La carrera de servicio del Olympic
La emoción del viaje inaugural fue rápidamente reemplazada por el aburrimiento de un viaje comercial ordinario. El 20 de septiembre del mismo año, Olympic partió de la Ocean Terminal de Southampton con destino a Nueva York. El capitán sigue siendo el mismo Smith de siempre. Encontré el crucero de la Royal Navy HMS Hawke en las aguas al noreste de la Isla de Wight. El Halcón también navegaba a gran velocidad, y los dos barcos rápidamente se acercaron el uno al otro y corrían paralelos a gran velocidad. De repente el Halcón giró a la izquierda, como si el Olympic fuera un enorme imán. El Halcón de 7.350 toneladas y el de 45.000. -ton Olympic Los barcos chocaron y la proa del Hawk asomó la popa del Olympic. Ambos barcos resultaron gravemente heridos. Los 1.300 pasajeros del Olympic fueron devueltos a la costa. Después de una apresurada reparación en Southampton, regresó a Belfast para una revisión. El Tribunal del Almirantazgo británico declaró que la responsabilidad principal de la colisión recaía en el Olympic.
El 24 de febrero de 1912, el Olympic perdió otra pala de hélice durante su viaje hacia el este. Tuve que regresar a Belfast nuevamente para reparaciones. El Capitán Smith fue asignado al Titanic bajo órdenes de la White Star Company. El 10 de abril, el Titanic zarpó del Ocean Dock de Southampton. El día 13, el Olympic zarpó de Nueva York. A medianoche del día 15, el Olympic recibió un telegrama del Titanic: "Nuestro barco ha chocado con un iceberg". El capitán Herbert James Haddock del Olympic envió un telegrama: "¿Su barco regresa? ¿Necesita que mi barco se encuentre con su barco?" El capitán Smith envió un telegrama para responder: "Mi barco enviará mujeres a bordo. Bote salvavidas". El capitán Haddock ordenó inmediatamente a todas las calderas que encendieran el fuego y navegó a toda velocidad hacia el lugar del accidente del Titanic: ¡todavía faltaba un día! A excepción del Californian, cuyo capitán y telegrafista dormían no muy lejos del Titanic, el barco de pasajeros Carpathia de la compañía Cunard era el barco más cercano a él. Después de rescatar a los pasajeros medio congelados, el Olympic pidió al Carpathia que trasladara a algunos de ellos. El capitán del Carpathia se negó porque el aspecto y la decoración interior del Olympic y del Titanic eran casi idénticos, y no quería que los irritados pasajeros volvieran a ver la escena como si el fantasma del Titanic hubiera surgido del mar.
El 21 de abril el Olímpico regresó a Inglaterra, lo que conmocionó al país. El próximo viaje del Olympic está previsto que parta el 24 de abril. Pero se le ordenó retrasarlo. Después del desastre del Titanic, se formularon nuevas leyes de seguridad marítima. Se cargaron en el barco 40 botes salvavidas plegables. Pero muchos miembros de la tripulación del Olympic se negaron a abordar el barco a menos que los botes salvavidas plegables fueran reemplazados por botes salvavidas de madera reales. White Star rápidamente reunió otra tripulación. Pero los antiguos miembros de la tripulación que permanecieron a bordo del Olympic también se declararon en huelga, negándose a cooperar con sus nuevos colegas, a quienes llamaban "escoria de Portsmouth". Después de un punto muerto de tres semanas, el calendario del Olympic para 1912 fue cancelado y fue enviado a Belfast para su revisión. Durante la reforma se instalaron 64 botes salvavidas (antes sólo 16), y toda la renovación costó 250.000 libras. Las tareas de envío del Olympic se confiaron a tres barcos correo: Ocean, Adriatic y Majesty. Después de la revisión, su tonelaje alcanzó las 46.359 toneladas, superando al Titanic y convirtiéndose en el barco correo más grande del mundo. El 22 de marzo de 1913, el Olympic inició su primer viaje tras su revisión. Pero en junio del mismo año, el Kaiser de la compañía alemana Hamburg-America Company (HAPAG), de 52.000 toneladas, le arrebató el título de barco correo más grande del mundo.