La adquisición de aeropuertos alemanes por parte de Pang Yuliang
El aeropuerto internacional de Parchim está situado entre Hamburgo y Berlín. Fue construido en 1937 y cubre una superficie total de 13.000 acres, con una zona económica afiliada que cubre una superficie de 500.000 metros cuadrados. El aeropuerto está a 90 kilómetros de Hamburgo y a unos 120 kilómetros de Berlín. Dispone de dos pistas de 3.000 metros de longitud desde las que pueden despegar y aterrizar aviones de carga y pasajeros de diversos tipos. Debido a la falta de suministro, el aeropuerto ha sido renovado y cambiado de propietario muchas veces en los últimos años, pero sigue siendo deficitario. A finales de 2006, el gobierno local lanzó una licitación global para vender el aeropuerto de Parchim.
En ese momento, un enorme panorama empresarial de carga aérea comenzó a surgir en la mente de Pang Yuliang: convertir a Zhengzhou en un centro de transbordo de la "red logística global", conectar los aeropuertos internacionales a través de EgyptAir y Dash Air, y conectar la “Red Logística Global” integra efectivamente los recursos de empresas de logística internacional en más de 40 países y regiones.
En mayo de 2007, Pang Yuliang se destacó entre Emirates Airlines, el aeropuerto de Hamburgo en Alemania y 11 compañías de Estados Unidos, Turquía y otros países, y pujó con éxito, convirtiéndose en el primer chino en adquirir un aeropuerto. En la mañana del 23 de mayo de 2007, en la "Feria de Inversión Comercial y Cooperación Económica Pachim China Henan·Nigeria Lagos·Alemania" celebrada en Zhengzhou, un representante de la ciudad alemana de Schwerin dijo que Linde Company de Pang Yuliang compró Las dos partes han firmó un acuerdo final sobre la propiedad permanente del 100% del capital social, el equipo y el terreno en la zona de cooperación económica afiliada del aeropuerto de Parchim en Alemania.
En la actualidad, el aeropuerto de Parchim en Alemania está gradualmente en el camino correcto. Para abrir aún más el mercado de carga aérea nacional, Pang Yuliang ha comenzado a mirar hacia el suroeste y otros lugares. La filtración de la noticia es muy simple: el 23 de abril, en la "Feria de Inversión Comercial y Cooperación Económica Pachim China Henan·Lagos Nigeria·Alemania" celebrada en el Centro Internacional de Convenciones y Exposiciones de Zhengzhou, asistieron "representantes de la ciudad de Schwerin, Alemania". la reunión La transacción anterior fue revelada.
El aeropuerto de Parchim está situado en Schwerin, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Alemania, y abarca una superficie de 13.000 acres. Este aeropuerto de la antigua Alemania del Este está a sólo 140 kilómetros de Hamburgo y a 160 kilómetros de Berlín, la capital de Alemania. Puede atracar en el puerto de Hamburgo e irradiar hacia Berlín. El Puerto de Hamburgo es actualmente uno de los puertos más importantes de Europa para el comercio con Asia, ocupando el segundo lugar en Europa y el noveno en el mundo en términos de tamaño portuario. En el contexto de personas relevantes, Pang Yuliang es un "sucesor": para adquirir el aeropuerto de Parchim, derrotó a 11 competidores de Alemania, Estados Unidos, Turquía y otros lugares, y finalmente obtuvo el 100% del aeropuerto y sus terrenos asociados. Equidad, "gastó mil millones". El mundo exterior también se interesa frecuentemente por Pang Yuliang, como por ejemplo cómo se construyó su imperio empresarial, de dónde vinieron los miles de millones de oro real, y la leyenda empresarial de este desconocido "rico invisible", etc. - respondió Pang Yuliang en silencio, No importa lo que investiguen los medios. La información sobre Linde International también es limitada. Según la página web de Linde International, la empresa fue fundada en 1995 y es una empresa de transporte de carga internacional de primera clase aprobada por el Ministerio de Comercio. Es un proveedor profesional de logística integrada con el transporte aéreo internacional como núcleo, el transporte marítimo, el transporte terrestre y otros servicios de agencia de transporte como complemento, y la consultoría comercial y la gestión logística como servicios de valor agregado. La información obtenida por "China Economic Weekly" de la Administración Municipal de Industria y Comercio de Beijing muestra que el capital social de