Describa brevemente las tendencias de desarrollo y los esfuerzos de las organizaciones de información.
La tecnología de la información moderna ha desempeñado y seguirá desempeñando un papel muy importante en la vida de las personas. Casi está marcando la dirección de toda la raza humana. Como producto inevitable del desarrollo económico, la industria de la logística también ha compartido plenamente la vitalidad y el poder sin precedentes aportados por la tecnología de la información moderna, entrando así en la vía del rápido desarrollo. Entonces, bajo esta influencia, ¿hacia dónde irá la organización logística?
1. El impacto del desarrollo de la tecnología de la información moderna en el desarrollo de la industria logística
1. El desarrollo de La tecnología de la información moderna es el concepto de logística y logística. Requisitos previos importantes para la formación de la industria
El concepto de logística es un proceso de enriquecimiento e interpretación continuos. Las actividades logísticas tradicionales no están respaldadas por la tecnología de la información, y la información logística en sí está dispersa entre diferentes enlaces y departamentos funcionales. En tales condiciones, el modo de operación de las actividades logísticas es en realidad pasivo, es decir, después de que el fabricante genera la información de la demanda, se le pide al proveedor de logística que la complete. Debido a barreras técnicas, el intercambio y la distribución de información logística es muy lento y va por detrás de muchas actividades de gestión. Desde la década de 1950 hasta la de 1970, las empresas de los países desarrollados comenzaron a centrarse y fortalecer la gestión científica de las actividades logísticas, formaron los correspondientes sistemas de gestión de información logística y mejoraron la eficiencia logística. Después de la década de 1990, con los avances colectivos en las tecnologías de la información, como las computadoras e Internet, las actividades logísticas han experimentado muchos cambios fundamentales. La información logística ya no se limita a un determinado eslabón logístico. Todos los gerentes comerciales de toda la cadena de suministro logístico pueden ver esta información de forma transparente y realizar el trabajo de gestión, coordinación y organización necesario en consecuencia. El intercambio de recursos de información permite que las actividades logísticas se separen del proceso de producción original o del proceso de venta de productos básicos y se conviertan en una actividad económica independiente. Posteriormente comenzaron a aparecer una gran cantidad de empresas de logística de terceros. La aplicación de la tecnología de la información moderna es un requisito previo para la separación de las actividades logísticas de las actividades originales de producción y ventas como un nuevo campo de división del trabajo. Desde esta perspectiva, el concepto de logística en el pasado era en realidad un concepto de gestión interna dentro de la empresa, pero ahora, el concepto de logística ya no es solo un concepto de gestión interna dentro de la empresa, sino que se ha convertido en un concepto industrial.
2. El impacto de la tecnología de la información moderna en los métodos de operación logística
En el pasado, las actividades logísticas en realidad significaban que después de que los productores producían un producto, requerían proveedores de logística u otros departamentos de servicios para Según sus necesidades, pasa por varios enlaces intermedios y finalmente se entrega a los consumidores. Según muchos expertos del mercado occidental, funciona según el método push, es decir, una vez producido el producto, entra en el proceso de circulación y llega a manos de los consumidores. La actual economía mundial, incluida la de China, es una economía competitiva de mercado centrada en los consumidores. Las necesidades generadas por cada usuario y consumidor se comparten a través del sistema de información de mercado y luego se transmiten a los productores y distribuidores, de modo que deben organizar sus actividades comerciales en torno a la información de mercado. Las actividades logísticas cambian de un estado pasivo a un estado activo en la forma en que operan. Al mismo tiempo, después de la aplicación generalizada de la tecnología de la información, debido a la información completa y su transparencia y pleno intercambio, las actividades logísticas han pasado de ser un vínculo local en el pasado a una actividad sistemática en toda la cadena de suministro. sistemática o, como creen algunos expertos, una actividad a gran escala. Además, la tecnología de la información moderna, especialmente el intercambio de información entre todos los participantes en toda la cadena de suministro, hace que todo el proceso logístico desde los productores hasta los consumidores finales sea un proceso transparente. Todos los participantes pueden llevar a cabo razonablemente la división del trabajo y el posicionamiento en el mercado basándose en información suficiente y realizar operaciones estandarizadas. Las operaciones logísticas se han vuelto transparentes, informatizadas y proactivas con la ayuda de las modernas tecnologías de la información.
