Características de diseño del avión de entrenamiento L-15
El avión L15 es una nueva generación de avión de entrenamiento supersónico avanzado desarrollado independientemente por China. El avión tiene características típicas de caza de tercera generación. Adopta un diseño aerodinámico de ala de gran franja y una estructura de cuerpo de ala altamente integrada. Está equipado con dos motores de turbina controlados totalmente digitalmente y tiene un excelente rendimiento de vuelo y maniobrabilidad. Tiene un sistema de control digital de vuelo por cable redundante de cuatro ejes y un sistema de aviónica integral basado en tecnología de bus de datos abierto. Tiene un control ágil y una gran maniobrabilidad en ángulos de ataque altos, y puede cumplir plenamente con el entrenamiento avanzado. de pilotos de combate de tercera generación. El diseño del avión de entrenamiento L15 tiene un punto de partida alto. No solo tiene un rendimiento excelente, sino que también considera plenamente las necesidades del usuario y la durabilidad. La vida útil del diseño del cuerpo del avión alcanza las 10.000 horas de vuelo, lo que tiene una alta relación costo-efectividad en el entrenamiento. .
El avión de educación superior L-15 tiene un ala media en flecha con franjas laterales, una sola cola vertical, una cola horizontal normal y un diseño de tren de aterrizaje principal del fuselaje delantero de tres puntos. El ala adopta una forma plana con un ángulo de barrido medio y una relación de aspecto de media a pequeña. La unidad de potencia utiliza dos motores turbofan; el sistema de control utiliza un sistema de control de vuelo por cable y se utiliza un sistema de aviónica integrado avanzado; Desde el comienzo del diseño del avión de alta educación L-15, nos hemos centrado en el costo del ciclo de vida completo del avión, controlamos estrictamente el costo y el precio y consideramos completamente la relación entre rendimiento y costo.
1. Destacar las características del diseño aerodinámico del avión de combate de tercera generación, con grandes franjas laterales y diseño de fusión del cuerpo del ala para mejorar la agilidad de vuelo y la alta maniobrabilidad en grandes ángulos de ataque.
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2, diseño integral de sistemas de aviónica, utilizando bus de datos multicanal de redundancia dual (1553B), tecnología de control y visualización centralizada;
3. La estructura del fuselaje está diseñada de acuerdo con criterios de diseño avanzados. para cumplir con los requisitos de vida útil de 30 años/10. 000 horas de vuelo;
4. La escotilla de la cabina adopta un diseño en forma de burbuja;
5. 1. Impresión aerodinámica general
El avión de entrenamiento L-15 tiene un asiento tándem, dos motores, tomas de aire debajo de los listones laterales en ambos lados, un diseño normal del tren de aterrizaje delantero de tres puntos y un Diseño de fusión de grandes listones laterales y cuerpos de ala. El ala tiene una relación de aspecto media, con bordes dentados, una cola horizontal completamente móvil, una sola cola vertical y está equipada con dos motores turbofan de postcombustión.
2. Perfil aerodinámico general del ala
En general, las alas del avión de entrenamiento L-15 están relativamente llenas, lo que indica que no son adecuadas para vuelos de alta velocidad. De esta manera, el posicionamiento de la velocidad del L-15 es relativamente claro, considerando principalmente el área de alta velocidad subsónica. El borde de salida del ala L-15 tiene un ángulo de barrido hacia adelante muy pequeño (el barrido del borde de salida puede mejorar la eficiencia de los alerones. Esto es lo mismo que el avión de entrenamiento K-8, lo que demuestra que también hemos aprendido de). en el desarrollo del avión de entrenamiento de próxima generación. La exitosa experiencia de aviones de entrenamiento anteriores producidos en el país.
