Resumen de la pasantía de sensibilización sobre carreteras y puentes

Descripción general de la pasantía

Dirección de la pasantía: Ingeniería de carreteras y puentes

Ubicación de la pasantía: Hunan

Duración de la pasantía: 9.3?9.14

Estudiante en prácticas: xxx

La pasantía se divide en dos partes: visitar carreteras y puentes en construcción y escuchar conferencias.

A lo largo de esta visita de pasantía, aprendimos principalmente los siguientes contenidos:

1. Observación real de varios modelos de carreteras y puentes, integrando la teoría con la práctica y comprendiendo la estructura de carreteras y puentes.

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2. Comprender los métodos de refuerzo y fundamentos constructivos de la losa.

3. Comprender el papel de los puentes en el tráfico y su relación amo-esclavo con el trazado de la vía.

4. Comprender las bases para la selección del sitio del puente y su relación con la dirección del río.

5.Comprender el papel de los intercambiadores en el tráfico urbano y sus principales componentes.

En esta conferencia de pasantía, aprendimos principalmente:

1. Comprender el contenido principal del trabajo, los procedimientos de trabajo, los métodos de trabajo y las perspectivas del diseño estructural de carreteras y puentes

3. Comprender el contenido principal del trabajo, los procedimientos de trabajo y el trabajo de la gestión del proyecto de carreteras y puentes.

Este informe fue organizado y planificado por el Sr. Chen Aijun del Grupo de Investigación y Enseñanza de Ingeniería Civil de la Escuela de Ingeniería Arquitectónica del Instituto de Tecnología de Hunan. Nos dio un informe sobre la ingeniería vial. habló sobre el origen de la ingeniería vial a la última La situación actual del desarrollo vial enfatiza la relación entre energía y medio ambiente. Como nueva generación de constructores de la patria, no solo debemos ser estructural y formalmente satisfactorios, sino también lograr un concepto de desarrollo que. Es económico y armonioso con el medio ambiente. Lo que sigue es un breve registro.

La ingeniería vial es una ciencia y tecnología aplicada que se dedica a la planificación, estudio, diseño, construcción, mantenimiento, etc., de carreteras, y es una rama de la ingeniería civil. Las carreteras suelen referirse al nombre colectivo de varias carreteras que sirven al transporte terrestre y transportan diversos vehículos de motor, vehículos tirados por humanos y animales, animales de carga y peatones.

Según la naturaleza de su uso, las vías se dividen en vías urbanas, autovías, vías fabriles y mineras, vías rurales, vías forestales, etc. Las autopistas y autopistas urbanas son vías dedicadas a vehículos de alta velocidad con acceso de tráfico controlado.

La ingeniería de carreteras tiene una larga trayectoria. Los primeros grupos sociales primitivos de la historia formaron senderos peatonales naturales y primitivos debido a las necesidades de vida y producción. En el futuro, se necesitaron mejores caminos, se recogió tierra para llenar los pozos y se colocaron troncos a través del arroyo para facilitar el paso. Cuando los humanos pasaron de la agricultura primitiva a la domesticación del ganado, gradualmente utilizaron ganado vacuno, caballos, camellos, etc. para montar o transportar animales. Este salto en la productividad requirió además caminos más transitables, de ahí los caminos de carga.

Los contenidos de investigación de la ingeniería vial incluyen principalmente: planificación de redes viales y estudio y diseño de rutas, ingeniería de firmes, ingeniería de pavimentos, ingeniería de drenaje de carreteras, ingeniería de puentes y alcantarillas, ingeniería de túneles, ingeniería de instalaciones auxiliares e ingeniería de mantenimiento. etc.

La planificación de la red de carreteras debe considerar el desarrollo coordinado de diversas funciones integrales de transporte y la mejora del diseño de la red de carreteras. El estudio y diseño de la ruta debe seleccionar la ruta más optimizada desde el punto de vista técnico y económico, realizar un diseño integral en los planos horizontal, vertical y horizontal, y esforzarse por lograr planos cortos y suaves, pendientes longitudinales suaves y uniformes y secciones transversales estables y económicas. , con el fin de garantizar la velocidad de diseño, acortar el tiempo de conducción y mejorar la tasa de rotación de vehículos. Diseñe cuidadosamente plataformas de carreteras, pavimentos, puentes, túneles, drenajes y otras estructuras para reducir los costos de construcción, mantenimiento, operación y gestión del tráfico, garantizando al mismo tiempo la calidad.