la empresa es de 10 millones de yuanes y que su representante legal no es Pang Yuliang. La vaga apariencia y el espíritu de Linde International y el misterioso carácter de Pang Yuliang son obviamente una fuente de suspenso. De hecho, desde que se hizo pública la noticia las dudas de la gente nunca han terminado. Los "buenos" incluso afirmaron públicamente que "Pang Yuliang sólo ha obtenido hasta ahora un acuerdo en papel" y "este es un soporte técnico para una reunión de negociación de inversiones..." Sin embargo, lo que es seguro es que el "buen espectáculo" de Linde International De hecho, acaba de comenzar. Los días 30 y 31 de mayo, "China Economic Weekly" solicitó verificación al Departamento de Comercio Provincial de Henan, a la Oficina de Comercio Municipal de Beijing y a la Oficina de Asuntos Exteriores del Ministerio de Comercio, respectivamente. Las personas pertinentes dejaron en claro que no había ningún registro de aprobación para. esta inversión en el extranjero. "Para las inversiones en el extranjero que no hayan sido aprobadas y registradas por el departamento de comercio, el departamento de gestión de divisas no liberará compras ni remesas de divisas en virtud de este artículo". Durante la entrevista, "China Economic Weekly" también pidió confirmación a los departamentos pertinentes de la provincia de Henan y de la ciudad de Zhengzhou que apoyaban la adquisición del aeropuerto de Parchim por parte de Pang Yuliang, pero los funcionarios también guardaron silencio. Quizás el pueblo chino se haya acostumbrado a aceptar líderes empresariales con personalidades extravagantes y sea un poco sensible con aquellos que "ganan dinero en silencio". Sin embargo, una encuesta realizada por China Economic Weekly encontró que esta característica es precisamente la huella empresarial más obvia en Pang Yuliang.
Pang Yuliang, que cada vez tiene más confianza, es del condado de Shangcai, ciudad de Zhumadian, provincia de Henan. Se graduó en la Universidad de Estudios Internacionales de Beijing.
Personas familiarizadas con el asunto dijeron que "pertenecían al primer grupo de personas dedicadas al transporte de carga internacional en el país", pero sólo en los últimos años lograron un "desarrollo de gran avance": "ganaron mucho dinero". ”al participar en el negocio de fletamento de mercancías en Oriente Medio y Eurasia. "La adquisición de aeropuertos en el extranjero por parte de Pang Yuliang es vista como 'inesperada' por quienes no la saben, pero es 'razonable' por quienes la conocen El 31 de mayo, una persona de alto rango familiarizada con la situación de la industria logística de Henan". Según China Economic Weekly ", Pang Yuliang comenzó a cultivar su "campo experimental" en Zhengzhou ya en 2005, y su campamento en Zhengzhou es ahora toda una "zona de base". Diez años después del establecimiento de Linde International, en 2005, Pang Yuliang se mudó a las Llanuras Centrales y registró y estableció Oriental Zhongtian (Henan) Aviation Services Co., Ltd. (en adelante, "Oriental Zhongtian") con sede en Zhengzhou Xinzheng International. Aeropuerto. El 22 de marzo de 2006, Pang Yuliang ganó el proyecto "Parque Logístico de Aviación Internacional de Zhengzhou" con un área de 300 acres y una inversión total de 300 millones de yuanes, y comenzó la construcción de "Cinco parques y un centro" (es decir, Parque logístico del aeropuerto internacional, parque logístico de aerolíneas internacionales, centro logístico expreso internacional, parque logístico de procesamiento de exportaciones aduaneros, parque aduanero de comercio internacional y parque de compras centralizadas aduaneras nacionales y extranjeras). Oriental Zhongtian "copió" y "pegó" con éxito la experiencia de Linde International y trasladó parte del negocio de transporte internacional que originalmente despegaba y aterrizaba en Shanghai, Shenzhen y Beijing a Zhengzhou ... Ahora, su "boleta de calificaciones" Sí : Ha obtenido los derechos de agencia general de 13 aerolíneas en China, incluidas Dash Air, XAC, Royal Pakistan Airlines y Emirates United Airlines. Actualmente, el volumen de negocios de carga aérea internacional del aeropuerto de Xinzheng ocupa el séptimo lugar en el país, incluida China Oriental. El crédito de Dios. En el cambio estratégico de Linde International, ¿por qué Pang Yuliang eligió Zhengzhou?