3. Tiras laterales
Las tiras laterales del entrenador L-15 son diferentes de las tiras laterales puntiagudas en forma de S del F-16 y T-50, pero similares a La principal ventaja de esta franja lateral arqueada en punta es que también tiene una buena linealidad de la línea de sustentación al tiempo que garantiza una sustentación de vórtice suficiente en ángulos de ataque grandes. El control es simple y el ángulo de ataque no hará que la sustentación de la franja lateral aumente bruscamente. y aumentar aún más el ángulo de ataque de la aeronave, entrando en un círculo vicioso y provocando que la aeronave entre en pérdida. Y el ángulo de barrido del borde de ataque de las franjas laterales del L-15 es de aproximadamente 55 grados. Debido a la diferencia en el fuselaje trasero, las franjas laterales del L-15 son más grandes que las del YAK-130 y el M-346. Muestra que no copiamos YAK-130 y M-346 en el diseño de la franja lateral, sino una innovación independiente después de comprender a fondo la tecnología de diseño de la franja lateral de F/A-18E/F y MIG-35, lo que refleja que mantenemos al ritmo de los tiempos, búsqueda tecnológica que sigue el ritmo de los tiempos.
4. Conducto de entrada
El conducto de entrada del entrenador L-15 se parece un poco a un cuarto de círculo alargado oblicuamente cuando se ve desde el frente, similar al del YAK-130. y SU El diseño del -47 "Golden Eagle" es muy similar. Sin embargo, el diseño de la entrada de aire del L-15 no es en modo alguno una simple copia del diseño "Golden Eagle" del YAK-130 y del SU-47. También hay muchos detalles de diseño diferentes. Por ejemplo: la posición relativa de la entrada de aire y la cabina del L-15 es diferente a la del YAK-130, y la forma de la nariz es diferente, lo que significa que la eficiencia de la entrada de aire será diferente.
Además, la entrada de aire del L-15 adopta el mismo corte de doble bisel que los F/A-18E/F y F-22 estadounidenses. Este diseño de entrada de aire de doble bisel se debe principalmente a la consideración del rendimiento del avión en determinadas condiciones. Por ejemplo, al maniobrar con deslizamiento lateral y un gran ángulo de ataque, la eficiencia de entrada de aire de la entrada de aire de doble bisel es mayor que la de la entrada de aire normal. Otra diferencia entre el L-15 y el YAK-130 es que la entrada del L-15 tiene una partición superior. Esto se debe principalmente al hecho de que su Mach de vuelo aumenta por encima de 1,4, mientras que la entrada del YAK-130 está equipada con una. Filtro antiaéreo. Deflectores de objetos extraños, etc. Todo esto demuestra que en el diseño de la entrada de aire no sólo nos basamos en la experiencia de diseño de los YAK-130 y SU-47 "Golden Eagle" rusos, sino que también nos remitimos a los resultados del F/A-18E/F estadounidense. y los cazas F-22 es una combinación de los dos. Es una recreación de los dos conceptos de diseño ruso y estadounidense desarrollados por nuestros investigadores científicos sobre la base de una gran cantidad de pruebas en túnel de viento. Y los integró en el nivel más avanzado del mundo. De hecho, se puede decir que la entrada de aire L-15 es una innovación independiente.
5. Estrías del flap delantero del ala
El flap del ala del L-15 tiene estrías. La función principal de estas estrías es generar un vórtice en ángulos de ataque elevados y mejorar el flujo del ala. campo. . Esto también está en línea con la tendencia mundial. Según información profesional relevante y la memoria del autor, las alas del F/A-18E/F, la cola horizontal del F-15, los canards del MiG 1.44 y las alas y cola horizontal del YAK-130 son todos Utilice un diseño de dientes de sierra similar.
6. Tiras traseras del fuselaje
Hay tiras traseras a ambos lados del L-15. Su función es cooperar con el fuselaje trasero cuando el ángulo de ataque es demasiado grande. El centro aerodinámico luego genera una fuerza de sustentación hacia arriba, formando así un gran momento de morro hacia abajo, lo que hace que la aeronave baje la cabeza, evitando que la aeronave aumente aún más el ángulo de ataque y entre en pérdida, y tiene la característica de reducir automáticamente la Ángulo de ataque del avión. Los vórtices generados por los bordes de las franjas laterales traseras bajo ciertos ángulos de ataque inciden en la mejora de la eficiencia de las colas horizontales y verticales. Debido al diseño de los motores gemelos y las tracas traseras, la cola horizontal del L-15 está colocada más hacia afuera que la del YAK-130 o M-346, lo que puede aumentar la velocidad de balanceo del avión en el caso de la cola horizontal. diferencial. Este es el diseño original del avión de alta educación L-15. Es diferente de otros cazas existentes, lo que demuestra que nuestra gente de la aviación todavía tiene ideas de diseño únicas.
