¿Cuáles son los métodos para reparar el motor de una motocicleta?
Las motocicletas se están volviendo cada vez más populares porque no solo son cómodas de conducir sino también fáciles de operar. Pero, ¿cuánto sabes sobre las reparaciones de fallas de motocicletas? Aquí están las motocicletas que he recopilado para ti. para reparar motor de auto, espero que te pueda ayudar.
Métodos de reparación de motores de motocicleta
1. Compruebe el desgaste del bloque de cilindros y los componentes del pistón
El bloque de cilindros, la culata y el pistón forman un combustible mezcla juntos Cuando el vehículo se utiliza durante mucho tiempo, el anillo del pistón, la falda del pistón y la pared del cilindro se frotarán entre sí repetidamente, provocando desgaste en el bloque de cilindros y los componentes del pistón. Cuando el desgaste es severo, el rendimiento del sellado disminuirá. disminuir, lo que dificulta el arranque del vehículo y provoca una disminución del rendimiento de potencia. A continuación se analiza la solución de problemas de desgaste de los componentes de cilindros y pistones de motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos, respectivamente.
Motor de dos tiempos: Retire el tubo de escape, presione lentamente la varilla de arranque con la mano izquierda para girar el cigüeñal, de modo que el segundo anillo del pistón o el faldón del pistón bloqueen el puerto de escape del cilindro. Mirando hacia adentro desde el puerto de escape del cilindro, si puede ver rastros de fuga en el segundo anillo y la falda del pistón (depósitos de carbón negro), significa que los componentes del cilindro y del pistón están muy desgastados, y los componentes del pistón y el cilindro necesita ser reemplazado y otras piezas.
2. Compruebe la presión negativa del motor
Durante el proceso de compresión del motor de segunda gama, el pistón se mueve hacia arriba y el volumen del cárter sellado que se encuentra debajo se expande gradualmente. Al formar así un vacío, bajo la acción de la presión negativa, la mezcla combustible nueva es succionada automáticamente hacia el cárter (cámara del cigüeñal) bajo la acción de la presión negativa. Cuando los componentes del bloque de cilindros y del pistón están muy desgastados, el sello de aceite del cigüeñal está dañado, la junta del cárter está dañada y el cárter tiene fugas, no habrá presión negativa en el cárter o una pequeña presión negativa y la mezcla combustible no puede entrar. el cárter, y el motor no arranca o arranca Dificultad, pérdida de fuerza y otras fallas.
Las válvulas de admisión y escape de un motor de cuatro tiempos tienen fugas y los componentes del cilindro y el pistón están muy desgastados, lo que provoca una disminución de la presión negativa. La mezcla no puede aspirarse automáticamente hacia el cilindro, lo que provoca. dificultad o fallo en el arranque, y reducción de potencia. Fallos como aumento del consumo de combustible.
Compruebe la presión negativa con el método de succión: 1) Apague el interruptor de gasolina y retire el carburador del motor. Aplique un poco de sellador a la entrada de aire del motor y pegue encima un pequeño trozo de periódico viejo. Sin encender el interruptor de encendido, arranque el motor para hacer girar el cigüeñal. Si la presión negativa del motor es normal, el periódico que bloquea la entrada de aire del cilindro se abollará por la presión negativa generada por el cárter. Arriba y abajo con la velocidad del cigüeñal. El periódico emitió un chirrido. Si el sonido es fuerte, indica que la presión negativa del motor es fuerte, que los componentes del bloque de cilindros y del pistón del motor no están muy desgastados y que las válvulas de admisión y escape están herméticamente selladas. 2) Scooter de dos tiempos: Retire el carburador del motor y coloque una pequeña bolsa de plástico en la entrada de aire del bloque de cilindros y átela bien con una goma elástica. Pise la palanca de arranque y, a medida que el cigüeñal gire y el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo, la bolsa de plástico será succionada. Muestra que el conjunto del pistón del cilindro está dentro del rango de uso normal y que no hay fugas de aire en la válvula de láminas de admisión ni en el cárter. Cuando la bolsa de plástico muestra cambios convexos y cóncavos, significa que hay una fuga de aire en la válvula de láminas de admisión y el cárter, o que los componentes del cilindro y el pistón están muy desgastados.
