Detalles sobre el origen y la historia del Gran Canal

Al final del Período de Primavera y Otoño, el Estado de Wu cavó tres canales: Xuxi, Hangou y Huanggou. Una vez completada la excavación del río Xuxi, el pueblo Wu pudo ir al este desde el lago Taihu, ir al oeste a lo largo del río Xuxi, hasta cerca del actual Wuhu, luego girar hacia el río Yangtze, luego cruzar el río Yangtze y dirigirse al norte a lo largo del Chashui. Río hasta el área de Chaohu y hacia el norte hasta el río Huaihe. Fucha fue el último rey de Wu durante el período de primavera y otoño. Desempeñó un papel pionero en la excavación del canal. Fue el excavador de "primera pala" del Gran Canal.

La apertura del Gran Canal Sui-Tang se formó sobre la base de canales locales. Sin la excavación de canales locales, no había cimientos para abrir el Gran Canal Sui-Tang. Durante el período de división, el gobierno local cavó algunos canales locales para Dadu. Objetivamente hablando, estos canales prepararon las dinastías Sui y Tang para el Gran Canal.

El canal Guangtong (también conocido como canal Fumin y canal Yongji) inaugurado por el emperador Wen de la dinastía Sui fue en realidad un dragado del canal de la dinastía Han. En el cuarto año del reinado del emperador Kaihuang (584), el emperador Wen de la dinastía Sui aprovechó los canales excavados por la dinastía Han y ordenó a Yu Wenkai que dirigiera a los ingenieros hidráulicos para abrir el canal Guangtong (también conocido como canal Fumin y canal Yongji). ) al sur del río Weishui y cerca de la montaña Nanshan. Al este, se conecta con el río Amarillo en Tongguan. En el séptimo año del reinado del emperador Kaihuang (587), el emperador Wen de la dinastía Sui ordenó la apertura de Shanyangdu, que era la antigua carretera de Hangou en el estado de Wu. Información ampliada

El Gran Canal ha servido como un importante canal para el transporte de agua en China durante más de 1.200 años. Después de mediados de la dinastía Qing, el Canal Noreste en Shandong se llenó de sedimentos. En el quinto año del reinado de Daoguang (1825), los cereales y el arroz de Jiangnan fueron transportados por mar a Tianjin y luego a Beijing. En 1911, cuando el ferrocarril Tianjin-Puzhou se abrió al tráfico, el Gran Canal fue cayendo gradualmente en mal estado. En 1949, el tramo del río en Shandong y el canal central ya no eran navegables.

El nivel del agua en el Canal Li es inestable y los bancos a menudo se rompen, provocando desastres. Después de 1949, el Canal Li fue renovado integralmente, se construyeron esclusas para barcos y esclusas de control, y se abrieron nuevos canales fluviales para separar el río y el lago. Se abrió un nuevo canal hacia el río desde Wapu hasta el puerto de Liuwei en la sección sur del Canal Li, lo que acortó el viaje hasta el Canal de Jiangnan. También se ha dragado y renovado el Canal Central.

Para facilitar el transporte de carbón hacia el sur desde Xuzhou, se abrió un nuevo canal a lo largo del lado oeste del lago Weishan. El canal de Jiangnan originalmente ingresaba al río desde la ciudad de Zhenjiang. Debido al canal del río estrecho y poco profundo, ingresaba al río a través de Jianbikou. Se construyó una gran esclusa para barcos en Jianbi para controlar el nivel del agua.

Como principal arteria de transporte entre el norte y el sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha desempeñado un papel enorme en la historia ya que "la mitad de la riqueza del mundo pasó por este camino". La navegación por el canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades a lo largo de la costa.

Referencia: Enciclopedia Baidu-Gran Canal