7. Speedbrake
Hay un speedbrake grande en la parte trasera del L-15 y delante de la cola vertical. Este es el mismo que el YAK-130, con un freno de velocidad. Apertura de 60 grados. Su función es reducir significativamente la eficiencia de la cola vertical después de abrir el aerofreno. Entre los cazas extranjeros con frenos de velocidad similares se encuentran el EF-2000, el Tornado, etc.
8. Cola horizontal
El eje de cola horizontal del L-15 no está fijado al marco principal portante del fuselaje, sino que es arrastrado como una caña de pescar dentro del mismo. Borde trasero sobresaliente. Cuando la cola horizontal se desvía, la tira lateral trasera se tuerce y se dobla. La tira lateral trasera relativamente plana puede utilizar mejor el efecto del chorro del motor para mejorar la eficiencia de la cola horizontal. Diseños similares incluyen F-16, F-22, F-35 y X-32. Esto demuestra que el personal de la aviación china ha dominado la tecnología de diseño de cola horizontal de los aviones de combate estadounidenses más avanzados, lo cual es otro acontecimiento feliz.
9. Cola vertical
El avión de entrenamiento L-15 tiene una cola vertical prominente, relativamente alta, y está situada relativamente hacia adelante. En términos generales, para un avión con un diseño de cola vertical única, si el ancho del fuselaje trasero es relativamente grande, una cola vertical alta es más importante para garantizar la estabilidad de la trayectoria durante el aterrizaje. El A-5 estadounidense está diseñado de esta manera. forma. Por supuesto, el diseño de cola única vertical está algo obsoleto hoy en día. Lo que entusiasma a la mayoría de los entusiastas militares es que, según los medios profesionales nacionales y extranjeros, el L-15 ya tiene algunos planes de modificación, incluido un ligero aumento de la caída en la nariz y un diseño sigiloso de doble cola vertical mejorado para mejorar la adaptabilidad del futuro. campos de batalla.
10. Disposición de doble liberación
La práctica ha demostrado que la disposición de doble liberación tiene un gran efecto estabilizador en la psicología del piloto. Un estado psicológico estable es una garantía importante para un vuelo seguro.
Esto se debe a que en un avión monomotor, el piloto estará muy nervioso una vez que el motor falla, pero en un avión bimotor, el piloto tiene una mayor sensación de seguridad. Incluso si falla un motor, el piloto cree que puede hacerlo. controlar bien el avión con sus propias habilidades y un aterrizaje suave. Se ha convertido en una tendencia entre los aviones de combate modernos diseñar motores duales.
11. Sección transversal del fuselaje
La sección transversal del fuselaje del L-15 se puede dividir simplemente en dos curvas continuas, superior e inferior. No hay cambios repentinos en la sección transversal. sección, que tiene un impacto negativo en la tensión estructural y el vuelo, digamos que es algo bueno. También refleja un poco de estética. El L-15 es un avión de bonitas líneas. Como dice el refrán, los buenos aviones también son los más bonitos.
Los 11 puntos anteriores muestran que la tecnología aerodinámica del L-15 contiene muchos de los conceptos de diseño más avanzados del mundo actual, adoptando F/A-18E/F, F-22, F-35 y YAK -Algunas características aerodinámicas de los aviones avanzados del mundo como el -130, SU-47 y MIG-35. La gente de la aviación de nuestro país ha dominado estos conceptos y tecnologías de diseño más avanzados y los ha transformado en un modelo de avión realista. 1. Amplia envolvente de vuelo
2. Tiene la maniobrabilidad de los aviones de combate de tercera generación en ángulos de ataque elevados.
3 Está bien conectado con otros tipos de aviones en el sistema de entrenamiento.
4. Tiempo en blanco prolongado
5. Alta rentabilidad del entrenamiento
6. aviones de combate de nueva generación
7. Buena calidad de control
8. Alta confiabilidad y buena mantenibilidad
9. El prototipo del avión de entrenamiento L-15 de larga duración adopta el idioma checo. Los prototipos 03 y 05 con motor DV-2S utilizan motores ucranianos АИ-222К-25, y los modelos posteriores estarán equipados con motores АИ-222К-25Ф con postquemadores para lograr vuelos supersónicos.
