El mercado principal de vehículos de nueva energía se está intensificando y el mercado marginal también tiene grandes oportunidades.
Texto | Geng Huili
Imágenes | Fuente red
Los economistas Coase y Wang Ning, en el libro "Reformar China", creen que en la reforma y apertura de China arriba Además de la orientación y promoción de arriba hacia abajo de la dirección central, las "fuerzas marginales" del sector privado y de abajo también desempeñaron un papel pionero. Los dirigentes no tenían al principio un conjunto completo de ideas y planes de reforma y apertura. En muchos casos, los avances del sector privado en la mercantilización fueron seguidos primero por el resumen y la promoción del gobierno.
De manera similar, con la fuerte promoción del gobierno, la industria automotriz de China se ha convertido en la vanguardia de los cambios de las "cuatro nuevas modernizaciones" en la industria automotriz mundial. Especialmente en las ventas de vehículos de nuevas energías, China ya lidera el mundo. En general, la industria cree que el principal campo de batalla para los vehículos de nueva energía son las ciudades de primer nivel con matrículas limitadas y fuertes subsidios gubernamentales, y los consumidores privados son el centro de la competencia.
Sin embargo, en una reciente reunión de intercambio de casos celebrada por "Electric Vehicle Observer", algunos representantes de la empresa compartieron sus experiencias con casos reales y vívidos, lo que refrescó la comprensión de Yijie. Hay oportunidades para los vehículos eléctricos en ciudades de segundo y tercer nivel e incluso de cuarto y quinto nivel, en segmentos especiales del mercado como el transporte de vehículos en línea e incluso los vehículos mineros, y algunos pioneros ya han realizado exploraciones exitosas.
No todas las oportunidades están en ciudades de primer nivel
¿Existen oportunidades para vehículos de nueva energía fuera de las ciudades de primer nivel? Dos jóvenes que iniciaron sus propios negocios en 2017 dieron la misma respuesta utilizando diferentes caminos de exploración.
Uno es Jiang Min, director de operaciones de Xiaoming Travel, fundada en agosto de 2017, comenzó con vehículos eléctricos exclusivos (alquiler de tiempo compartido). Tiene su sede en Hefei y su distribución de mercado se centra en Hefei. Zhengzhou, ciudades de segundo y tercer nivel como Nanjing, Xi'an, Wuhan y Huangshan.
Jiang Min, quien alguna vez fue director de ventas de nuevas energías de Jianghuai Automobile, tiene una comprensión relativamente clara y objetiva de las dificultades de desarrollo de toda la industria de nuevas energías. En el proceso de iniciar un negocio, Jiang Min también fue más cauteloso y práctico que los empresarios que no tenían experiencia en la industria del automóvil y se lanzaron ciegamente a la tendencia de compartir automóviles. No eligió ciudades de primer nivel donde se concentran las empresas de automóviles de lujo, sino que se centró en ciudades de segundo y tercer nivel.
Mientras que la mayoría de las empresas de automóviles de lujo han colapsado o no pueden llegar a fin de mes, Xiaoming Travel ha logrado alcanzar el punto de equilibrio. Jiang Min dijo que en la actualidad, Xiaoming Travel ha invertido más de 600 vehículos de nueva energía en Hefei para operaciones de alquiler y ha construido más de 200 sitios de alquiler y más de 300 pilas de carga. En la actualidad, las bicicletas pueden servir a más de 20 usuarios y la proporción de clientes activos mensuales supera los 15. El coste total de las bicicletas es de unos 1.400 yuanes, con lo que básicamente se alcanza el punto de equilibrio.
Sin embargo, Jiang Min dijo con franqueza que incluso si el costo se controla al mejor y más bajo de la industria, la rentabilidad del arrendamiento de tiempo compartido sigue siendo muy frágil y se perderá dinero si no se tiene cuidado. Para mejorar su supervivencia, Xiaoming Travel continúa expandiendo su cadena comercial y expandiendo su negocio a alquileres a corto y largo plazo, ventas de automóviles nuevos, apoyo financiero, operaciones de automóviles de segunda mano, posventa móvil derivada y servicios de carga. y operaciones de transporte de vehículos en línea. "No sólo quemamos todo el dinero de los inversores, sino que esperamos encontrar un ecosistema para el desarrollo sostenible de vehículos de nueva energía", afirmó Jiang Min.