Compruebe la presión negativa en el cárter de un motor de dos tiempos utilizando el método de rebote del rotor magnético: apague el interruptor de encendido y retire la protección del magneto (retire el ventilador de refrigeración de aire forzado en un scooter) y mantenga presionado el círculo exterior del rotor magnético con las manos, gire el rotor magnético en sentido antihorario. El rotor hace que el cigüeñal gire. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, se siente más laborioso y hay una fuerte fuerza de rebote al girar con fuerza (el rotor magnético gira en el sentido de las agujas del reloj). Una fuerza de rebote grande significa que la presión del cilindro del motor es alta y la presión negativa es grande. La fuerza de rebote es muy pequeña o no se siente ninguna fuerza de rebote. Significa que el cárter tiene fugas o que los componentes del cilindro y el pistón están desgastados. El volumen de entrada de la mezcla combustible es insuficiente y el motor tiene dificultades o no puede arrancar y la potencia es deficiente.
3. Compruebe si hay fallas en el sello de aceite del cigüeñal.
Los métodos de admisión y escape de los motores de dos tiempos requieren que el cárter tenga una alta estanqueidad. Para evitar fugas de aire o aceite, se instalan juntas de sellado entre las superficies de unión de los cárteres izquierdo y derecho, el cuerpo del cárter y el bloque de cilindros, y se instalan sellos de aceite del cigüeñal en los asientos de los cojinetes del cárter izquierdo y derecho. La alta temperatura generada cuando el motor está en marcha puede causar fácilmente que la goma del sello de aceite del cigüeñal envejezca, que se deteriore la elasticidad del resorte del sello de aceite, que se deteriore la estanqueidad del sello de aceite del cigüeñal y que el cárter tenga fugas. La motocicleta tiene dificultades para arrancar, no puede arrancar y tiene poca potencia.
Compruebe el sellado del sello de aceite del cigüeñal: Retire el rotor magnético y la bobina del estator del motor si encuentra:
1) Hay polvo y polvo alrededor del engranaje helicoidal. la bomba de aceite y el cárter izquierdo relativamente húmedos
2) El polvo empapado en aceite de motor se adhiere a la bobina del estator del magneto
3) Fugas de aceite alrededor del sello de aceite del cárter;
4) Cuando el sello de aceite del cigüeñal izquierdo está dañado, habrá más depósitos de carbón en la bujía
5) El motor es difícil de arrancar y el la velocidad estará fuera de control después del arranque, es decir, el fenómeno de "exceso de velocidad"
6) Después de limpiar el área alrededor del sello de aceite del cigüeñal con gasolina, espolvoree espuma de tiza de colores alrededor del borde del aceite. selle y gire el cigüeñal del motor hasta que la espuma de tiza de color se humedezca (el color se vuelve más oscuro). Significa que el rendimiento de sellado del sello de aceite del cigüeñal se ha deteriorado o que el sello de aceite se ha dañado.
Compruebe el sellado del retén de aceite del cigüeñal de coches extranjeros de segunda mano: retire la culata y el tubo de escape, levante un poco el bloque de cilindros, a lo largo del borde exterior del bloque de cilindros, inyecte una pequeña cantidad de gasolina con una pistola de aceite, y luego baje el cuerpo del cilindro; coloque un círculo de tiza roja en el borde del sello de aceite del cigüeñal. Presione la palanca de arranque para girar el cigüeñal. Si el sello de aceite está dañado y la gasolina se escapa alrededor del borde cortante del cigüeñal, la tiza roja se oscurecerá.
4. ¿Solución de problemas de los cojinetes del cigüeñal? -motores de carrera. Hay un ajuste deslizante entre los cojinetes del cigüeñal izquierdo y derecho del motor de cuatro tiempos y el asiento del cojinete del cárter. El cojinete del cigüeñal del motor de dos tiempos y el asiento del cojinete del cárter tienen un ajuste de interferencia (cojinete de montaje del cárter calentado), es decir, el cojinete está fijado en el asiento del cojinete.
Durante el proceso de reparación de motores de dos tiempos y sustitución de cigüeñales, si la operación no está estandarizada o el cárter se ha desmontado muchas veces, el asiento del cojinete del cárter se agrandará fácilmente y el círculo exterior del cojinete se aflojará (el círculo exterior del cojinete cambiará cuando el cigüeñal gire al mismo tiempo), se producirá una falla de "salida del círculo exterior". El cojinete del cigüeñal "se sale del círculo exterior", lo que afecta la precisión del cigüeñal, el funcionamiento del pistón y la potencia del motor. En casos severos, el cigüeñal produce un ruido fuerte, desgaste excesivo y desgaste excéntrico del cilindro. y componentes del pistón, lo que resulta en una reducción del consumo de potencia y de combustible de la motocicleta.
