¿Tecnología de construcción para soportes de vigas cajón continuos de gran luz colados in situ?
¿Cuál es la tecnología de construcción de soportes de vigas cajón continuas de gran luz coladas in situ? ¿Cuáles son las características? Lea el artículo del editor de Zhongda Consulting.
1 Descripción general del proyecto
El Super Puente Zhishan está ubicado en la actual estación Yinzhan'ao del ferrocarril Beijing-Guangzhou, con un kilometraje central de DK2119 365, un tramo total de 35, y una longitud de 1163,5 121. Los muelles 17 a 20, donde se encuentra el puente principal, cruzan el ferrocarril Beijing-Guangzhou existente. El kilometraje inicial y final es DK2119 308,38 ~ DK2119 421,70. Su tipo estructural es (32 48 32) m de vía sin escoria pretensada. viga continua de hormigón, y la línea se convierte en 60. ángulo. De acuerdo con la carga en la parte superior de la viga cajón y los requisitos de límites del ferrocarril Beijing-Guangzhou, esta sección de la viga cajón está equipada con pilares temporales 1l: los números 1, 5 y 11 son los las partes con menor tensión, utilizando soportes de tubería de acero con hebilla de cuenco; 2 No. 4 a No. 4 y No. 8 a No. 10 utilizan contrafuertes de columnas de concreto (vigas de cubierta) en ambos lados de la vía; Se utilizan tramos de soporte (33 m), cimientos de pilotes excavados y contrafuertes militares tipo 83. Las vigas longitudinales de soporte superiores se ensamblan mediante cerchas Bailey, con un ancho transversal de 12,6 m (***5 grupos): [180}(90) I57,5 (90) 225 (90) 157,5 (90) 180]cnl.
2 Características del proyecto
La característica principal del Super Puente Zhishan es que cruza el ferrocarril (existente) Beijing-Guangzhou con un largo tramo, lo que dificulta la construcción. La selección y operación del plano de soporte son las dificultades de este proyecto, y cómo controlar la forma de la línea superior de la viga dentro del rango permitido para garantizar que el cuerpo de la viga esté en el mejor estado de tensión para cumplir con los requisitos de diseño se ha convertido en la clave.
3 Soluciones de soporte optimizadas
Basándose en la ubicación geográfica y la forma estructural del puente Zhishan, se elaboraron tres soluciones de soporte para comparar y seleccionar: 1) Pilar de tubería de acero Viga longitudinal Bailey 2) Columnas de hormigón de muelle militar Tipo 83 (vigas de cubierta) con soportes de hebilla y largueros Bailey 3) Pilares militares Tipo 83 con soportes de hebilla y largueros Bailey en todo el salón; Con el fin de reducir la ocupación del capital de trabajo debido a la subcontratación o el arrendamiento, bajo la premisa de que el período de construcción no se verá muy afectado, el muelle militar tipo 83, la columna de concreto (viga superior), el soporte de hebilla tipo cuenco y el longitudinal Bailey Se seleccionó el plano de vigas.
4 Procesamiento detallado del bracket
4.1 Diseño de cada fulcro del bracket
Se divide en 3 formas según diferentes posiciones: 1) tramo principal parte, la carga es máxima aquí y está ubicada a ambos lados de la línea Beijing-Guangzhou. La base adopta una base de plataforma con pilotes y barras de acero colocadas adecuadamente. La longitud máxima del pilote es de 20 m y el diámetro del pilote es de 1,25. Ill, y la superficie superior de la plataforma está incrustada con placas de acero, tipo ochenta y tres. Cada punto de apoyo del poste militar está apoyado sobre la placa de acero, y el muelle temporal y el muelle permanente están conectados con acero para evitar que vuelquen. . 2) Para la parte del tramo lateral, se vierten columnas de concreto (vigas de tapa) en el interior del muelle como pilares temporales. Dado que el suelo en la mitad del tramo es arenoso y la carga base no puede exceder los 600 kPa, se mezcla grava graduada. Con arena y laminado, una vez que la nueva prueba cumpla con los requisitos, se verterá concreto para expandir la base. 3) Para la parte final, para el montaje de la plataforma tensora y constructiva, se utiliza un soporte cuenco-hebilla con una disposición de (90×60×60) cm3.
