¿Introducción a las especificaciones de diseño de carreteras montañosas?
En vista de las especificaciones y estándares de diseño de carreteras de mi país, ¿cuáles son las últimas especificaciones y estándares de diseño de carreteras para el diseño de carreteras montañosas en mi país? La siguiente es una descripción general básica de las especificaciones de diseño de carreteras montañosas compiladas por Zhongda Consulting:
El control de calidad de las carreteras montañosas es diferente al de las carreteras ordinarias. Por lo tanto, al comienzo de la construcción del proyecto, la geología de la construcción. de carreteras montañosas, zonas montañosas Se debe discutir y planificar el control de calidad de las autopistas. De lo contrario, inevitablemente causará una serie de problemas ambientales, incluida la erosión del agua y del suelo, y graves desastres ambientales como deslizamientos de tierra, derrumbes, flujos de escombros, etc., causando enormes víctimas y pérdidas de propiedad en el área local. Por lo tanto, el control de calidad de las carreteras montañosas es particularmente importante. Este artículo explica principalmente los requisitos geológicos para la construcción de carreteras montañosas. Al mismo tiempo, se centra en el control de calidad de las carreteras montañosas y finalmente propone medidas de supervisión de la calidad.
La situación básica de los diseñadores de ingeniería de carreteras de construcción al diseñar carreteras montañosas es la siguiente:
1. Características del diseño de rutas de carreteras montañosas
Las características naturales que afectan. la carretera Los principales factores incluyen la topografía, el clima, la hidrología, la hidrogeología, la geología, el suelo y la cobertura vegetal, etc. El terreno determina las condiciones para la selección de la ruta y afecta en gran medida a los estándares técnicos de la carretera. Las características de la selección de rutas de carreteras en zonas montañosas son montañas altas, valles profundos, grandes diferencias de altura, terreno y geología complejos, proyectos arduos y muchas opciones comparables. En términos de topografía, la ruta está restringida en tres aspectos: horizontal, vertical y horizontal. En términos de geología, la capa de suelo en las zonas montañosas es delgada, la capa de roca es gruesa y la aparición de capas de roca y cambios de estructura geológica son. complejo, que tiene un gran impacto en el trazado de la línea En términos de clima, las zonas montañosas son frecuentes con fuertes lluvias, rápidas inundaciones y grandes cambios en los niveles de los arroyos. Al mismo tiempo, en las zonas montañosas, debido a que las montañas tienen un terreno más regular y el sistema de agua de las montañas es claro, las rutas son a lo largo de las montañas y ríos, o a través de las montañas y crestas. Por lo tanto, cómo hacer un buen uso de las rutas por terreno en zonas montañosas es la clave para el diseño de rutas.
2. Principios para la selección de rutas de carreteras montañosas
Además de cumplir con los principios generales de selección de rutas de carreteras, la selección de la reconstrucción de carreteras en zonas montañosas también debe basarse en el tamaño. del proyecto, el grado de mejora de los indicadores técnicos, etc., e implementar el principio de combinar la plena utilización con la transformación activa. Cuando el aumento en el volumen del proyecto no es grande pero puede mejorar significativamente los indicadores técnicos, el enfoque principal debe estar en la transformación; cuando la transformación se limita a mejorar los indicadores técnicos pero aumentará significativamente el volumen del proyecto, el enfoque principal debe estar en; utilización cuando los requisitos de los indicadores técnicos no se pueden cumplir a lo largo de la carretera antigua o incluso si se logra pero los indicadores son bajos y el volumen del proyecto es grande, se debe diseñar un nuevo plan basado en el terreno, las características, la geología y otras condiciones reales; . Durante el proceso de reconstrucción, es necesario evitar el abandono de las normas y la adaptación excesiva de las carreteras existentes, y evitar la búsqueda unilateral de normas excesivamente altas y el abandono de un gran número de carreteras originales. , captar razonablemente los indicadores lineales, evitar la "izquierda" y protegerse de la "derecha" Sea económicamente razonable.
