, como la contratación de bicicletas, empresas conjuntas individuales y arrendamiento financiero para transportar mercancías a granel con bajo valor agregado.
En términos del alcance de la radiación empresarial, las empresas de logística de Xinjiang son en su mayoría empresas de logística regionales, con menos de 15 empresas que irradian a nivel nacional y menos de 2 empresas que se extienden al extranjero. Carecen de la capacidad de participar en la competencia del mercado de logística nacional y extranjero.
3. El sistema logístico integral moderno aún no se ha formado y el desarrollo de la industria del transporte y el transporte de mercancías está relativamente atrasado.
En la actualidad, el transporte todavía está relativamente atrasado. El crecimiento del transporte no está coordinado con el crecimiento de las líneas de transporte. El tráfico urbano no es fluido, lo que afecta gravemente la eficiencia operativa de la red de transporte.
4. La construcción de centros logísticos sigue rezagada.
La infraestructura portuaria está relativamente atrasada, la construcción de urbanizaciones es muy insuficiente y falta el entorno socioeconómico necesario para construir y desarrollar centros logísticos modernos, lo que hace que el centro logístico no pueda llevar a cabo una planificación unificada. de acuerdo con el desarrollo social, lo que resulta en fragmentación y organización de la logística urbana, el grado de globalización es bajo, el diseño de la logística no es razonable, el contenido técnico es bajo, las capacidades de alianza horizontal de las empresas de logística son débiles y hay falta de escala y socialización.
5. El nivel técnico de la gestión logística es bajo.
El nivel de informatización en la industria de la logística es generalmente bajo. La mayoría de las empresas de logística tienen equipos técnicos y métodos de gestión atrasados, y pocas empresas de logística utilizan software de gestión de logística profesional y no existe. Integración efectiva de la información logística.
3. Sugerencias y contramedidas para el desarrollo logístico de Xinjiang
En vista de los problemas actuales que existen en las empresas de logística de Xinjiang, el autor presenta las siguientes sugerencias y contramedidas solo como referencia.
1. Establecer una organización autorizada de liderazgo y coordinación para unificar la gestión y estandarizar el mercado de la logística.
Para promover el desarrollo de la industria logística moderna de Xinjiang se requiere un buen entorno de mercado. Es necesario fortalecer el liderazgo del gobierno en el trabajo logístico, establecer una agencia de trabajo especializada con funciones de coordinación unificadas y ser responsable de organizar los departamentos relevantes para formular planes unificados y políticas de apoyo para el desarrollo de la industria logística de Xinjiang, coordinar la relación entre los gobiernos locales. y el Cuerpo de Xinjiang, y prevenir eficazmente la obstrucción de la competencia leal.
2. Fortalecer los servicios de valor agregado y desarrollar alianzas estratégicas.
Al tiempo que brindan servicios logísticos básicos, las empresas de logística de Xinjiang deben segmentar constantemente el mercado de acuerdo con la demanda del mercado, ampliar el alcance comercial, asumir la eficiencia del cliente como su propia responsabilidad, desarrollar servicios logísticos de valor agregado y llevar a cabo un procesamiento exhaustivo. , distribución, transporte de carga, etc., e incluso brindar servicios que incluyen estrategia logística y soluciones de procesos, construcción de plataformas de información, etc. , satisfacer necesidades personalizadas con servicios profesionales, mejorar la calidad del servicio y buscar beneficios a través de los servicios es necesario fortalecer los contactos comerciales con los clientes, mejorar la interdependencia y desarrollar asociaciones estratégicas brindando servicios integrales;
3. Fortalecer la planificación logística y la construcción de infraestructura, y continuar desarrollando vigorosamente el transporte.