La vida útil del avión alcanza los 30 años/10.000 horas de vuelo. Este indicador nunca se ha visto entre los aviones diseñados en China y ha alcanzado el nivel avanzado internacional. Durante el vuelo de prueba, el avión L-15 mostró buenas capacidades de despegue y aterrizaje cortos y logró buenos resultados en el vuelo de prueba de aterrizaje en punto fijo.
El motor doméstico "Minshan", que está instalado en el avión de entrenamiento avanzado L-15, es un motor de doble rotor derivado del motor central de caudal de 10 kg desarrollado por el Instituto de Investigación de Turbinas AVIC. Motor turboventilador de potencia. El empuje máximo de despegue alcanza los 4.700 kgf y tiene características sobresalientes como una alta relación empuje-peso, una amplia envolvente de vuelo, una gran altitud inicial y un buen rendimiento de aceleración. Este tipo de motor básicamente ha completado las pruebas de rendimiento de sus componentes principales y los resultados experimentales cumplen con los requisitos de diseño de todo el avión. Estará listo para entregarse en el avión L-15 en los próximos años. Durante el Salón Aeronáutico de China de 2012, el avión L15 atrajo la atención de clientes de muchos países. Después del espectáculo aéreo, el Comandante de la Fuerza Aérea de Yemen, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Bangladesh, el Comandante de la Fuerza de Defensa de Tanzania y el Comandante de la Fuerza Aérea vinieron a Hondú para conocer más sobre el desempeño técnico y la capacidad de producción. del avión L15 y visitó la línea de producción.
Muchos clientes potenciales han visitado Hongdu para evaluar el avión L15. En octubre, una delegación de la Fuerza Aérea de Bangladesh realizó un viaje especial a Hongdu para realizar una evaluación profesional del L15. Durante la semana, la delegación visitó las líneas de producción de ensamblaje, ensamblaje final y pruebas de vuelo del avión L15, y recibió capacitación teórica detallada sobre el manejo aéreo y terrestre del avión L15. Los pilotos bangladesíes experimentaron el simulador del avión L15 y practicaron en la cabina del L15. El personal de tierra de Bangladesh también mantuvo intercambios profundos con el personal técnico de Hongdu sobre cuestiones profesionales y observó algunas demostraciones de trabajo en tierra del avión L15.
Durante el Salón Aeronáutico de China de 2012, Hongdu Company y China National Aviation Technology Corporation firmaron con éxito el primer contrato L15. Como resultado, la exportación del avión al extranjero está a la vuelta de la esquina. A lo largo de los años, el avión L15 se ha mejorado y optimizado continuamente según las necesidades de los clientes y ha sido muy elogiado por funcionarios de la fuerza aérea y expertos de la industria de muchos países. La fuerte comercialización del avión L15 por parte de Hongdu en el mercado internacional ya ha dado resultados y está a punto de dar frutos. El 17 de junio de 2013 se inauguró el 50º Salón Aeronáutico Internacional de París en el aeropuerto de Le Bourget, en las afueras de París.
El avión de entrenamiento avanzado L-15 Falcon exhibido en el Salón Aeronáutico de París es uno de los pocos aviones de entrenamiento avanzado del mundo capaz de realizar vuelos supersónicos, con una velocidad máxima de vuelo de Mach 1,1-1,2. Mach es una unidad de velocidad comúnmente utilizada en el campo de la aviación. Mach 1 es 1 vez la velocidad del sonido menor que 1 es velocidad subsónica, y viceversa es velocidad supersónica. Lo obtenido por el reportero de Global Network muestra que la velocidad máxima de vuelo del avión de entrenamiento ruso Yak-130 del mismo nivel que el L-15 es de 1.050 kilómetros por hora, que es un avión subsónico.