“Creo que vendrán personas con mentalidad económica”. El 30 de mayo, dijo a China Zheng Taisen, consejero del gobierno provincial de Henan y director del Instituto de Investigación Económica de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Henan. Semanario Económico (código postal nacional 2 -977) Francamente. "Henan es la provincia más poblada del país, con un enorme potencial de mercado y un fuerte desarrollo económico. Sin embargo, la capacidad de transporte de Henan ha seguido siendo escasa durante muchos años, debido a su excelente ubicación geográfica y a la gran cantidad de vehículos de tránsito que analizó Zheng Taisen". "Esto ha llevado a Henan a conceder gran importancia al desarrollo del transporte, por lo que se puede decir que venir a Henan para desarrollar la industria de la logística es único. Sin embargo, Schwerin no es Zhengzhou y queda por ver si la experiencia de Linde International puede funcionar". ser injertado en Alemania. Según el presidente del aeropuerto de Parchim, Hermann Erto, la venta del aeropuerto de Parchim es un "doble logro". El aeropuerto fue adquirido hace 6 años por una "empresa operadora profesional de aeropuertos" en el Reino Unido. despegan y aterrizan aviones de carga entre Europa y Asia Oriental, "pero la rentabilidad del aeropuerto no ha mejorado". En marzo de 2005, el gobierno local se hizo cargo del aeropuerto de Parchim y se disolvió el equipo directivo británico. Al examinar más de cerca la causa fundamental de su fracaso, las autoridades creen que está estrechamente relacionado con el bajo nivel de desarrollo económico local: Daniel Ercott, editor principal de la sección económica de "Le Monde" de Alemania, utilizó el término "desierto económico". " para describir Mecklemburgo-antiguo El nivel de desarrollo económico de Pomerania. Además, como en muchos países de Europa del Este los empleados tienen salarios más bajos y no es difícil encontrar trabajadores altamente cualificados, las empresas alemanas no están dispuestas a invertir en este estado. La logística dependiente también se ha visto gravemente afectada. "Linde International todavía enfrenta muchos desafíos", dijo Yang Zhengsheng, investigador del Centro de Investigación de Desarrollo del Gobierno Provincial de Henan, a China Economic Weekly: "Por ejemplo, cómo reunir talentos empresariales en el extranjero, cómo resolver las diferencias en la cultura laboral, si seguir- La forma en que los sindicatos alemanes afrontan dificultades como estas pondrá a prueba su sabiduría. De hecho, no es raro que las empresas “fracasen” en Europa: la “estrategia de internacionalización” de TCL ha superado obstáculos en los países en desarrollo”. Después de ingresar a Europa, cayó en un atolladero de pérdidas; antes de que BenQ adquiriera Siemens, había operado en nueve países europeos durante seis o siete años y tenía un profundo conocimiento de la cultura y las costumbres europeas, pero al final decidió ceder. arriba... "A pesar de todos los factores desfavorables, no se puede negar la ventaja de ubicación del aeropuerto. A corto plazo, es poco probable que sea rentable, pero a largo plazo, si hay suficiente inversión de capital, este negocio es "Vale la pena hacerlo", dijo Ludwig, un empresario dedicado al transporte de carga en Hamburgo, Alemania. Xi Ze comentó: "La ventaja de los empresarios chinos es que pueden ver intereses a largo plazo". El 30 de mayo, cuando un reportero del China Economic Weekly Al entrevistar a Dongfang Zhongtian, encontró un lema filosófico frente a la puerta de la empresa: "Si su única herramienta es un martillo, tenderá a considerar todos los problemas como clavos". Quizás Pang Yuliang ya haya preparado un "martillo".