3. Posicionamiento de los estándares de diseño de alineación de carreteras montañosas
El posicionamiento de los estándares de diseño de alineación de carreteras montañosas afecta directamente el diseño de diversas estructuras viales, el entorno circundante y la inversión total del proyecto. Debido a las características de las carreteras montañosas, como montañas altas y valles profundos, grandes diferencias de altura y terreno y geología complejos, al diseñar rutas específicas, es necesario analizar cuidadosamente el flujo de tráfico de la carretera específica, el estado y la función de la carretera en la red de carreteras y las condiciones para la reconstrucción y expansión, y Combinado con el terreno real y las condiciones geológicas, comprender plenamente los estándares de diseño lineal de las carreteras diseñadas.
1. Cuando el volumen de tráfico a largo plazo dentro del período de diseño alcanza o se acerca al límite inferior de esta clase de carretera, es apropiado seleccionar indicadores de alineación horizontal y vertical de la carretera según el terreno. No es aconsejable forzar la adopción del límite superior de esta clase de carreteras, y no se puede perseguir ciegamente el límite superior. Un índice lineal alto aumentará el número de proyectos, provocando un aumento innecesario de la inversión y daños ambientales.
2. El volumen de tráfico de diseño es adecuado para carreteras troncales importantes cerca del límite superior de volumen de tráfico. El índice lineal debe ser alto en lugar de bajo. Cuando el volumen del proyecto no aumenta mucho, el índice lineal se puede captar aumentando la velocidad de diseño en un nivel. En el futuro, cuando sea necesario reconstruir y ampliar la carretera a medida que aumente el volumen de tráfico, se podrá utilizar como media plataforma para carreteras de alta calidad, lo que puede reducir el costo de la construcción repetida y la dificultad de la reconstrucción.
3. Para garantizar la coherencia de la velocidad de conducción bajo la premisa de seguridad, se debe prestar atención al equilibrio y la coherencia de los indicadores lineales utilizados dentro de una determinada sección de la carretera durante el diseño para evitar cambios repentinos en los indicadores del avión.
Sin embargo, a veces para adaptarse a las condiciones locales, reducir la cantidad de trabajo, ahorrar inversión y considerar de manera integral diferentes requisitos como la topografía, la composición del tipo de vehículo en el volumen de tráfico y el entorno de la carretera, se pueden seleccionar diferentes estándares lineales en las secciones, pero debe haber transiciones correspondientes entre diferentes secciones de diseño estándar. Las secciones de la misma norma deben configurarse juntas.
IV.Puntos clave en el diseño de rutas de carreteras de montaña
mi país está situado en la unión del continente euroasiático y el océano Pacífico, con una gran superficie montañosa. La pavimentación de carreteras de montaña ayuda a movilizar la economía local. Sin embargo, debido a su propia particularidad, la selección de rutas de carreteras de montaña requiere atención a los siguientes aspectos al diseñar rutas específicas:
1. para evitar estructuras rocosas complejas
La tecnología de construcción de carreteras de mi país es limitada. Para garantizar la calidad de la construcción y la calidad de operación de las carreteras de montaña una vez finalizadas, se deben evitar las estructuras rocosas complejas. La estructura geológica de las zonas montañosas es muy compleja, lo que plantea requisitos extremadamente altos para la construcción de carreteras. En particular, la estructura rocosa en las zonas montañosas tiene características estructurales complejas, por lo que es difícil comprender sus características estructurales para garantizar la calidad de la construcción. Se deben evitar en la medida de lo posible las rutas de carreteras montañosas. Si debe pasar a través de una estructura rocosa, tenga cuidado de no elegir la ruta directamente sobre la estructura rocosa. Por un lado, la superficie de la carretera construida sobre la estructura rocosa no es muy suave y no se puede garantizar la seguridad del tráfico en la carretera. ; por otro lado, la construcción de carreteras se lleva a cabo sobre la estructura de roca. En ocasiones, las técnicas de construcción como la voladura pueden causar daños a la estructura de roca. Además, la estructura rocosa es inestable y es necesario evitar la construcción de caminos debajo de la estructura rocosa para evitar diversos desastres geológicos que pueden ocurrir después de la finalización. Al diseñar la ruta de la carretera, los diseñadores de la ruta deben minimizar la longitud de la sección de la carretera sobre la estructura de roca para reducir la dificultad de la construcción y garantizar la calidad de la carretera.