3. El impacto de la tecnología de la información moderna en la organización logística
En el pasado, las actividades logísticas estaban dispersas en diferentes departamentos funcionales dentro de la empresa, o dispersadas en diferentes empresas en las funciones organizativas. de logística No existe.
A finales de los años 1980 y 1990, con el desarrollo de las tecnologías de la información en ese momento, especialmente la aplicación del EDI, las actividades logísticas comenzaron a independizarse de las empresas manufactureras originales o de las empresas de ventas comerciales, formando empresas de logística de terceros. Las actividades logísticas se han ido convirtiendo gradualmente en actividades corporativas independientes de las actividades de gestión originales de un único eslabón dentro de la empresa, y han surgido nuevos tipos de organizaciones logísticas en toda la economía. Después de finales de la década de 1990 y del siglo XXI, reaparecieron muchas empresas de logística nuevas, como empresas de logística de terceros y de quintos. Este proceso de mejora gradual se puede resumir de la siguiente manera: Primero, la organización logística integrada dentro de la empresa basada en el sistema de gestión de información interna de la empresa. Esta era la característica organizacional antes de los años 1980, después del surgimiento de la tecnología EDI en los años 1980 y 1990. , especialmente después del surgimiento de empresas de logística de terceros, se puede resumir como una organización de logística profesional basada en tecnología de intercambio electrónico de datos o EDI, que es la primera empresa de logística de terceros, la segunda es una organización integrada de procesos logísticos; en tecnología de comunicación en red, es decir, empresas de logística que aparecen como administradores de la cadena de suministro.
4. El impacto de la tecnología de la información moderna en el patrón de competencia del mercado de la industria logística
En las actividades logísticas tradicionales, el cuerpo principal de la competencia logística son las empresas industriales y comerciales. Con el desarrollo de la tecnología de la información moderna y el surgimiento de nuevas organizaciones logísticas, el cuerpo principal de la competencia logística ha comenzado a desplazarse hacia las empresas de logística. La competencia entre empresas de logística ha reemplazado a la competencia original entre empresas industriales y comerciales en el vínculo logístico. Desde la perspectiva del alcance de la competencia, en el pasado, las actividades logísticas tradicionales a menudo se realizaban en eslabones separados, como el almacenamiento, el transporte o el embalaje, las empresas industriales y comerciales a menudo prestaban gran atención a la mejora del nivel de gestión y la eficiencia de la gestión de estos eslabones individuales. . Después del desarrollo de la tecnología de la información, con la formación de empresas de cadena de suministro y de logística de terceros, la competencia logística ha pasado de la competencia en eslabones a la competencia en todo el proceso de la cadena de suministro de logística. También hay competencia en cuanto a los medios. En la década de 1980, uno de los principales aspectos de la mejora del nivel y la eficiencia de la gestión logística en los países desarrollados occidentales fue la competencia en las instalaciones logísticas. Con el desarrollo de la tecnología de la información, especialmente después de la formación de cadenas de suministro, lo más importante no es mejorar el nivel de una sola instalación, sino integrar recursos a través de la tecnología de la información para mejorar la eficiencia operativa general. En otras palabras, las capacidades de procesamiento y gestión de la información determinan la capacidad de toda la cadena de suministro para responder al mercado y su capacidad para brindar a los clientes servicios de alto nivel y alta eficiencia. Por lo tanto, hasta ahora, la competitividad central de las empresas de logística en los países desarrollados occidentales ya no es el equipo de transporte y los almacenes automáticos, sino la capacidad de responder a los clientes. Y esta capacidad se basa precisamente en la aplicación amplia y completa de las modernas tecnologías de la información.
