En el mundo, sólo China utiliza bulos en aviones de quinta generación. ¿A qué se debe esto?
En 2019, el J-20, el caza furtivo bimotor pesado de quinta generación desarrollado por nuestro país, se instaló oficialmente en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. De hecho, el avión J-20 ha atraído mucha atención desde su primera aparición pública. Además de ser el último caza furtivo de mi país, también es el único avión de combate de quinta generación en servicio en el mundo. usando "alas de canard". "Ala Canard" significa que los diseñadores instalaron un ala más pequeña delante del ala principal del avión. Parece aletas de pato, por eso se llama "ala Canard". Por supuesto, también hay un dicho en el fandom que dice que debido a que el ala principal de un avión que usa un diseño de pato está relativamente atrás, la mitad delantera del fuselaje parece muy delgada. En este momento, el avión parece un pato cuando está. bate sus alas y sale volando del agua, por lo que este tipo de ala también se llama "ala canard".
De hecho, hasta ahora, el J-20 de mi país es el único avión de quinta generación en servicio que utiliza esta disposición de alas. Después de ver el desempeño de vuelo del J-20, muchos internautas no pudieron evitar sentir que esta forma es demasiado fea y, desde un punto de vista práctico, también destruirá el desempeño sigiloso original del avión. Entonces, ¿cuáles son los hechos? ¿El audaz diseño del J-20 comprometerá el rendimiento de vuelo del avión? El autor cree que esto no es necesariamente cierto. Después de todo, el J-20 es una creación de un gran número de ingenieros y técnicos. En particular, hay expertos como Song Wencong y Yang Wei en el equipo de I+D. En comparación con gente común como nosotros, deben tener consideraciones más profundas en las ideas de diseño. Cuando evaluamos un avión, no sólo debemos fijarnos en su apariencia, sino también en su diseño aerodinámico y el rendimiento del motor. El primero, atractivo, es sólo la guinda del pastel, mientras que los dos últimos son la clave del éxito o del fracaso del avión.
Mirando hacia atrás, sólo hay dos razones por las que el J-20 adopta el diseño del alerón delantero "canard". Uno de ellos es mejorar la forma aerodinámica del avión. Lo que hay que corregir es que el ala canard no sólo no es una escuela no convencional en el diseño de aviones, sino que es la escuela más "arraigada y popular". En 1903, el primer avión propulsado diseñado por los hermanos Wright en los Estados Unidos utilizó un diseño "canard". Sin embargo, en el desarrollo posterior de la forma aerodinámica del avión, la gente descubrió que era imposible controlar completamente esta disposición del ala con el nivel técnico de la época, por lo que tuvieron que dar un paso atrás y adoptar la forma de ala recta que les resulta familiar. el público de hoy. Este parece ser el representante más típico de los principales modelos de varios países de la Segunda Guerra Mundial, como Mustang, Spitfire, BF109, etc., todos tienen esta forma. Con el avance continuo de la tecnología, la gente ha descubierto gradualmente que los canards pueden mejorar la maniobrabilidad y el coeficiente de sustentación. Cuando sea necesario, también se pueden utilizar como eje de cabeceo de la aeronave, lo que tiene muchos beneficios. Además, los ingenieros descubrieron accidentalmente el "fenómeno de acoplamiento" del flujo de aire, lo que también dio a los bulos perspectivas de aplicación mayores y más amplias.
La segunda razón por la que mi país adopta el diseño "canard" son sus deficiencias en la fabricación de motores de aviación. Una cosa que hay que admitir es que la brecha entre mi país y los Estados Unidos y Rusia en la fabricación de motores de aviación sigue siendo muy evidente. El motor del avión es el corazón del avión y su potencia está directamente relacionada con el rendimiento de vuelo del avión. Una vez que el corazón del avión sufre una "enfermedad cardíaca congénita", será inútil incluso si el avión puede ser. equipado con bombas nucleares, porque naces con piernas cortas (corto alcance, potencia del motor débil, bajo rendimiento). En cierto sentido, el J-20 de mi país utiliza un diseño de "ala canard" que fue forzado por la "enfermedad cardíaca congénita" del caza. Tanto Estados Unidos como la Unión Soviética tienen ventajas considerables en la fabricación de motores de avión. Incluso si la apariencia aerodinámica del avión es pobre, mientras el corazón sea fuerte, "los ladrillos pueden volar". Los aviones de estos dos países son enormes y el costo de actualización de los aviones es mayor que el de nuestro país, por lo que no necesitan desarrollar una forma aerodinámica "canard".
Lo sorprendente es que gracias a los incansables esfuerzos de los diseñadores de nuestro país, el J-20 ha explorado al límite las ventajas de diseño que aportan las "alas canard", haciendo que este avión de combate sea completamente superior en rendimiento de vuelo. No es inferior a los combatientes avanzados de otros países.
Si bien la forma aerodinámica "canard" del J-20 mejora la sustentación y la maniobrabilidad, también puede satisfacer las necesidades de sigilo del caza. Al mismo tiempo, los diseñadores de aviones también han resuelto el problema del control inestable de la aeronave causado por esta forma aerodinámica. Haz de nuestro J-20 una merecida espada en el cielo.