Además de sus capacidades de vuelo supersónico, el L-15 también adopta un completo sistema de control de vuelo por cable de tres ejes y una cabina 100% de vidrio, que puede entrenar directamente aviones como el J-10. , J-11/Su-27 y Xiaoxiao Dragon y muchos pilotos de combate occidentales. Además, después de montar armas relevantes, el avión de entrenamiento avanzado L-15 Falcon también tiene capacidades de ataque aéreo y terrestre. Según un informe de la Red de Noticias del Complejo Militar-Industrial Ruso del 8 de abril de 2014, información contenida en un comunicado de prensa emitido por el Ministerio de Defensa de Venezuela indicó que la Fuerza Aérea de Venezuela ha comenzado a comprar L-15 "Falcon" de alta educación. aviones producidos por Hongdu Airlines de China.
El comunicado de prensa del Ministerio de Defensa Nacional de Venezuela señala que la Ministra de Defensa de Venezuela, almirante Carmen Meléndez (mujer), afirmó en la Academia Militar de la Fuerza Aérea de Venezuela en el estado Aragua que se suministrarán aviones L-15 de alta educación. a la Fuerza Aérea Venezolana. El proyecto sí existe. Posteriormente, tras reunirse con el presidente venezolano Maduro el 4 de abril, dijo a los medios que el proyecto para introducir el avión de educación superior L-15 de China ha comenzado a implementarse. Sin embargo, en esta etapa, los detalles de la compra del avión y el plazo de entrega no pueden revelarse.
Se informa que en noviembre de 2013, representantes de la Fuerza Aérea Venezolana mantuvieron negociaciones con la delegación visitante de China Aviation Technology Import and Export Corporation. La delegación china demostró el rendimiento del avión de entrenamiento/combate ligero L-15 "Falcon", que se utiliza principalmente para entrenar pilotos de aviones de tercera generación (según la clasificación de China).
La Fuerza Aérea Venezolana lleva mucho tiempo buscando aviones de entrenamiento eficientes para formar pilotos de combate modernos. Según el sitio web de información de defensa, aunque el ejército venezolano compró anteriormente el avión de entrenamiento K-8V "Karakoram" a China, todavía no puede resolver completamente este problema. Anteriormente, la Fuerza Aérea de Venezuela también había considerado la viabilidad de introducir aviones de combate de entrenamiento rusos Yak-130, pero luego siguió interesada en comprar el L-15 chino. En septiembre de 2012, Rosoboronexport propuso oficialmente suministrar aviones de combate de entrenamiento Yak-130 a la Fuerza Aérea de Venezuela e hizo una cotización. En ese momento, se esperaba que Venezuela tomaría una decisión sobre la selección de proveedores de nuevos aviones de educación primaria/superior en los próximos meses. Según un informe del sitio web Jane's Defense Weekly del 11 de febrero de 2014, AVIC reveló en el Salón Aeronáutico de Singapur que el primer usuario extranjero del avión de entrenamiento avanzado L-15 fue Zambia. Los expositores chinos dijeron que Zambia ordenó seis aviones de entrenamiento avanzado L-15 AJT en 2012, que complementarán los 16 aviones de entrenamiento K-8 actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de Zambia.
AVIC, como plataforma de exportación de AVIC, está promocionando aviones de entrenamiento L-15 en Tailandia, Sri Lanka y Malasia.
El 31 de diciembre de 2015, el sitio web estadounidense "Defense News" publicó un informe titulado "Hondu Company se prepara para entregar el primer avión de entrenamiento avanzado a Zambia" indicando que Hongdu Company entregará el primer avión de entrenamiento avanzado a Zambia. la Fuerza Aérea de Zambia. Un avión de entrenamiento avanzado supersónico "Falcon" L-15. La Fuerza Aérea de Zambia encargó seis aviones de este tipo en abril de 2014, por un valor de 100 millones de dólares.