Fang Hao, director general de Xinji New Energy en la prefectura de Qianxinan, proporcionó un nuevo ejemplo de cómo se pueden vender vehículos eléctricos en ciudades de cuarto y quinto nivel. El nombre completo de la prefectura de Qianxinan, ubicada en el suroeste de la provincia de Guizhou, es Prefectura Autónoma Buyi y Miao de Qianxinan. El PIB de la prefectura es de 92.914 millones de yuanes y la población permanente total es de 2,8382 millones. Cuando Fang Hao ingresó a esta industria en 2017, solo había unos pocos vehículos de nueva energía en el área local y la promoción en el mercado era muy difícil.
Para abrir el mercado, Fang Hao abandonó el método tradicional de venta de vehículos de combustible, tomó la iniciativa de que los consumidores comprendieran qué son los vehículos de nueva energía y aprovechó al máximo las características del ser humano. sociedad en ciudades pequeñas para marketing: y varios socios empresariales Conducir un automóvil, ponerle el logotipo de la empresa y llevarlo al mercado todos los días para que todos lo vean, permitir que los conductores prueben vehículos de nueva energía mediante alquiler diario, alquiler semanal y alquiler mensual; y otros métodos; adopte la estrategia de "vender automóviles a todos". Si logra que un cliente compre un automóvil, la recompensa por el automóvil será de hasta 5.000 yuanes.
Xinji New Energy ha pasado de 1 a 2 vehículos por mes al principio a estabilizarse ahora en 50 a 60 vehículos por mes. Este desempeño es bastante bueno incluso en ciudades de primer nivel.
En 2018, Qianxinan Xinji New Energy Sales Co., Ltd. se convirtió en el campeón de ventas de participación de mercado nacional de Geely New Energy y se ubicó entre los 10 principales distribuidores de Geely New Energy durante tres años consecutivos.
El transporte online es la tendencia general
Los datos de la industria muestran que de enero a noviembre de 2019, el número de vehículos de pasajeros puramente eléctricos fue de aproximadamente 563.000. Entre ellos, el número de vehículos asegurados para usuarios privados, usuarios de unidades no operativas y usuarios de vehículos operativos es de aproximadamente 260.000, 106.000 y 197.000 vehículos respectivamente. La tasa de cobertura de seguro para usuarios privados es de sólo 46. Según el análisis de expertos del sector, incluso si los usuarios privados compran coches, una parte considerable de ellos lo utilizan para realizar viajes privados en línea. En la reunión de intercambio de casos anterior, muchos representantes empresariales mencionaron las oportunidades de mercado del transporte eléctrico.
Xiaoming Travel, que comenzó como una empresa de arrendamiento de tiempo compartido, considera los negocios de transporte de vehículos en línea y de alquiler a corto y largo plazo como nuevas áreas clave para la transformación y el aumento de la rentabilidad. Fang Hao dijo que en lugares como la prefectura de Qianxinan, los compradores de vehículos eléctricos son principalmente conductores de viajes compartidos en línea. Estimó: "50 son conductores de viajes compartidos en línea a tiempo completo, 30 son conductores de viajes compartidos en línea a tiempo parcial y otros. sólo 20 son exclusivamente para uso doméstico".
Cui Jiashan, director de operaciones de Tianfeng (Beijing) Investment Holding Co., Ltd., que se ha dedicado a la operación a nivel nacional de operaciones de estaciones de carga y llamadas de automóviles en línea Desde 2016, dijo en su discurso que la electrificación del transporte de vehículos en línea es la dirección general: “La electrificación del transporte de automóviles en línea es el resultado de la acción simultánea de las políticas de plataforma regulatoria del gobierno y los factores de asignación orientados al mercado. "Hay un problema de velocidad regional, pero puede que no haya un problema de diferentes opciones de dirección", presentó Cui Jiashan. Tomemos como ejemplo el transporte de vehículos en línea en forma de arrendamiento financiero. Si el ciclo de operación de un transporte de automóviles en línea es de 600.000 kilómetros , el consumo de electricidad de todo el ciclo del vehículo eléctrico es 180.000 yuanes menos que el consumo de combustible de un vehículo de combustible. En términos de impuestos sobre la compra, los vehículos eléctricos también tienen ventajas absolutas, junto con los costos de mantenimiento, etc., durante todo el ciclo de vida, el costo de utilizar el transporte de vehículos eléctricos en línea es más de 200.000 yuanes más barato que el de los automóviles en línea que funcionan con combustible. -saludo.