En primer lugar, el propósito fundamental es mejorar la productividad laboral, reducir los costos logísticos, proporcionar servicios socializados y aumentar la construcción de infraestructura logística; en segundo lugar, planificar la logística de Xinjiang basándose en las características regionales, la producción y los modelos de circulación comercial de Xinjiang; del sistema. En tercer lugar, el transporte de Xinjiang se encuentra en un período de importante construcción y desarrollo y tiene la ventaja de llegar tarde. Debemos aprender plenamente de la experiencia y las últimas tendencias del desarrollo del transporte en la región oriental, combinadas con las características regionales de la región, y continuar logrando y mejorando la división razonable del trabajo y el desarrollo coordinado de varios modos de transporte en el proceso de desarrollo importante.
4. Desarrollar vigorosamente el comercio interior y exterior y la logística portuaria para promover el desarrollo logístico.
En primer lugar, la industria logística de Xinjiang tiene amplias perspectivas de mercado. Debido a su ubicación geográfica única, Xinjiang se ha convertido en un canal importante para la apertura hacia Occidente y el desarrollo de industrias de comercio exterior y logística. Ha formado un centro comercial con Urumqi como centro de negocios y siete líneas troncales nacionales como esqueleto principal. Gansu y Qinghai en el este y las provincias y regiones del interior en el sur. Llega al Tíbet, Asia Central y los países de Asia occidental en el oeste, irradiando la red logística de muchos condados y ciudades de la región. En segundo lugar, desarrollar vigorosamente la logística portuaria. La función logística es una de las funciones importantes del puerto. La construcción de centros logísticos en distintos puertos debería atraer suficiente atención al desarrollo de la industria logística en nuestra región. La mayoría de los puertos de primera clase abiertos al mundo exterior están ubicados en zonas fronterizas, lo que favorece el desarrollo del comercio fronterizo con la ayuda de ventajas geográficas. Tienen condiciones favorables para la construcción de un centro logístico centrado en los servicios de logística internacional. Tienen la ventaja geográfica única de conectar el este y el oeste, y es extremadamente conveniente desarrollar la logística portuaria.
5. Acelerar la reorganización de las empresas de logística y desarrollar vigorosamente la logística de terceros.
Debemos combinar nuestra propia fuerza económica y técnica para elegir formas apropiadas de ajustar y optimizar la estructura de las empresas de logística, y establecer una empresa de logística fuerte mediante la implementación de fusiones, reorganizaciones, quiebras y adquisiciones de muchas empresas existentes. Pequeñas y medianas empresas de logística. Una empresa de logística colaborativa profesional con fuerte competitividad en todas las regiones y países. Los operadores logísticos externos de Xinjiang deben esforzarse por atraer diversos fondos sociales, realizar financiamiento, aumentar la inversión en la construcción de plataformas de información logística, establecer de manera razonable y efectiva sistemas de información logística, sistemas de intercambio de datos y sistemas de seguimiento de carga, y ampliar continuamente las áreas de servicio y niveles.
6. Preste atención al cultivo de talentos en gestión logística.
Las empresas de logística de Xinjiang tienen poco personal profesional y técnico y una baja calidad general, lo que afecta la capacidad de las empresas de logística para aceptar nuevas ideas y nuevas tecnologías. Se debe prestar plena atención y desarrollar la educación superior para cultivar talentos técnicos y de gestión logística, y se debe fortalecer la capacitación en el trabajo de los profesionales de la logística.
En resumen, la logística de Xinjiang todavía está muy por detrás de la de las provincias nacionales desarrolladas, y todavía queda mucho trabajo por hacer. Sin embargo, la industria logística de Xinjiang es una estrella en ascenso. Mientras demos gran importancia a esta industria emergente, hagamos un buen trabajo en la construcción de infraestructura, proporcionemos a las empresas políticas flexibles y apropiadas y orientación razonable, y las propias empresas trabajen duro y activamente, creo que la industria logística de Xinjiang definitivamente generará un salto cualitativo y cuantitativo, y contribuir al desarrollo sólido y saludable de la economía de Xinjiang. Hacer las debidas contribuciones al rápido desarrollo.