4.2 Vigas longitudinales Bailey
Hay 5 grupos de vigas longitudinales Bailey, la forma de combinación es (5 6 6 6 + 5) piezas, la dirección longitudinal de las vigas Bailey está hecha de conexión de pasador de acero, cada grupo está conectado lateralmente por un marco de soporte, y el grupo está reforzado con acero en forma de T No. 10 entre los grupos. Para garantizar la estabilidad de la pieza Bailey en la posición del fulcro, si el fulcro está en el poste vertical al final de la pieza Bailey, use acero de 18 canales para fortalecer el poste vertical, y si el fulcro está en la vertical media poste de la pieza Bailey, use acero de 10 canales en el poste vertical. Las varillas están reforzadas y se proporcionan tres nervaduras verticales de refuerzo (placas de acero) en el cordón inferior y el cordón reforzado.
Los tramos laterales en ambos lados adoptan vigas Bailey de una sola capa, y el tramo principal adopta vigas Bailey de doble capa.
5 Precarga
5.1 Rango de deformación por asentamiento
La deformación de la viga soporte construida por el método del pseudo-pórtico incluye dos partes: 1) deformación inelástica, Específicamente, se divide en deformación causada por asentamiento de cimientos, espacios en el propio soporte y juntas sueltas. Esta parte de la deformación es irreversible 2) La deformación elástica es principalmente la deformación producida por el componente de acero bajo carga y es reversible; .
5.2 Medidas de precarga del soporte
5.2.1 Finalidad de la precarga
Para garantizar la seguridad de la construcción de vigas cajón coladas in situ, es necesario Se realizó una prueba de carga pesada para verificar la capacidad de carga y los valores de deflexión del marco Bailey. Al simular el proceso de carga de la viga Bailey durante la construcción de la viga cajón, se analiza y verifica la deformación elástica del marco Bailey y sus estructuras auxiliares (encofrados, vigas, soportes de tubos de acero, etc.), y se elimina su deformación inelástica. Sus reglas guían el valor de la comba del encofrado y la secuencia del vertido de hormigón en capas durante la construcción del marco Bailey, y en base a esto se juzga básicamente la seguridad de la construcción.
5.2.2 Análisis de datos de precarga
Hay muchos nodos en los soportes de pilares altos y es difícil garantizar que todos los nodos estén apretados, y los problemas causados por los nodos sueltos son inelásticos. La deformación se puede superar de antemano. La precarga puede apretar los nodos y eliminar esta parte de la deformación inelástica en la mayor medida.
Teniendo en cuenta la influencia del propio peso de la viga, el asentamiento de los cimientos y otros factores, ajuste aproximadamente la elevación del encofrado inferior antes de realizar la precarga de carga. Utilice madera contrachapada para construir una plataforma de precarga. El peso de carga no es inferior al de la viga. El tiempo de precarga se determina después de las pruebas de precarga en el sitio según las condiciones geológicas, el peso de la viga, el tipo de soporte, etc., y se basa en que el soporte ya no se asiente. Antes de la precarga, establezca observaciones en el punto de apoyo, 1/4 del centro. tramo y punto medio del tramo, y determine la deflexión inicial de la viga Bailey, y mida la elevación del punto de observación del asentamiento en varios períodos diferentes de carga aplicada. Dado que la deflexión inicial de la viga Bailey es un proceso de fluencia, lleva una cierta cantidad de tiempo desde el principio hasta su finalización. Después de erigir la viga Bailey, debe haber un período de observación. Cuando su deformación se acerca a 0, se mide su deflexión inicial. siendo 5 LTn, la precarga de luz máxima se analiza como un caso especial.
Se puede ver que el contrafuerte temporal está dominado por la deformación inelástica, que básicamente puede eliminarse después de múltiples precargas, mientras que la deflexión de la viga Bailey aumenta gradualmente después de ser cargada desde la posición de fulcro hasta la mitad de la carga. dirección del tramo, y el valor absoluto es mucho mayor que su deformación inelástica. Por lo tanto, la deflexión de la viga Bailey se utiliza como parámetro principal para el ajuste de la curvatura previa.