2. La ley de desarrollo de las organizaciones logísticas
Los economistas clásicos representados por William Petty y Adam Smith se centraron en el impacto de la división del trabajo y la especialización El papel del desarrollo económico, pero. Desde que Marshall introdujo el principio de continuidad en la economía, el método marginal para analizar la oferta y la demanda se ha convertido en la corriente principal de la investigación económica. Las cuestiones de organización económica de la economía clásica han sido reemplazadas gradualmente por la estructura de división del trabajo de la economía neoclásica. cuestiones de asignación. En los últimos años, los economistas clásicos emergentes representados por Yang Xiaokai y Huang Youguang han utilizado métodos de programación no lineal para resucitar y devolver las ideas de división del trabajo y especialización en la economía clásica que anteriormente fueron abandonadas por la economía neoclásica en la teoría económica moderna, y pueden explicar. muchos fenómenos económicos que son difíciles de explicar por la economía neoclásica, y también nos proporcionan una base teórica para comprender las leyes de desarrollo de las organizaciones logísticas.
1. La evolución de la división del trabajo en la industria logística
La economía clásica emergente cree que la división del trabajo es producto del intercambio y la especialización puede acelerar la acumulación de. conocimiento y generar rendimientos crecientes; pero la división coordinada del trabajo también requiere costos (es decir, costos de transacción), y la profundización de la división del trabajo provocará un aumento en los costos de transacción; surge un dilema entre obtener los beneficios de la división del trabajo (es decir, (beneficios de la división del trabajo) y crecientes costos de transacción, lo que constituye una limitación básica a la evolución de la división del trabajo.
El espacio para el compromiso del mercado está relacionado con la eficiencia del mecanismo de transacción (es decir, el sistema, la organización de la división del trabajo): cuando la eficiencia de la transacción es muy baja, los costos de transacción causados por el alto nivel de división del trabajo exceden los beneficios de la división. del trabajo, y los individuos económicos deben elegir la no especialización; y Cuando la eficiencia de las transacciones es alta, los beneficios de la división del trabajo exceden los costos de transacción, y los individuos económicos pueden elegir un alto nivel de división del trabajo. Por lo tanto, la profundización de la división del trabajo depende del equilibrio entre el dilema de los beneficios de la división del trabajo y los costos de transacción, mostrando un proceso de evolución espontánea. Y este proceso tiene un mecanismo dinámico, formando así un proceso de ciclo de acumulación virtuoso (o retroalimentación positiva), que hace que la división del trabajo evolucione cada vez más rápido y, en última instancia, logra ventajas para los recién llegados y avances en las mejoras de la industria.
Basado en la perspectiva de la evolución de la división del trabajo, el proceso de desarrollo de la industria logística se puede dividir en las siguientes cuatro etapas.
(1) Logística descentralizada: etapa de autosuficiencia
En la etapa inicial del surgimiento de la industria logística, las actividades logísticas estaban completamente descentralizadas, es decir, divididas en almacenamiento, transporte , adquisiciones, etc. La forma se distribuye en varios eslabones de producción y gestión empresarial. Cada empresa adopta básicamente un enfoque autosuficiente y completa de forma independiente sus propias actividades logísticas.
(2) Logística propia y secundaria: la etapa de división interna del trabajo de la empresa
Con la mejora de la tecnología de producción y la tecnología de gestión, la competencia se vuelve cada vez más feroz y las ganancias están disminuyendo. Las posibilidades de obtener ganancias mediante la reducción de los costos de producción son cada vez más estrechas. A través de experimentos internos sobre división del trabajo, la empresa descubrió gradualmente que aquellas funciones dispersas y aisladas, como el almacenamiento, el transporte y las adquisiciones, que se consideraban vínculos auxiliares, en realidad estaban estrechamente relacionadas, y se podía formar una nueva división del trabajo para lograr el desarrollo profesional. . Hay rendimientos crecientes. Desde finales de los años cincuenta hasta finales de los setenta, algunas empresas mejoraron la eficiencia y la rentabilidad de la producción integrando la gestión interna de actividades logísticas como el transporte, el almacenamiento y las adquisiciones. La logística comenzó a convertirse en un factor clave después de reducir el consumo de materias primas y mejorar la productividad laboral. La tercera fuente de ganancias".