El transporte de vehículos en línea no solo ha atraído a empresas como Xiaoming Travel y Tianfeng Holdings que se dedican al alquiler de automóviles, sino también a empresas cuyo negocio original es similar al negocio de transporte de automóviles en línea, sino que también ha atraído a distribuidores. Northern Huapeng Group es el mayor distribuidor de BYD en el país. Ha abierto más de 20 tiendas 4S en Beijing, Shandong, Hebei, Tianjin y otros lugares. Sus ingresos en 2018 superaron los 5 mil millones de yuanes. Un distribuidor de marca independiente líder al que parece que le está yendo bien, tomó la decisión en 2019 de establecer un departamento de operaciones de transporte de vehículos en línea y ha instalado 2.500 automóviles en todo el país para el transporte de vehículos en línea.
Por un lado, la razón proviene de la conciencia de la crisis del mercado, Wang Ruijiang, presidente del Grupo Huapeng, dijo que si el crecimiento del mercado se desacelera y la competencia se intensifica, el simple hecho de operar una tienda 4S conducirá inevitablemente. a un resultado de "eutanasia". Por otro lado, las tiendas 4S que ofrecen servicios de transporte online tienen sus propias ventajas.
“Si una tienda 4S en una ciudad de primer nivel vende entre 1.300 y 1.500 vehículos de transporte compartido en línea al año (800-900 en ciudades de segundo nivel, 400-500 en ciudades de cuarto o quinto nivel ), básicamente puede completar el funcionamiento normal de la tienda 4S, el llamado "taller de mantenimiento de automóviles". Además, el servicio de llamada de automóviles en línea requiere mantenimiento, mantenimiento y evaluación de daños de la tienda 4S para mejorar la eficiencia. uso del automóvil y permite a los conductores ganar más dinero, el llamado 'taller de mantenimiento de automóviles'". Introducción de Wang Ruijiang.
En menos de un año, el modelo del Grupo Huapeng de combinar "tiendas de mantenimiento de automóviles" y "mantenimiento de automóviles en tiendas" ha comenzado a dar frutos. Por ejemplo, en Qingdao, donde las pérdidas de las tiendas 4S son comunes, la tienda 4S de Huapeng depende del negocio de transporte de automóviles en línea para obtener sus propias pérdidas y ganancias. A continuación, Huapeng también planea ampliar aún más la escala del transporte compartido en línea.
Oportunidades de segmentos de mercado para escenarios de uso específicos
El camarada Mingze, presidente de Hongwei New Energy, presentó la nueva experiencia de exploración de electrificación de vehículos especiales, como camiones pesados eléctricos para operaciones especiales. Tong Tongming dijo que los vehículos de transporte minero son muy adecuados para la electrificación. Generalmente, los caminos en las zonas mineras tienen regulaciones y el requisito de pendiente no es superior a 8. Si la pendiente es 7, la electricidad recuperada por el vehículo que va cuesta abajo es suficiente para volver a subir la cuesta. En otras palabras, si se maximiza la diferencia entre petróleo y electricidad, el consumo de energía será 0. En la actualidad, Hongwei New Energy cuenta con más de 90 vehículos (camiones pesados puramente eléctricos) dedicados al negocio de transporte minero, con una buena experiencia operativa durante más de un año.
También existen vagones mineros en minas de carbón a cielo abierto que también son aptos para la electrificación. El ingreso operativo anual de un vehículo de combustible en una mina de carbón es de 1,2 millones de yuanes, el costo del combustible es de aproximadamente 400.000 yuanes; el costo del conductor es de 200.000 yuanes y el costo de reemplazo de neumáticos es de 100.000 yuanes;
Si se venden vehículos eléctricos a los usuarios y se utiliza el modo de separación vehículo-electricidad, los usuarios no necesitan comprar baterías y solo pagan un alquiler anual de 150.000 yuanes, lo que ahorra 100.000 yuanes. Este también es un buen modelo de negocio.
Tongzhi Ming dijo que el volumen de ventas nacionales de los camiones pesados mencionados el año pasado fue de 10.000 unidades, y el número de unidades en stock fue de 50.000 unidades. Se estima que hay cientos de miles de unidades similares. camiones pesados, y el volumen total es considerable. Además, hay una gran cantidad de cargadoras, excavadoras, etc. Estos equipos pueden consumir cientos de miles de millones de yuanes en diésel cada año. El mercado de electrificación de maquinaria de construcción también es prometedor.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.