La calzada no es sólo el cuerpo principal de la vía, sino también la base de la calzada y soporta la carga del vehículo junto con la calzada. Según las condiciones de relleno y excavación de su sección transversal, la calzada se divide en tres categorías: tipo terraplén, tipo corte y tipo medio relleno y medio excavación. El arcén es el área dentro del borde de la calzada a ambos lados de la carretera y se utiliza para soportar la carretera y proporcionar estacionamiento temporal para vehículos o peatones. Los movimientos de tierras de calzada se dividen en movimientos de tierras y trabajos de piedra según la dificultad de la excavación.

En la construcción de carreteras, la ingeniería de firmes requiere una gran cantidad de trabajo y cubre un área amplia, y a menudo es la clave para controlar el progreso de la construcción. Por lo tanto, es necesario combinarla con la construcción de conservación de agua en tierras agrícolas. la línea tanto como sea posible y esforzarse por salvar el terreno diseñado de acuerdo con las normas, controlar estrictamente la calidad de la construcción para garantizar que la plataforma tenga suficiente resistencia y estabilidad hacer un buen trabajo en los proyectos de drenaje y protección y refuerzo, y prestar atención a el lecho del camino a lo largo del río no debe ser destruido por las inundaciones; la calidad del suelo para el proyecto de relleno debe seleccionarse cuidadosamente y compactarse en capas para hacerlo denso. La temperatura y el contenido de humedad deben controlarse en el sitio, un anti- se debe instalar una capa de congelación o una capa impermeable y una capa aislante de la temperatura para cortar el agua capilar y reducir los efectos adversos de las diferencias negativas de temperatura cuando la ruta pasa por acantilados rocosos, una plataforma de carretera suspendida o una media montaña; debe construirse un puente, las pendientes pronunciadas requieren la construcción de muros de contención, protección de taludes de piedra o rodapiés para asegurar la estabilidad de la calzada y de la montaña cuando el recorrido no se puede evitar y debe pasar por zonas o tramos de especial o mala geología; hidrología, el proyecto de la carretera debe basarse en las condiciones y características específicas, tomar medidas preventivas y de control.

Con el fin de adaptarse a la influencia del tráfico y los factores naturales, se utilizan diversos materiales de construcción de carreteras para construir pavimentos multicapa sólidos, estables, planos y con cierta rugosidad dentro del carril de circulación sobre la calzada. Su estructura generalmente consta de una capa superficial, una capa base (capa de carga) y una capa de amortiguación. La superficie debe convertirse en un arco de carretera para facilitar el drenaje. Los pavimentos se dividen en cuatro niveles: alto, subalto, intermedio y bajo según sus características de uso. Según sus características mecánicas bajo carga, el pavimento se puede dividir en pavimento rígido y pavimento flexible.

El papel del agua es la principal causa de enfermedades y erosión de firmes, aceras y estructuras a lo largo de las vías. Según distintas fuentes, se divide en aguas superficiales y aguas subterráneas. Si el agua superficial fluye a lo largo de la superficie de la carretera o se filtra en el suelo de la subrasante, puede arrastrar los hombros y las pendientes de la subrasante, así como el agua subterránea puede ablandar la subrasante y reducir la resistencia de la base del suelo y el soporte; capacidad de la superficie de la carretera y, en casos severos, puede causar enlodamiento o daños en los bordes. La pendiente se derrumbó, interrumpiendo el tráfico.

Los proyectos de drenaje deben coordinarse con el riego de conservación del agua, se deben tener en cuenta tanto el drenaje superficial como el drenaje subterráneo, y el drenaje de subrasante y pavimento debe combinarse con proyectos de puentes y alcantarillas. Los requisitos generales son identificar la situación, considerarla de manera integral, adaptar las medidas a las condiciones locales, utilizar materiales locales, prevenir más que curar, ser económico y aplicable, tomar múltiples medidas y realizar una gestión integral para formar un sistema de drenaje unificado.

Las instalaciones de drenaje terrestre generalmente incluyen: zanjas laterales, zanjas interceptoras, zanjas de drenaje, cascadas, rápidos, sifones y acueductos invertidos, etc. El drenaje de aguas subterráneas generalmente se basa en la desviación y no debe bloquearse. Las instalaciones principales incluyen zanjas subterráneas, pozos de filtración y zanjas de filtración.