(3) Logística de terceros: la etapa de división externa del trabajo de la empresa
Cuando la división del trabajo dentro de la empresa alcanza un cierto nivel, debido a la limitación de Al superar los límites organizacionales de la empresa, las recompensas profesionales generadas por la división del trabajo son limitadas. El beneficio marginal es igual al costo marginal de la gestión empresarial y la división interna de la estructura del trabajo de la empresa se vuelve gradualmente equilibrada. Para romper este equilibrio, es necesario abrir la división interna del trabajo al mercado externo, confiar en la expansión del tamaño del mercado, profundizar aún más la división del trabajo y mejorar el nivel de especialización, logrando así una mayor eficiencia de producción. A principios de la década de 1980, a medida que las empresas prestaban cada vez más atención a su competitividad básica y al rápido desarrollo y aplicación generalizada de la tecnología de la información, el lado de la oferta y la demanda de artículos desplazaron gradualmente sus propias actividades logísticas hacia el uso de la tecnología de la información y "Socios empresariales" externos: empresas de logística profesionales para completar, de modo que puedan centrarse en su negocio principal. Las empresas de logística de terceros han crecido rápidamente como una nueva división del trabajo orientada al mercado.
(4) Logística de terceros: etapa de división industrial del trabajo
Desde la década de 1990, a medida que las empresas se centraron aún más en la competitividad central y el desarrollo continuo de la tecnología logística, las empresas han comenzado a recurrir a las empresas upstream y downstream divide el trabajo y colabora, es decir, implementa la gestión de la cadena de suministro. Al profundizar la división del trabajo entre las empresas en toda la cadena industrial, mejorar el nivel de especialización y, por lo tanto, mejorar la eficiencia de la producción, esto plantea mayores exigencias en el diseño de soluciones logísticas y la coordinación organizacional. Al mismo tiempo, las empresas de logística de terceros están cambiando constantemente la división del trabajo entre su diseño y operaciones de logística interna hacia el mercado externo para mejorar aún más su nivel de especialización y eficiencia. La logística de cuarto partido surgió como resultado de la profundización de la división industrial del trabajo.
2. La relación y las reglas entre el desarrollo logístico y la evolución del modelo organizacional
Existe una correspondencia obvia entre las etapas del desarrollo logístico y las etapas de la evolución de la estructura organizacional logística. En la etapa inicial de la logística, varias funciones logísticas se distribuyeron entre varios departamentos funcionales de la empresa, formando una etapa de gestión organizacional descentralizada. En la etapa de promoción de la logística, muchas empresas dividieron la gestión logística en dos partes funcionales, gestión de materiales y gestión de distribución, para llevar a cabo una gestión de costos centralizada efectiva, formando gradualmente una etapa organizacional funcionalmente centralizada.
Con la mayor expansión del contenido de la gestión logística, la gestión logística se ha elevado a un nivel estratégico. Para gestionar estratégicamente el transporte y almacenamiento de todas las materias primas y productos terminados, la estructura organizativa ha comenzado a avanzar hacia una logística totalmente integrada. unidad, es decir, la etapa de integración interna. Finalmente, en la etapa de informatización de la logística, el intercambio rápido y preciso de información puede integrar todos los aspectos de la organización, permitiendo que la tecnología de la información reemplace los niveles organizacionales, mejorando la productividad a través de procesos de gestión en lugar de funciones, y en consecuencia la estructura organizacional se ha transformado de una concentración funcional a una concentración funcional. La centralización de procesos se convierte en la estructura de carga de la nueva empresa, es decir, la etapa de integración de procesos. En definitiva, el desarrollo de la logística afecta y determina la estructura organizativa de la empresa. A su vez, la estructura organizativa también tiene un impacto significativo en el desarrollo de la logística. La tecnología de la información desempeña un papel catalizador decisivo en la interacción entre ambos.
(1) El desarrollo de la tecnología de la información es la fuerza principal que promueve la formación de la etapa de organización logística. Desde la etapa de gestión descentralizada hasta la etapa de integración funcional, la razón más directa es integrar las funciones logísticas en una sola organización a través de una única estructura de comando y control, se puede fortalecer el control y mantenimiento de la información y la distorsión y distorsión de la información causada en el. etapa descentralizada se pueden evitar retrasos, mejorando así el rendimiento.