2. El diseño de la ruta debe prestar atención a la protección del medio ambiente
Las carreteras de montaña pasan por muchos bosques densos, ríos y otras áreas en zonas montañosas donde la ecología natural se daña fácilmente. por lo que se debe prestar atención a la protección del medio ambiente montañoso. Debido a que muchas carreteras atraviesan montañas profundas, el sistema de equilibrio ecológico natural local es relativamente frágil. No solo es más susceptible a daños por fuerzas externas, sino que también es difícil de recuperar una vez dañado. Hay muchos animales y plantas salvajes en las zonas montañosas. El diseño de rutas de caminos montañosos Durante la construcción, no solo debemos prestar atención a la protección de montañas, ríos, etc., sino también a la protección de animales y plantas silvestres. Esto no sólo protegerá el entorno ecológico de toda la zona montañosa, sino que también protegerá eficazmente la buena construcción y operación de la carretera. Aunque los caminos de montaña contribuyen al desarrollo económico local, son ajenos e intrusos al entorno ecológico local. La construcción de los caminos inevitablemente causará ciertos daños a las montañas y bosques locales y tendrá un cierto impacto en la reproducción de los animales salvajes locales. El impacto es que una vez que la carretera se abra al tráfico, es probable que muchos animales salvajes se alejen de la zona. Por lo tanto, al diseñar la ruta de una carretera montañosa, es necesario realizar una inspección e investigación integral y detallada sobre el entorno ecológico general del área montañosa, y se debe adoptar un determinado diseño ecológico de acuerdo con la situación específica para garantizar que La protección del medio ambiente se implementa durante la construcción y después de su finalización. Por ejemplo, podemos establecer pasajes ecológicos a lo largo de las rutas migratorias de animales salvajes, establecer cinturones verdes y otras instalaciones necesarias a lo largo de las carreteras y adoptar instalaciones elevadas en áreas ecológicamente frágiles para proteger el medio ambiente local. El diseño de la ruta requiere tomar varias medidas activas y efectivas para integrar armoniosamente la carretera en el entorno ecológico local, de modo que la carretera se convierta en un componente beneficioso para el entorno ecológico natural, ayudando así a mantener el equilibrio del entorno ecológico local.
3. El diseño de la ruta debe prestar atención a la selección de la ruta en los valles fluviales.
En los valles fluviales, el diseño de la ruta de la carretera debe mantener la ruta de la carretera a una cierta distancia de los ríos y las montañas. Debido a la severa erosión de las montañas en los valles fluviales, el flujo de agua de los ríos también puede ser muy ondulado. Las carreteras construidas demasiado cerca de las montañas pueden resultar dañadas por deslizamientos de tierra en la temporada de lluvias; las carreteras construidas demasiado cerca de los ríos pueden resultar dañadas por inundaciones repentinas en; la temporada de lluvias; los caminos construidos demasiado cerca del río pueden resultar dañados por los cauces de los ríos durante la temporada seca. Por lo tanto, la ruta de la carretera debe estar a cierta distancia segura de montañas y ríos. Se deben utilizar redes o muros de aislamiento para evitar desprendimientos de rocas en los lugares donde hay rocas colgantes en las montañas. También se deben tomar las medidas de seguridad correspondientes en otros lugares donde. existen riesgos potenciales para la seguridad.
Al diseñar la ruta, se debe prestar atención al análisis de los niveles de agua de los ríos en diferentes estaciones para garantizar que la carretera esté más alta que el nivel del agua del río. Además, la pendiente de la carretera debe ser razonable para evitar accidentes de tránsito. por pendientes excesivas debido a caminos resbaladizos en ambientes con alta humedad del aire.
4. Transiciones de peralte entre curvas en forma de S y curvas en forma de C
Debido a restricciones del terreno, pueden aparecer curvas en forma de S o curvas en forma de C en circunstancias inevitables. Dado que la longitud de la curva suave de las carreteras de montaña es generalmente pequeña, la transición de peralte de los dos tipos lineales no se puede manejar con una sola curva para que la capacidad de la carretera y el drenaje sean más beneficiosos, y el diseño básico debe ser revisado. En la actualidad, el diseño de rutas utiliza principalmente el diseño asistido por CAD de rutas, pero muchos programas de CAD de rutas no consideran esta corrección. Por lo tanto, los diseñadores deben prestar atención a la corrección de estos dos tipos de diseños de transición de peralte de curvas.
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