Para eliminar el problema de que el cojinete del cigüeñal se salga del círculo exterior, es necesario reemplazar el cárter. Cuando no se puede encontrar el cárter de algunos motores, se puede utilizar el método de galvanoplastia del círculo exterior del cojinete. para eliminar la falla del círculo exterior del rodamiento. Sus características son: económico. Es práctico, no afecta la precisión de funcionamiento del cigüeñal y es de bajo costo.
El método de galvanoplastia elimina el problema de que el rodamiento se desplace fuera del círculo exterior: 1) Desmonte el rodamiento del cigüeñal y verifique la precisión del rodamiento después de la limpieza (se debe reemplazar el desgaste del rodamiento). 2) Procese dos discos con un espesor de 2 mm según el diámetro exterior del rodamiento y procese un pequeño orificio con un diámetro de 6 mm en el medio del disco. 3) Coloque los discos procesados en ambos lados del rodamiento y use tornillos y tuercas M6 para fijar los discos en los rodamientos. Su propósito es evitar que la bola y el asiento de la bola del rodamiento se rechacen durante la galvanoplastia. 4) Recubra el círculo exterior del rodamiento con cobre (el espesor del revestimiento del círculo exterior del rodamiento puede alcanzar 0,14 mm. El grosor del revestimiento debe determinarse en función de la cantidad de desgaste del cárter). Después de galvanizar el círculo exterior del cojinete, caliente el cárter a aproximadamente 100 °C. Aplique aceite de motor al círculo exterior del cojinete e instale el cojinete en el asiento del cojinete. Después de que la temperatura del cárter baje a temperatura ambiente, puede instalarlo. el cigüeñal y monte los cárteres izquierdo y derecho. Precauciones para el mantenimiento del motor de motocicleta
1. El entorno operativo debe ser a prueba de polvo y viento, y la operación debe estar estandarizada
Algunos talleres de reparación de motocicletas revisan los motores y los operan al aire libre, sin importar cómo El polvo es pesado, solo concéntrate en reemplazar las piezas. Quizás no sepa que el polvo mezclado en el motor provocará un desgaste abrasivo indebido. En este entorno, el aceite de motor nuevo puede estar más sucio que el aceite viejo. La revisión del motor debe realizarse en interiores. Además, se debe estandarizar el funcionamiento, desmontar lo que se debe desmontar y no tocar lo que no se debe mover. Si se reemplazan la leva de transmisión CC125 y la horquilla de cambio, el mecanismo de transmisión se puede reemplazar sin abrir la caja izquierda del motor y quitar el cigüeñal. Una operación incorrecta causará problemas innecesarios, no solo pérdida de trabajo y tiempo, sino que también puede causar que la caja lateral quede mal sellada. El requisito previo para reparar un motor es conocerlo bien y comprender cuidadosamente el diagrama de estructura de los componentes del motor.
2. Es fundamental limpiar la carcasa del motor antes del desmontaje.
Hay mucha acumulación de aceite y arena en la carcasa del motor durante la revisión. Si no se limpia a tiempo, estas impurezas. Definitivamente estará presente cuando se desmonte el motor mezclado con la carrocería, después de la instalación, causará desgaste innecesario en las piezas relacionadas.
Además, si caen objetos extraños en el motor, bloquearán los conductos de aceite, lo que puede provocar una mala lubricación, bloqueo del cilindro, bloqueo del eje, sinterización del embrague, etc. Además, cuando no se ha limpiado la carcasa del motor, se quedarán objetos extraños atascados en las juntas de las cajas al cerrarlas, afectando la estanqueidad y provocando fugas de aceite. Limpiar la carcasa del motor también puede evitar que el lodo cubra los pernos y evitar que se desmonten. Por ejemplo, dos de los pernos de fijación de la caja central del motor Chongqing 80 se cubren fácilmente con lodo. Si se omiten y se fuerza a sacarlos de la caja, la caja del motor se dañará.
3. Es importante marcarlo bien
Ya sea un modelo maduro o un modelo de transición, existen muchos tipos de motores de motocicleta con diferentes características estructurales. Cuando desmontamos varios motores, debemos marcar la instalación de varios accesorios. Algunas roscas de tuercas son iguales, pero tienen apariencias muy diferentes. Deben marcarse y no pueden instalarse arbitrariamente, porque varias tuercas tienen ciertos requisitos de torque. a través de muchos experimentos y tienen una cierta base científica. Si se intercambian, su efecto de fijación se verá afectado y se producirán nuevas fallas. Por ejemplo, la tuerca de fijación del embrague CG125 tiene la misma rosca interna que la tuerca del filtro de aceite en el extremo derecho del cigüeñal. Aunque se pueden instalar después del intercambio, tienen diferentes formas y pares de torsión diferentes. par que la tuerca de fijación del cigüeñal. Cuando desmontamos un motor que no conocemos, como CB125T, CBR400, etc., debemos marcar las piezas desmontadas para evitar una mala instalación o una instalación perdida.