(2) El papel integrador de los sistemas de información logística. En la segunda etapa, la gestión logística no logró integrarse en un sistema integrado. La razón más fundamental fue la falta de un sistema de información logística multifuncional e integrado. La integración organizacional refleja y está limitada por las capacidades de los sistemas de información de la empresa. Cuando la tecnología de la información se desarrolla hasta el punto en que se pueden establecer sistemas de información logística potentes e independientes, las unidades estratégicas completamente integradas con planificación y operación se vuelven realidad, y la tercera etapa de la evolución organizacional toma forma gradualmente.
(3) La tecnología de red rompe con las limitaciones del modelo organizativo original. A medida que la tecnología de la información avanza hacia la era de las redes, las redes de área local han establecido interfaces entre sistemas de información independientes en varios departamentos y unidades estratégicas de la empresa, lo que ha aliviado en gran medida la necesidad de agregar funciones en un sistema integral para evitar la información. distorsión y retraso. Se elimina la presión de la unidad organizativa del paquete. Cuando el control y la retención de información ya no se convierten en un problema, la estructura organizacional debe volver de la centralización a la segmentación y luego utilizar formas nuevas y únicas de combinar funciones individuales, es decir, como parte del proceso de soporte, en toda la logística. proceso. Esta es la integración proceso-funcional en la cuarta etapa. La antigua estructura jerárquica vertical se ha transformado en una estructura horizontal orientada a procesos, y de la integración vertical a la integración horizontal las estructuras organizativas matriciales y de equipo de primera línea que tienen un contacto más cercano con los clientes y dominan información completa se han convertido en la mejor manera de hacerlo. promover una gestión horizontal.
(4) Las redes de área amplia e incluso Internet internacional proporcionan en última instancia un entorno externo para el surgimiento y desarrollo de organizaciones logísticas virtuales y en red. Especialmente en la gestión de la cadena de suministro, la logística se extiende desde una sola empresa a todas las empresas de la cadena de suministro, utilizando conexiones de red electrónicas para integrarse de manera no fija y flexible para completar las actividades logísticas. La información atrae, se forman alianzas cuando es necesario y se disuelven cuando no es necesario. Este es el proceso de integración de la información.
3. La tendencia inevitable en el desarrollo de organizaciones logísticas - alianza logística
1. La inevitabilidad del desarrollo de alianzas logísticas
(1) Las características inherentes de la industria de la logística determina Las empresas de logística deben tomar el camino de la unidad
El sistema logístico opera con recursos materiales en toda la sociedad, y la gran cantidad y diversificación de los recursos aporta complejidad al sistema logístico. La organización y utilización racional de una gran cantidad de recursos humanos, materiales y financieros es una cuestión muy compleja. Las actividades logísticas siempre implican una gran cantidad de información logística. Cómo recopilar, procesar y servir una gran cantidad de información para las actividades logísticas también es un problema muy complejo. La complejidad de la logística requiere que integremos el mayor número de recursos posible para afrontarla.
(2) La alianza es la tendencia del desarrollo empresarial actual
Ante una competencia internacional cada vez más severa, cambios tecnológicos y un nuevo entorno regulatorio, las empresas están cooperando con otras empresas para para sobrevivir y mantener su posición de poder, la idea de que otras empresas independientes compitan está obsoleta. Las empresas contemporáneas sólo pueden desarrollarse si se adhieren a la coexistencia de competencia y cooperación.
(3) Ventajas de formar una alianza logística
Formar una alianza logística traerá grandes beneficios a las empresas en términos de instalaciones logísticas, capacidades de transporte y habilidades de gestión profesional. Las empresas con un alto nivel de logística pueden encontrar socios para compartir recursos logísticos, obtener economías de escala y reducir costos aumentando el volumen logístico. Por tanto, formar una alianza logística es una buena solución.