Cuando una carretera cruza el valle de un río, es necesario construir estructuras como alcantarillas, puentes o transbordadores; a menudo se construyen puentes para cruzar al cruzar vías de ferrocarril u otras carreteras. Las estructuras de cruce de agua incluyen puentes de desbordamiento, aceras de cruce de agua, terraplenes dranshui, etc. Cuando el volumen de tráfico no es grande y está sujeto a financiación y otras condiciones, la construcción del puente se puede posponer y construir primero el proyecto del ferry; cuando se cumplan las condiciones para aumentar el volumen de tráfico, se puede asignar la construcción del puente; .

Todavía existen algunos problemas en la construcción de carreteras en nuestro país. El problema pendiente es la cooperación con el medio ambiente. Para construir carreteras, el medio ambiente a menudo se daña, el área es grande y se desperdician recursos. Estos problemas deben resolverse. Necesitamos que nuestra nueva generación de constructores de carreteras haga mayores esfuerzos.

Contenido de la pasantía

Sección norte de la avenida Xiaoxiang en Yuelu Binjiang New Town:

Proyecto de la sección norte de la avenida Xiaoxiang en Changsha Realizado por China Construction Fifth Engineering Bureau, el proyecto de construcción de la sección norte de la avenida Xiaoxiang es una parte importante de "Un continente, dos estrechos" y consta de tres partes: carreteras, cinturones escénicos y caminos paisajísticos. La sección norte de la avenida Xiaoxiang en construcción comienza desde el puente Juzizhou en el sur y el puente Sanchaji en el norte, con una longitud total de unos 9 kilómetros y un ancho de carretera de 40 metros.

La sección norte de la avenida Xiaoxiang comienza en el puente Juzizhou en el sur y termina en el puente Sanchaji en el norte, con una longitud total de unos 9 kilómetros y un ancho de carretera de 40 metros. El proyecto de construcción de la sección norte de la avenida Xiaoxiang es una parte importante de "Un continente, dos estrechos". Consta de tres partes: carreteras, cinturones escénicos y carreteras paisajísticas. Comienza en el puente Juzizhou en el sur y termina en el puente Sanchaji. en el norte, con una longitud total de unos 9 kilómetros. En el proceso de extensión de la avenida Xiaoxiang hacia el norte, el viaducto en el lado este del lago Wangyue y el nuevo puente del puerto de Longwang son dos nodos importantes. Los dos puentes están conectados en uno, lo que resolverá adecuadamente el problema del desvío de vehículos alrededor de la comunidad del lago Wangyue y la avenida Xiaoxiang que cruza el puerto de Longwang. Cuando la sección norte de la avenida Xiaoxiang, de 40 metros de ancho, llegue a 600 metros al norte del puente Yinpenling, la carretera se moverá unos cientos de metros hacia el oeste y continuará hacia el norte. Las principales funciones de tráfico se dirigirán al centro de la nueva ciudad de Binjiang, mientras que. quienes viajen por el río lo harán. Se trata de un sendero paisajístico de ribera de 23 metros de ancho. Cuando la carretera y Riverside Scenic Drive van hacia el norte hasta 800 metros al sur del puente Sanchaji, se fusionan y continúan hacia el norte hasta el puente Sanchaji.

La capa base de la línea principal en este tramo está hecha de grava estabilizada con cemento de 38 cm de espesor. La capa superficial principal de hormigón asfáltico se divide en tres capas: una capa superior de 4 cm y una intermedia de 6 cm. capa y una capa inferior de 8 cm. La base y la subbase del pavimento de la rampa son las mismas que las de la línea principal, y la capa superficial es la misma que las capas media y superior de la línea principal. La plataforma del puente de hormigón se construye primero con una capa de unión impermeable y luego se coloca la misma capa estructural que las capas media y superior de la línea principal

En la actualidad, la sección norte de la avenida Xiaoxiang ha comenzado a al sur del puente Yinpenling y al sur del puente Sanchaji se está pavimentando un tramo de 1 kilómetro de la carretera y se está construyendo parte de la calzada a lo largo de Riverside Scenic Drive.

El asfalto se calienta con un día de anticipación antes de que se inicie la estación de mezcla. Al mezclar la mezcla, la temperatura del asfalto es de 165 a 175 grados y la temperatura de calentamiento de la grava es de 175 a 185 grados. descarga, dos No hay material asfáltico caliente en la olla. Verifique la temperatura del material caliente. Una vez que se cumplan los requisitos, la mezcla se mezclará formalmente. Después de pasar la prueba, se emitirá una orden de confirmación y se enviará al sitio de pavimentación.