4. Utilizar herramientas y utensilios especiales.
El uso de herramientas incide directamente en la calidad y eficiencia de los trabajos de mantenimiento. Las herramientas especiales están diseñadas para reparar piezas específicas. Son científicas, fáciles de usar, ahorran esfuerzo y no dañan los accesorios. Si tiene miedo de tener problemas y desea ahorrar dinero, utilizar herramientas aleatorias y operarlas en violación de las regulaciones. reducir la calidad del trabajo. Por ejemplo, al desmontar la tuerca de fijación del embrague trasero de una máquina GY6, es necesario utilizar una llave de tubo de 19 # y el freno para quitarla sin problemas. Se puede ver que algunos talleres de reparación no tienen herramientas especiales y solo usan acero. Golpe para desmontarlo brutalmente. Se quitó la tuerca y la tuerca se deformó. ¿Cómo se puede apretar según el par especificado? Si la tuerca de fijación del embrague se afloja con el tiempo, el conjunto del embrague se caerá, con consecuencias desastrosas. Poco después de una revisión de su motocicleta, a un amigo motociclista se le cayó el embrague y la maleta lateral se rompió. El funcionamiento irregular también puede dañar el rodamiento en el extremo interior del eje de salida.
Además, cuando desmontamos el motor, las piezas antes y después de la limpieza deben colocarse en una bandeja especial de aluminio o de madera para que no se amontonen por ningún lado. Algunas piezas pequeñas se pierden con facilidad. , como chavetas semicirculares de cada cigüeñal, anillos de retención del pasador del pistón, varios pasadores de posicionamiento de juntas de seguridad, etc.
5. Disponga las piezas en orden.
Al desmontar un motor desconocido, coloque las piezas para evitar que falten o se instalen incorrectamente. Por ejemplo, al reemplazar piezas dañadas del mecanismo de cambio de marchas del motor de cada vehículo, coloque las piezas desmontadas una por una de izquierda a derecha y móntelas en orden inverso después de reemplazar las nuevas para evitar errores.
6. La limpieza de piezas relacionadas es muy importante
Una vez desmontado el motor, cada junta (papel, amianto y otras juntas) ejercerá una fuerza elástica después de su uso, lo que favorecerá la función de sellado y no pueden Si se usan nuevamente, deben retirarse por completo y reemplazarse por otros nuevos. Además, utilice astillas de bambú para retirar con cuidado el sellador defectuoso del área de sellado sin juntas (cajas intermedias de motores de dos tiempos como DX100, AX100, K100, etc.) y luego aplique uniformemente una caja de pegamento sellador especial genuino para apretarlo. El lodo y el triturado de las piezas desmontadas y los espacios correspondientes de cada pieza de la máquina deben eliminarse por completo con astillas de bambú, como los residuos duros del filtro de aceite CG125 y del embrague C100. Este trabajo también determina el uso del motor después de la revisión. Algunos trabajadores de mantenimiento solo reemplazan las piezas dañadas, pero no reemplazan los sellos de aceite, juntas y anillos de seguridad desgastados, ni limpian los lodos de aceite y las impurezas en la máquina después de instalar y colocar la máquina en el estante, aunque el automóvil puede ser. montado, no pasará mucho tiempo antes de que aparezcan nuevas fallas.
7. Medición y comparación cuidadosas de piezas de repuesto
El mercado de repuestos es heterogéneo. Para garantizar la calidad de las reparaciones, al comprar productos originales, también se deben comparar cuidadosamente. Utilice piezas viejas con piezas especiales. La medición real de la herramienta requiere que el motor después de la revisión esté intacto. Por ejemplo, al reemplazar cigüeñales, componentes de cilindros y otras piezas mecánicas, utilice calibradores vernier para medir realmente si el conjunto del cigüeñal es estándar y si los anillos del obturador del cilindro están bien ajustados, para evitar descubrir fallas solo después de que las piezas estén instaladas y ejecutar la prueba, lo que provocaría retrasos y mucho trabajo.
8. Aplicar aceite lubricante a las piezas de la máquina es fundamental