2. Sugerencias para desarrollar la alianza logística de mi país
En general, el sistema logístico se encuentra en un estado caótico, pero tiene ciertas reglas (ordenadas), combinando armoniosamente caos y orden. Las dos características del orden, el sistema logístico es un típico sistema adaptativo complejo. En vista de la situación actual de la organización logística de mi país, este artículo cree que el establecimiento de una alianza logística caótica y ordenada (alianza del caos logístico) guiada por la teoría de los sistemas adaptativos complejos es aprovechar al máximo los recursos para resolver el problema que Las empresas de logística de mi país son de pequeña escala, tienen funciones dispersas y no pueden aprovechar plenamente sus funciones. Una buena solución al problema de las competencias básicas. Las sugerencias para desarrollar alianzas logísticas en mi país son las siguientes:
(1) Fortalecer la construcción de informatización de la industria logística
Una alianza logística es un consorcio operativo de logística multilegal compuesto de varias organizaciones logísticas. Dentro de la organización de la alianza logística, varias organizaciones de logística artesanal implementan un desarrollo empresarial de competencias centrales dedicadas e implementan una programación logística unificada de todo el proceso a través de una organización logística basada en información. Por lo tanto, la construcción de información de la industria logística será la clave para el desarrollo de alianzas logísticas.
Desde una perspectiva micro, la tecnología de la información ayuda a fortalecer la conexión entre varios departamentos en el sistema de organización logística, permitiendo que varios departamentos operativos dentro de la organización logística cooperen estrechamente y logren la integración durante el proceso de operación logística. La informatización puede permitir la interacción dentro de la organización logística sobre la base de la integración, de modo que se puedan aprovechar plenamente las ventajas y el potencial de cada departamento. La informatización también puede mejorar la relación de cooperación entre las organizaciones logísticas y los socios en la cadena de suministro, y realizar la interacción dentro y fuera de la organización logística a través de una conveniente retroalimentación de información.
En lo que respecta al estado de desarrollo actual de la industria logística de mi país, la construcción de información puede mejorar y mejorar en gran medida la eficiencia de las operaciones logísticas. La construcción de informatización de las organizaciones logísticas ayudará a establecer un sistema de gestión nuevo y más científico, un modelo operativo centrado en el cliente y también permitirá a las empresas hacer la transición hacia una transformación más orientada al mercado. La mayor cooperación e integración entre organizaciones logísticas afectará el proteccionismo local, el proteccionismo departamental y otras barreras administrativas del mercado, ayudando así a establecer alianzas cooperativas a través del mercado.
(2) Romper las divisiones departamentales y el proteccionismo local, y eliminar la interferencia administrativa.
Las características operativas de las alianzas logísticas son que tienen características geográficas amplias y un proteccionismo local estrecho inevitablemente restringirá las alianzas logísticas. .operación y desarrollo. Por lo tanto, es necesario romper con la fragmentación departamental y el proteccionismo local y eliminar la interferencia administrativa.
(3) Orientar activamente la integración de recursos logísticos
La mayoría de las empresas de logística de mi país tienen procesos relativamente únicos y una sola empresa de logística no puede satisfacer la gama completa de necesidades del mercado actual. propietarios de carga. Con este fin, las empresas de logística existentes en mi país deben guiarse e integrarse, por un lado, para promover la alianza de recursos logísticos entre la misma industria y lograr un servicio al cliente a gran escala con la ventaja de la escala. puede promover las ventajas complementarias de los recursos logísticos entre industrias y formar un modelo compuesto. La tecnología logística permite un servicio integral al cliente. Al comienzo de la integración de los recursos logísticos, el gobierno brindó la orientación necesaria para promover la combinación y fusión de empresas logísticas.
(4) Preste atención al cultivo de empresas de logística privadas
A juzgar por el estado de desarrollo actual de las alianzas logísticas de mi país, las empresas privadas tienen un fuerte impulso de desarrollo en este campo. Dado que las empresas privadas tienen una mayor flexibilidad en los mecanismos operativos y otros aspectos, son más adaptables a las necesidades de desarrollo del mercado que las empresas logísticas de propiedad estatal y desempeñarán un papel muy activo en la formación de alianzas logísticas.