Antes de cargar la mezcla, el vehículo de transporte se pinta con un agente aislante (el agente aislante es aceite vegetal y detergente en una proporción de 3:1. El vehículo está equipado con una lona de cobertura y taladros). con un diámetro de 6mm se perforan a ambos lados del vehículo pequeños orificios para detectar la temperatura de la mezcla. Para la mezcla transportada al sitio de pavimentación, colóquela en posición neutral a 30 cm delante de la pavimentadora y empújela hacia adelante con la pavimentadora. Organice al personal para detectar la temperatura de la mezcla de pavimentación y registrar el kilometraje y el tiempo de pavimentación específicos.

Una vez colocado el adoquín, coloque los patines según el espesor de adoquín suelto establecido de 7,2 cm. La pavimentadora utiliza una viga de equilibrio sin contacto para las operaciones de pavimentación.

Antes de que la extendedora esté oficialmente extendida, después de que la regla se haya calentado a más de 100 grados, comienza el extendido del material. Después de que el material mezclado almacenado en el canal de alimentación transversal del transportador de tornillo alcance más de 2/3 de la altura del eje del transportador, la pavimentadora realizará operaciones de pavimentación a una velocidad constante de 1,5 m por minuto. Después de que una persona dedicada verifica el espesor del pavimento, y después de que el espesor del pavimento suelto alcanza los 7,2 cm, la pavimentadora avanza a una velocidad constante de 2,5 m por minuto.

Cuando el adoquín 1# esté pavimentado a aproximadamente 5~10 m, el adoquín 2# se pavimentará en su lugar inmediatamente. Las reglas de adoquín de 1# y 2# se superponen 15 cm y una persona dedicada comprobará la temperatura del pavimento y el espesor del pavimento suelto.

El rodillo compactador rueda desde el exterior hacia el lado medio de la cinta. El laminado se realiza en estrecha colaboración con la pavimentadora. El prensado inicial se realiza una vez con el rodillo de ruedas de acero de dos ruedas DYNAPAC CC522. Cuando la pavimentadora avanza, realiza presión estática y cuando retrocede, realiza un rodamiento con vibración débil. Luego, el rodillo de neumáticos XP261 lo sigue de cerca para rodar, y luego el rodillo de doble rueda de acero DYNAPAC CC622 lo sigue de cerca para rodar con vibración. Se utilizan cuando se cuenta con superficie de trabajo siguiendo la rueda de acero DYNAPAC CC622 para su recompactación, formando un proceso de laminación tipo seguimiento detrás de la adoquín, de modo que la mezcla pueda compactarse lo más rápido posible a mayor temperatura. Finalmente, el rodillo de doble tambor 2# DYNAPAC CC522 realiza dos pasadas de presión estática para eliminar las marcas de las ruedas.

La congestión formada en la sección de laminación será detectada por una persona dedicada con una regla de 3 metros y marcada, y se dirigirá al rodillo para completar el procesamiento antes de que se complete el reprensado.

Resumen y experiencia de la pasantía

Aunque esta pasantía fue breve, básicamente logró los múltiples propósitos de recopilar información para el proyecto de graduación, mejorar los conocimientos aprendidos y combinar la teoría con la práctica. Todavía gané mucho durante este período. Aunque estaba cansado, cansado y delgado, todavía quiero agradecer a Yuansheng Construction Company por brindarme esta oportunidad. Durante el proyecto de pasantía, aprendimos sobre el camino. Comprender todo el proceso y en general. pasos del diseño de ingeniería de puentes, comprender las nuevas tendencias y nuevos métodos de diseño estructural y comprender la tecnología de construcción relevante. Gracias a Wang Gong por su guía y enseñanza. Este conocimiento es a menudo algo con lo que rara vez entro en contacto y a lo que presto poca atención en la escuela, pero es un conocimiento muy importante y muy básico. Ahora que me he ido repentinamente, a menudo me vienen a la mente escenas del pasado. A menudo pienso en el ingeniero Tang pidiéndome que trazara líneas, estableciera elevaciones, midiera ejes y probara tendones. Pero nadie me pedirá que haga estas cosas. de nuevo. Después de dejar Changsha, sentí una sensación de vacío. La esencia de las prácticas de producción es un ejercicio de simulación antes de graduarse. Este tipo de formación es muy importante antes de entrar en la sociedad y poner un pie en el trabajo. Espero que la vida pueda extenderse a partir de esto y realmente hacer uso de lo que he aprendido y pensado. ;