La fórmula de cálculo de la deflexión inicial es: fm =0,05(n2-1). Entre ellos, fm es la deflexión inicial del soporte, cm;, n es el número de grupos de placas Bailey, piezas. Después del cálculo, la deflexión calculada del tramo de 33 m es: fm = 0,05 × (112 - 1) = 6 cm, mientras que la deflexión inicial medida en la mitad del tramo: fm = 5 cmlt fm = 6 cm; De acuerdo con los resultados de la precarga, se puede concluir que fm final = 10,8 ClTI. Entre ellos, fm es la deflexión inicial del soporte antes de la carga, cm es la deflexión final del soporte después de completar la carga, cm; De esto se puede ver que los resultados de la precarga tienen un efecto direccional en el ajuste de la precomba y las conclusiones extraídas afectan directamente el éxito o el fracaso del control de la línea.
6 Ajuste de la contraflecha
Hay muchos factores que afectan la preflecha, incluido el asentamiento de la base, la deformación por compactación y la deformación elástica del soporte, la tensión de tracción y la contracción del hormigón. después de retirar el soporte y fluencia, etc., considerando principalmente los siguientes factores: deformación elástica del soporte. ; la deformación inelástica dentro del soporte, entre el soporte y la viga escuadrada, la viga escuadrada y el encofrado, y la viga y la traviesa representan z; la deformación elástica de la base del soporte es 83; es 4; la posición de la viga Bailey después de la carga. La deflexión resultante es 85; la curvatura causada por el esfuerzo de tracción es 86.
Después de la construcción de precarga repetida, la influencia de 2 se puede eliminar básicamente. Cuando se instala el encofrado inferior, la configuración de la precomba se calcula de acuerdo con A=l a3 85-a6. del encofrado Al sumar el valor de contraflecha. Para mejorar la eficiencia y aumentar la precisión, primero se controla la elevación basándose en datos calculados en varias secciones típicas (luz central, 1/4 de luz, extremo de la viga), y luego los cables se tensan y ajustan en el medio hasta el control inicial. de la forma de la línea llega al objetivo. Para evitar la influencia de factores externos, se realiza una nueva prueba antes del vertido. Si no hay cambios, se puede realizar el siguiente proceso.
Construcción de 7 vigas de hormigón
Se instala el encofrado de acero y se puede verter el hormigón después de pasar la inspección. El hormigón de este puente se mezcla de forma centralizada en la planta mezcladora. El camión hormigonera de transporte de hormigón lo transporta a la estación de bombeo local, bombea el maniquí y vibra mediante un vibrador enchufable. La secuencia de vertido del hormigón es: después de verter la placa inferior y el alma una vez, se instalan el encofrado superior y las barras de acero del techo y se vierte el segundo hormigón.
El vertido se avanza longitudinalmente desde una pendiente baja hasta una pendiente alta, y la placa base se vierte en su lugar de una vez. El vertido de la red adopta capas diagonales y un vertido de una sola vez en el lugar; el tiempo promedio de vertido de hormigón es de 36,5 m3 por hora, y el tiempo de vertido de la placa inferior y la red es de 20 horas. Para garantizar la conexión del hormigón entre la placa inferior y el alma, la distancia de vertido entre la placa inferior y el alma se controla a aproximadamente 2 m durante el proceso de vertido. El hormigón de la losa inferior se vierte principalmente desde el interior del molde del vientre mediante vibración diagonal. Para evitar agujeros en la esquina, se utiliza un puerto de entrada suplementario de 30 cm.
8 Extracción del soporte
Hay una gran fuerza de extrusión entre el soporte y la viga de concreto. Al retirar el soporte, retire primero el medio y luego empújelo gradualmente hacia ambos extremos. Evite La descarga repentina provoca la concentración de tensiones en el cuerpo de la viga y provoca daños. El soporte debe retirarse de arriba a abajo, paso a paso, a través de los orificios para colgar previamente reservados en el cuerpo de la viga.
9 Conclusión
La construcción de puentes de vigas moldeados in situ es un método de construcción relativamente común y sus formas de estructura de soporte son muy ricas. Durante la construcción, debemos adaptarnos a las condiciones locales. , seleccione estrictamente y seleccione de manera razonable La estructura de soporte única y los métodos razonables de instalación y desmontaje del soporte garantizan la seguridad y la calidad de la construcción. A través de una consideración exhaustiva de los factores anteriores, la construcción continua de vigas cajón coladas in situ del puente supergrande de Zhishan ha logrado buenos resultados. Los resultados finales de la observación lineal también mostraron que la configuración de precombate logró el efecto esperado, proporcionando un ejemplo exitoso para la construcción de puentes similares.
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